一汽大眾CC車發(fā)動機無法起動

遼寧省錦州凌海市公路運輸管理所（121200） 李樹林，張立寶

一汽大眾CC車發(fā)動機無法起動

遼寧省錦州凌海市公路運輸管理所（121200） 李樹林，張立寶

故障現(xiàn)象一輛2011年產(chǎn)一汽大眾CC車（搭載CGM發(fā)動機），車主反映，該車行駛中突然熄火，發(fā)動機無法起動。

故障診斷接車后試車，嘗試起動發(fā)動機，起動機運轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動機無著機跡象。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中存儲了1個故障代碼，含義為“燃油泵模塊促動對搭鐵短路”（圖1），由此懷疑該車燃油供給系統(tǒng)有問題；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流第140組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)第3區(qū)的油軌壓力為1.00 bar（1 bar=100 kPa），與大氣壓力基本一致，懷疑油軌中根本沒有燃油。檢查低壓燃油泵的工作情況，發(fā)現(xiàn)起動發(fā)動機時，低壓燃油泵根本不工作。

圖1 發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

圖2 故障車發(fā)動機數(shù)據(jù)流第140組數(shù)據(jù)（截屏）

該車燃油供給系統(tǒng)分為低壓部分和高壓部分。低壓部分的核心部件為電動低壓燃油泵，高壓部分的核心部件為機械高壓燃油泵。由該車低壓燃油泵控制電路（圖3）可知，低壓燃油泵由燃油泵控制單元（J538）控制，端子T10p/6為搭鐵端子，端子T10p/1和端子T10p/3均為供電端子，其中端子T10p/1為常電源，端子T10p/3為15號電源；J538端子T10p/2連接至發(fā)動機控制單元（J623），J623向該端子發(fā)送不同的占空比信號，以激活低壓燃油泵并控制其轉(zhuǎn)速；J538端子T10p/7連接至車載電網(wǎng)控制單元（J519），發(fā)動機熄火且車門關閉約30 min后，打開駕駛?cè)藗?cè)車門時，駕駛?cè)藗?cè)車門控制單元會通過CAN總線將駕駛?cè)藗?cè)車門打開信號傳遞給J519，然后J519控制J538端子T10p/7搭鐵，低壓燃油泵短暫運行（約5 s），將低壓燃油系統(tǒng)壓力增加到適合發(fā)動機起動的壓力；J538端子T10p/4、端子T10p/5及端子T10p/8連接至組合儀表控制單元（J285），用于顯示燃油存量。

圖3 大眾CC車低壓燃油泵控制電路

首先根據(jù)圖3測量J538的供電和搭鐵，發(fā)現(xiàn)端子T10p/1上沒有供電，懷疑熔絲SC31熔斷。從駕駛?cè)藗?cè)儀表板下熔絲盒上拔下熔絲SC31（圖4），發(fā)現(xiàn)熔絲SC31已熔斷，其端子上被纏繞了幾圈銅絲，且該熔絲不是藍色的15 A熔絲，而是紅色的10 A熔絲。診斷至此，推斷用銅絲纏繞的熔絲SC31接觸不良，導致J538端子T10p/1上沒有供電，使低壓燃油泵不工作，發(fā)動機無法起動著機。

圖4 拔下熔絲SC31

故障排除更換熔絲SC31后試車，發(fā)動機順利起動著機，且長時間試車，熔絲SC31也沒有熔斷，故障排除。

故障總結至于之前該車熔絲SC31為何會熔斷，我們不得而知，但這種用銅絲纏繞熔絲端子的做法是有損職業(yè)道德的。在此，筆者呼吁廣大汽車維修人員，在維修車輛時，切不可耍小聰明，投機取巧，要明白對車主負責就是對自己負責，別等到發(fā)生安全事故，自己脫不了干系時，才意識到自己的行為有多么愚蠢。

2016-05-22）