2010年寶馬523Li空氣流量傳感器故障

楊明

2010年寶馬523Li空氣流量傳感器故障

楊明

車型：F18。

行駛里程：100000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛行駛中發(fā)動機故障燈點亮報警，怠速狀態(tài)下發(fā)動機有規(guī)律的抖動。

故障診斷：接車后通過ISID進行診斷檢測，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障存儲：102002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，故障數(shù)據(jù)對于檢測的功能或組件存儲有故障數(shù)據(jù)：102002空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低。

執(zhí)行下列檢查：

◆檢測導線和插頭連接

◆檢測HFM-信號（空氣流量)

◆檢查進氣區(qū)域

這里的HFM為空氣流量傳感器。檢查HFM至DME之間的導線和插頭連接，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查HFM信號（空氣流量），啟動發(fā)動機，在怠速狀態(tài)下觀察空氣流量。怠速狀態(tài)下觀察結(jié)果顯示空氣流量在5.5～12.80kg/h之間不停的變化。隨著空氣流量的變化，發(fā)動機運轉(zhuǎn)也出現(xiàn)了抖動。檢查進氣區(qū)域，進氣系統(tǒng)沒有泄漏現(xiàn)象。于是判斷為空氣流量傳感器故障。

更換空氣流量傳感器，刪除故障存儲，短暫試車故障沒有再次出現(xiàn)，車輛交付給用戶使用。車輛行駛2天后故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。診斷測試讀取的故障內(nèi)容仍然為“102002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低。”

查看故障碼的說明如表1所示。

發(fā)動機的進氣量測量不再直接用熱膜式空氣質(zhì)量測量儀測量吸入的空氣質(zhì)量，而是由數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME）計算出。為進行該計算，在數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME)中編程設定了一個相應的模型。進行該計算時使用下列信號：

◆VANOS 位置（負荷檢測）

◆節(jié)氣門位置

◆進氣溫度（空氣密度修正）

◆發(fā)動機轉(zhuǎn)速（汽缸進氣）

◆進氣管壓力（節(jié)氣時的修正）

◆環(huán)境壓力（通過高度修正的空氣密度）

如有必要會修正計算出的空氣質(zhì)量。

接下來調(diào)控制單元功能，讀取發(fā)動機相關數(shù)據(jù)流如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)流1

圖2 節(jié)氣門

圖3 數(shù)據(jù)流2

表1 02002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低

數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門開度偏高。拆卸進氣管目測檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門口有很多積炭，如圖2所示。清洗節(jié)氣門積炭，然后刪除發(fā)動機調(diào)校值，并執(zhí)行電子氣門的極限位置學習，刪除故障存儲。最后啟動車輛，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不再抖動。試車車輛加速有力，故障燈沒有再次點亮。再次調(diào)用控制單元功能，讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流如圖3所示。節(jié)氣門的開度恢復了怠速狀態(tài)下的2%～3%左右，故障排除。

故障總結(jié)：第一次維修根據(jù)檢測計劃的建議直接更換空氣流量傳感器，缺少全面的檢查分析。在檢測計劃中第三個建議檢查項目是檢查進氣區(qū)域，當然也包括節(jié)氣門，而不是只是目測進氣系統(tǒng)有無泄漏。節(jié)氣門開度由于積炭而調(diào)節(jié)增大，實際的進氣量卻由于積炭阻塞減少，這樣空氣流量傳感器實際測量出進氣量就和DME根據(jù)各種參數(shù)計算出的計算進氣量有較大的誤差。所以就存儲“空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低”的故障存儲，并引起發(fā)動機抖動。