創新要有新高度 節能減排“我有責任”

◎ 全國人大代表、安徽江淮汽車股份有限公司董事長 安 進

創新要有新高度 節能減排“我有責任”

◎ 全國人大代表、安徽江淮汽車股份有限公司董事長 安 進

在“創新、協調、綠色、開放、共享”的“十三五”發展理念中，我最關心的是“創新”和“綠色”。經濟新常態正是由一個個企業組成、一個個微觀層面呈現的。節能減排、智能造車，要求我們創新要有新的高度。

創新和發展密不可分，創新推動發展，發展對創新有新的要求。我希望能先把企業做好，讓我們的3萬多名員工能很好地生活，不成為國家的包袱；再就是希望我們的產品能讓客戶覺得有價值，除了安全可靠以外，還能有好的使用感受，包括在智能化、舒適性等方面的提升。

節能減排是環境、能源等領域急待提升的問題。以汽車行業為例，今年1月1日起，乘用車燃料消耗量第四階段標準正式開始實施，要求各車企實現2020年國產乘用車平均油耗降至百公里5.0升的目標。

不符合法規的要求，就要“突然死”；即使混過法規，產品不符合市場的需求，消費者不買賬，也是“慢性死”。因此，我們要牢固樹立“我有責任”的意識，在節能減排、降低油耗上下大功夫。做到了，是責任；做好了，就是我們的優勢。

中國自加入WTO以來，國產汽車工業有了長足的發展，但與世界汽車巨頭相比，始終存在差距。近年來，隨著進口汽車品牌進一步加快國產步伐、壓低零售價格，合資企業紛紛推出“合資自主”的低價車型等，中國品牌汽車產品甚至出現產銷量連年下降的情況。與奔馳、福特等老牌汽車巨頭相比，我們確實有“代差”，這種差距，不是短期內可以追趕的。但如今，中國的互聯網發展水平，不論從速度、規模，還是覆蓋面上都堪稱全球第一，因此“互聯網+汽車”可以把我們與那些老牌汽車巨頭拉到同一起跑線上。

汽車解決的是A地到B地的問題，坐著互聯網出門是不可能的。但如今，互聯網技術可以實現與車輛的信息交互、精準管控，可以實現遠程監控、高效運行，除了更加安全，還可以更節省時間、更有樂趣。

大國要有創新的高度，在新能源車、互聯網智能造車等領域，我們至少是在同一時代競爭，差距只是實力不同、能力不同罷了，有挑戰、也有機會。沒有實力，就沒有話語權，中國品牌汽車企業應該抓住難得的機遇，加快速度迎頭趕上。

2015年，新能源汽車產量實現規模性飛躍，根據工信部統計合格證數顯示，2015年新能源汽車共生產37.9萬輛，同比增長4倍。

由于國家對新能源產業的扶持力度較大，各種意想不到的新能源車騙補手段逐漸浮出水面。包括使用低標準電池、虛報車輛續航里程騙取補貼的，甚至有生產企業再單獨成立一個汽車租賃公司，自產自銷制造銷量，而這些車，很大一部分并未投入使用。

2016年1月21日，財政部、科技部、工信部和發改委等聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，通知稱將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。2月1日，財政部又召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查布置視頻會議，調查范圍覆蓋25省市90家企業。

“騙補”問題是嚴重的機會主義，汽車企業應做百年老店，嚴格杜絕騙補。但從另一個層面來看，國家補貼加地方補貼的“雙補”政策也是“騙補”滋生的溫床，很多地方補貼帶有濃重的地方保護色彩。與其籠統地補，不如出臺一些限制性政策，比如擴大對電動車“不限行、不限購”的城市和地區；相關部門積極介入，促進私人充電樁的安裝；同時通過政策抑制燃油車的購買和使用。補貼誠然是一種引導市場行為的手段，但是，取消地方補貼就很難再有地方保護；政策雖帶有一定強制性，但只要是對社會發展有利的政策，又有什么不可以呢？