明銳車發動機加速無力

南京市浦口區浦珠北路36號（210031） 陳 男

明銳車發動機加速無力

南京市浦口區浦珠北路36號（210031） 陳 男

故障現象一輛斯柯達明銳車，配備1.4 TSI發動機和7速DSG變速器，累計行駛里程約為6.5萬km。客戶反應該車有時加速無力，最高車速只能達到80 km/h。

故障診斷及排除接車驗證故障現象，剛開始行駛時沒有明顯異常，大約10 m in后故障現象出現。急加速至80 km/h時會出現非常明顯的換擋沖擊并伴隨著異響，此時繼續深踩加速踏板，車速只能維持在80 km/h，但是輕踩加速踏板，車速會緩慢提高。儀表上發動機故障燈并未點亮，連接故障檢測儀，讀取發動機控制單元內的故障代碼，如圖1所示。

圖1 讀取的故障代碼（截屏）

試著刪除故障代碼，刪除故障代碼后車輛行駛正常，但行駛一段時間后故障重現，讀取到同樣的故障代碼，說明故障現象真實存在。

查閱渦輪增壓器的控制原理資料，排氣管排出的廢氣沖擊排氣側的葉輪帶動同一根軸上的進氣側葉輪，使進氣側的葉輪高速旋轉產生高壓氣體。渦輪增壓器上設計了兩個電磁閥：渦輪增壓器循環空氣閥（N249）和增壓壓力限制電磁閥（N75）。車輛高速行駛時，突然松開加速踏板，節氣門開度突然減小，節氣門與渦輪增壓器之間管路內的壓力會突然升高，這種高壓氣體會對進氣側葉輪產生較大的反向牽制力，使渦輪轉速降低，從而導致下次提速時動力損失較大，為了降低這種動力損失，發動機控制單元（J623）通過占空比的形式控制N249打開循環空氣旁通閥，使節氣門和渦輪增壓器之間管路內的壓力回流到低壓進氣側，同時為了保護渦輪增壓器，在增壓壓力過大時打開循環空氣旁通閥，減小增壓壓力，降低動力輸出。

N75上有3個管道，通過軟管分別接渦輪增壓高壓側、渦輪增壓器壓力罐和低壓進氣側管路。當發動機處于怠速和小負荷工況時，N75不工作，渦輪增壓高壓側與渦輪增壓器壓力罐之間的管路相通。隨著增壓壓力不斷上升，渦輪增壓器壓力罐內的壓力增大推動渦輪增壓器壓力罐拉桿，使廢氣旁通閥打開一定的角度，排出部分廢氣，減小增壓壓力，從而實現增壓壓力的調節。當發動機處于大負荷和急加速工況時，為了使動力能在較短時間內體現出來，J623通過占空比形式控制N75，使3個管道相通，渦輪增壓器壓力罐內的壓力泄出，拉桿收回關閉廢氣旁通閥，提高增壓壓力。

根據故障代碼，結合上述原理進行分析，增壓壓力超出控制極限實際就是發動機控制單元（J623）通過增壓壓力傳感器（G31）監控到增壓壓力超過極限值，為了保護渦輪增壓器和發動機，J623控制N249打開空氣循環旁通閥降低增壓壓力，限制動力輸出。首先檢查N75及相關管路。在拆下N75和相關連接軟管時，發現連接渦輪增壓高壓側的軟管上有黑色的膠狀物（圖2），懷疑管路被堵。用壓縮空氣向N75連接軟管內吹氣，有異物吹出。詢問車主后，車主表示該車是事故車，不久前更換過渦輪增壓器，由此推斷之前事故維修時，維修技師怕管路連接不嚴，涂抹了密封膠，從而導致N75內部堵塞。為徹底解決故障，更換N75后試車并讀取數據流，均正常，故障徹底排除。

圖2 黑色的膠狀物

2016-06-01）