GB1589實施后首個行業展會廣州商用車展凸顯新規之變

漢陽專用汽車研究所 孟升

本刊記者 紀鵬飛

GB1589實施后首個行業展會廣州商用車展凸顯新規之變

漢陽專用汽車研究所 孟升

本刊記者 紀鵬飛

2016年為期三天的廣州商用車展覽會落下帷幕。廣州商用車展與武漢舉辦的中國國際商用車展逢單雙年交叉舉辦，是我國商用車領域影響最為深遠的兩個展會。本屆廣州商用車展，盡管僅占據2個展館，但是展會在展出面積，參展企業數量以及參觀人數方面均超過往屆。作為GB1589實施后的首個行業展會，廣州商用車展展出的產品種類豐富，凸顯當下新規之變。

國V車型扎堆

根據環保部官方文件：全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車（總質量3.5t以上），須符合國V標準要求。自2016年4月1日起，包括上海在內的東部11省市開始分階段實施國V排放標準，從公交、環衛和郵政用途逐步推廣到整個商用車領域。

在本屆商用車展上，很多廠商推出了國V產品，提前布局來年的商用車市場。一汽解放攜兩款不同軸距的解放J6L 4×2載貨車、解放領航版J6P 6×4牽引車、解放J6P 6×4智能渣土車參展。一汽解放參展的這四款重卡產品，除渣土車為國Ⅳ動力產品外，其余三款均為國V動力產品，都是解放實現量產的熱銷產品；江淮輕型商用車公司攜旗下帥鈴、駿鈴、康鈴三大品牌十余款車型亮相，且所有參展產品均達到國V排放標準。江淮在本屆車展發布了一款全新的帥鈴雙排輕卡，搭載江淮銳捷特HFC4DE1-1D國V發動機，排量為2.7L，輸出功率152馬力，最大扭矩355N·m；上汽躍進和南京依維柯“分家”后，也首次在行業展會亮相，共展出四輛整車，包括超越系列C300-33冷藏車、C300-33電動尾板車、C500-52廂式車和一輛小福星系列S50-25冷藏車，均采用了國V發動機。此外，躍進還專門對裝配的上柴R國V動力發動機和上柴4H國V動力發動機進行了單獨展示。

除此之外，江鈴、福田、上汽依維柯紅巖等都帶來了國V車型。江鈴共帶來了5款車型參展，包括了輕卡、專用車及皮卡，品系涵蓋江鈴全新寬體凱運升級版、江鈴域虎、江鈴全順等。江鈴帶來的一款新品是升級版的全新寬體凱運，搭載JX493發動機，最大輸出功率108馬力。排放達到國V標準，油箱容量為83L，能滿足城市配送用戶的續航需求；福田汽車在車展期間發布了全新款的圖雅諾，這款車的亮點是達到了國V排放標準，該車選用高承載、大速比后橋，使整車承載力顯著提升，變速器由老款的5MT升級為6MT。從安全性看，新款圖雅諾標配是最新一代的ABS+EBD，制動效果明顯提升，駕乘更安全。油耗方面，圖雅諾國Ⅴ新品采用BOSCH全新一代智能電控高壓共軌技術，燃油經濟性可提高10%。上汽依維柯紅巖也帶來了杰獅M500和杰獅C500的國V車型。杰獅C500是10月22日重慶首發后的再次亮相，在保持杰獅系列產品原有優勢的基礎上，從動力、安全、舒適、服務、價值等方面的全面升級，另一款杰獅M500牽引車是專門針對港口物流運輸定制研發的產品。

主機廠推出國V系列車型在業界不再是一個新聞，事實上早在2014年就有廠家研發出相應的車型。只不過在環保壓力下，排放標準的再度升級，讓相應的車型也不得不再次“換心”，舊貌換新顏，商用車領域國V排放已是大勢所趨。

物流車成“熱寵”

從展會統計的數據來看，本屆車展共有18家展商參展。從產品來看，物流類的專用車占據多數。

伴隨著網絡經濟的繁榮，收快遞幾乎成為每一個辦公室白領或網購達人的必備功課。幾乎每天早上，每個寫字樓門口都會有多輛快遞公司的配送專車聚集，成為上班一族一天工作的開端。一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流配送不斷升溫，也帶來物流車的不斷升級換代。

剛剛過去的“雙11”大戰，不單單是各大電商的競爭，同時也是各物流公司的競爭。不難發現，在過去的物流配送中，異地物流配送已基本實現海陸空全方位的科學立體化運輸，但在城郊短途運輸及物流公司最后一公里的入戶配送過程中，輕卡簡配車、升級版的農用車、微面改裝車，普遍應用于各大物流公司，甚至人力車、助力三輪車也頻頻出現，運輸效率大打折扣。

面對紛雜的短途物流配送格局，本屆車展多家企業相繼推出了適用該類市場的車型。廣汽日野推出了一款4×2廂式車，新車型的推出標志著廣汽日野正式進軍快遞物流領域。這款4×2廂式車核心動力匹配了上海日野J08E發動機，90%的零部件來自進口。與此同時，駕駛室保留了重卡產品的原有本色，無論是臥鋪還是駕駛室空間相比同類型車型都更加寬敞舒適。據透露，廣汽日野考慮用戶對成本的需求，4×2車型在價格上也更加親民，確保有更多用戶對新車型更容易接受。福田歐馬可也帶來了一款歐馬可S3超級卡車廂式車，主要用于城市配送。歐馬可S3搭載了福田康明斯ISF 3.8L發動機，功率為115kw，最大扭矩可達500N·m，廂體采用的是三明治板。據現場技術人員介紹，歐馬可S3獨有的EBP電子節油技術，可有效控制整車油耗，比同類產品節油10%，配合福田康明斯ISF發動機可使整車動力提升10%，可靠性提升50%，耐久性提升60%。上汽躍進帶來了四款產品，其中兩款城市物流車和兩款冷藏車，物流車分別為超越C300電動尾板車和超越C500廂式車，這兩款車是為應對城市物流作業環境需要，降低操作難度，提升搬運效率而研發的產品。超越C300電動尾板車最大的亮點是動力尾板，以電力替代人力，據現場人員介紹，僅僅一個車廂造價就在4萬元以上，里外都體現出了它的價值。對屬于輕卡的C500廂式車而言，大車廂就是它的招牌，輕量化的車廂讓它了能載重16t的貨物。

除了傳統的底盤廠商之外，專用車企業也帶來了一些物流車。中集車輛帶來了一款鋼塑復合板廂式半掛車，看過我們雜志的讀者可能對這款車并不陌生，實際上在2015年中集車輛聯合《專用汽車》雜志向行業內公開了此項專利技術。這款車是中集車輛為適應新政需求研制的大容積車廂，主要針對快遞物流行業而打造，廂體最大的優點就是耐用，壽命最起碼有10年，而且不需要大的維修。現在市面上，鋁合金車廂口碑很好。鋁合金車廂自60年代出來，各方面水平都很不錯，但相對而言，叉車作業時肯定是不如鋼塑復合板廂式半掛車耐用，而且在裝卸過程中，叉車的叉齒很容易給鋁合金車廂造成傷害。鋼塑復合板廂式半掛車采用高強度鋼材，強度是普通鋼板的2～3倍。上海申毅每屆的展品都相當出色，本屆展會也不例外。他們帶來了三款針對快遞運輸的城市物流車，分別為南京依維柯超越C300帶尾板城市配送車、中國重汽T5G 9.6m廂式貨車和奔馳ACTROS2648側簾式半掛車。其中9.6m廂式貨車專門針對輕泡貨物，整車采用螺栓連接，廂板采用復合板，自重輕、強度高、面板薄，廂體結構采用美國鉚接技術，非常適合現代運輸。奔馳ACTROS2648側簾式半掛車主要針對長途運輸，在2012年中國國際商用車展上，上海申毅曾經聯合斯堪尼亞在國內首次做了側簾車的裝卸操作，曾引起行業廣泛關注，此次展出的車型與中國國際商用車展展出的產品相類似，只不過底盤換成了奔馳。側簾式半掛車作為廂式車的一種，具有普通廂式車的所有特性：廂體完全封閉，能防雨防塵，能對貨物實現全天候的保護；廂體容積完全確定，能有效防止超載超限。由于側簾掛車兩側由簾布封閉，它又具有一些突出的優點：由于側面簾布自重比硬質側板輕，因此整車比廂式車要輕1000kg～1500kg；側面簾布平整，適于印刷各種圖案在其上，因而外形顯著比廂式車美觀；簾布可以快速拉開，叉車可在側簾裝卸，因此裝卸效率非常高。

新規車型涌現

新版GB1589的發布，讓一些車型不見蹤跡，也催生了一些新車型。新版GB1589中，半掛車長度限值變為13.75m（運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95m），寬度是2.55m（冷藏車2.6m），高度4m。重點變化是封閉式廂式半掛車從14.6m減少到13.75m，取消整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車的長度限值特例。

從本屆展會來看，上汽躍進展出的兩款廂式車和冷藏車都是符合新規的新品。兩款冷藏車由鎮江飛馳改裝，廂式車由上海申毅改裝。廂式車車寬正是新法規對于車寬限值放寬50mm后的寬度（2.55m）。新版GB1589對于普通廂式車而言，最大的變化就是車寬從2.5m增加到了2.55m，增加的50mm是為了推行托盤的標準化，增加后的寬度可以讓兩個標準的托盤輕松放進車廂內。除此之外，新規對液壓尾板的放寬也推動了這種高效運輸工具的流行，即尾板不在計入車輛總長。此次躍進展出的帶液壓尾板的廂式車，極大方便了貨物的裝卸，在南方地區已經普遍使用。

現有的48英尺集裝箱骨架半掛車公告將被取消，集裝箱骨架半掛車最大限值變成了45英尺（13.95m）。不過中集車輛還是展出了一款沒有裝載制冷機的48英尺冷藏廂式半掛車，車廂箱外尺寸為（14630×2438×2896mm），同時還有寬2600mm廂體可供定制，達到了新政限制的最高限制內。這款冷藏廂式半掛車廂體采用美國進口發泡劑和德國進口發泡料，保證了泡體密度均勻從而實現良好的保溫性。此外廂體使用了鋼、鋁板鉚接工藝制造，地板還配有歐美車通用的復合材料加強筋，使廂體強度大大提升。廂體側圍采用了覆膜鍍鋅或選配鋁板，內板使用的是食品級熱塑板，安全，耐腐蝕。據上海中集副總經理王軍介紹，該廂體自重為3.5t(鋁制)，比同類尺寸新集裝箱輕1.5～1.8t，比舊海柜輕2t以上，在同等使用情況下，可比二手海柜節油40%。中集車輛還展出了另外兩款符合新規的車型——20英尺三軸骨架車和20尺3軸后卸平板車，分別由中集車輛旗下的深圳中集和中集華駿制造。20英尺三軸骨架車整車尺寸為（8500×2480×1680mm），總質量為35000kg，額定載質量為30200kg。該車采用凸凹貫穿梁設計，并配有富華車橋、搭配國產ABS。20英尺三軸后卸平板車同樣是適應新法規的車型。該車同樣配有富華車橋、國產ABS，主要結構件使用高強鋼Q700材質，部分零部件采用鋁制材質，能有效降低自重。在可靠性方面，骨架車采用模塊化設計，易損件可實現快速更換，從而可提高車輛出勤率。

中置軸轎運車是新規催生的一種新車型，在本屆展會上也有所體現。在中集車輛和廣汽日野的展臺上分別展出了一臺中置軸轎運車，實際上這兩款車都是中集車輛旗下企業制造的，即江門中集和中集通華制造，是中集車輛內部“賽馬”勝出的兩款轎運車。江門中集生產的轎運車沿用了日野700系列的駕駛室，采用了全新的J08發動機。外廓尺寸為12000×2550×3900mm，貼合了新版GB1589的規定，長寬都達到了三軸車的最大值。在不拖曳中置軸掛車時，這款轎運車也能單獨進行運輸，按照一般轎車4.7m長的標準來算，一車也能裝載5臺。這款轎運車采用了國內較為少見的尾橋單胎的布置形式，相對于前雙布置的6×2，載荷分布更加合理，整車也更美觀。中集通華中置軸轎運車選用了東風6×2底盤，康明斯發動機，馬力大、性能先進，在結構上與江門中集略微有所不同。中集通華轎運車掛車為小輪胎少片簧結構，有效減輕了車輛自重、降低了改裝高度、降低了燃油消耗。整車空間大，整車可裝8輛奧迪轎車或9輛朗逸。上車渡板為專利產品，采用鋁合金制作，可降低操作人員的勞動強度。上車渡板采用兩級結構，可適合底盤低的轎車裝載，并可有效降低所運輸轎車的質損率，列車共計18只油缸，自動化程度高，裝卸車方便快捷。