東風標致新3008車胎壓監測系統解析

南京交通職業技術學院（211188） 張從學，焦紅蘭

東風標致新3008車胎壓監測系統解析

南京交通職業技術學院（211188） 張從學，焦紅蘭

為了減少爆胎所導致的意外事故，胎壓監測系統作為安全配置的一個重要裝備，在國內的主流車型上越來越普及。近年來，東風標致旗下的眾多車型配備了胎壓監測系統，下面以東風標致新3008車為例，介紹其胎壓監測系統的功能、結構、工作原理及常見售后操作。

1 胎壓監測系統的功能

起動發動機后，按下組合儀表中央顯示屏右下方的單次里程表歸零按鍵（圖1），組合儀表中央顯示屏顯示胎壓信息。當輪胎（不包括備胎）出現胎壓不足、破裂，以及胎壓監測系統自身存在故障時，胎壓監測系統通過聲音和圖像警告駕駛人。具體顯示信息如下。

（1）若輪胎氣壓正常，組合儀表中央顯示屏顯示“輪胎氣壓正常”（圖2）。

圖2 輪胎氣壓正常

（2）若輪胎氣壓不足，組合儀表上的SERVICE指示燈點亮且19 s后熄滅，轉向盤下組合控制單元（CV00）通過蜂鳴器發出警告聲，同時組合儀表中央顯示屏顯示“XX輪胎氣壓不足”（圖3）。

圖3 輪胎氣壓不足

（3）若輪胎破裂，組合儀表上的STOP指示燈點亮，轉向盤下組合控制單元（CV00）通過蜂鳴器發出警告聲，同時組合儀表中央顯示屏顯示“XX輪胎破裂”（圖4）。

圖4 輪胎破裂

（4）若胎壓監測系統無法監測到某個輪胎的氣壓，組合儀表上的SERVICE指示燈點亮且19 s后熄滅，轉向盤下組合控制單元（CV00）通過蜂鳴器發出警告聲，同時組合儀表中央顯示屏顯示“輪胎氣壓未監控”（圖5）。

（5）若超過20天未使用車輛、斷開過蓄電池、使用過備胎或拆裝過某些電器，組合儀表中央顯示屏可能會顯示“壓力監控”。遇到此類情況，一般車輛行駛幾分鐘后組合儀表中央顯示屏會自動顯示胎壓信息，若仍顯示“壓力監控”，則需到4S店進行胎壓監測系統初始化設置。

圖5 無法監測輪胎氣壓

2 胎壓監測系統的結構及工作原理

東風標致新3008車的胎壓監測系統主要由車輪發射器模塊、胎壓監測ECU及相關線束等組成。

2.1 胎壓監測ECU

胎壓監測ECU（圖6）安裝在儀表臺內左下側，其端子1為供電端子，端子3為網絡遠程喚醒端子（+RCD端子），端子8和端子10接至CAN I/S（系統網絡），端子12為搭鐵端子，其余端子為空端子。

圖6 胎壓監測ECU

胎壓監測ECU的作用如下。

（1）接收車輪發射器模塊發出的信號并解碼。

（2）確定車輪發射器模塊的位置。

（3）監控車輛行駛和靜止時的輪胎壓力，并確定警告類型。

（4）當某個部件出現故障時啟用備用工作模式。

胎壓監測ECU內部設定了相應的監測閾值，胎壓監測ECU根據實際檢測值確定警告類型，設定情況分為冷態和熱態兩種類型。

（1）當車輛移動時，由于輪胎內部溫度處于改變狀態，胎壓監測ECU根據熱態類型基于輪胎內部溫度對監測壓力進行修正，如果檢測值低于設定值的20%，確定為胎壓不足；低于1.5 bar（1 bar=100 kPa），確定為輪胎破裂。

（2）當車輛停駛超過70 min時， 胎壓監測ECU根據車輛的冷態空載車輪壓力進行計算，如果檢測值低于車輪冷態空載氣壓0.6 bar，確定為胎壓不足；低于1.5 bar，確定為輪胎破裂。

以上兩種類型的監測閾值是在設計時根據車型寫入胎壓監測ECU程序的，售后無法更改，若更換胎壓監測ECU，則必須進行初始化設定；若僅僅進行拆裝，則不需進行初始化設定。

2.2 車輪發射器模塊

車輪發射器模塊（圖7）安裝在4個車輪的輪轂上（備胎上未安裝車輪發射器），其內部集成有壓力傳感器、溫度傳感器、加速度計、射頻模塊、低頻線圈、高頻天線及鋰電池等（圖8）。車輪發射器模塊的電源由內部鋰電池（3 V）提供，使用壽命約為10年，車輪發射器模塊發射的無線電信號頻率為433.92 MHz。在車輪發射器模塊所發出的高頻信息中含有鋰電池電量信息，當胎壓監測ECU監測到鋰電池電壓偏低時，組合儀表中央顯示屏顯示電量不足的提示信息。售后沒有單獨鋰電池配件提供，只能更換車輪發射器模塊。

圖7 車輪發射器模塊

車輪發射器模塊有以下3種運行模式。

（1）駐車模式。若車速小于30 km/h時，輪胎旋轉時產生的離心力（由加速度計測量）較小，車輪發射器模塊認為車輛處于靜止狀態，為了減少鋰電池電量損耗，車輪發射器模塊在前2 h內定期發送數據，之后僅在有輪胎壓力損失時發送數據。

圖8 車輪發射器模塊內部結構

（2）行駛模式。當車速大于30 km/h時，輪胎旋轉時產生的離心力較大，車輪發射器模塊認為車輛處于行駛狀態，為了保證數據信息的及時性及準確性，車輪發射器模塊每隔15 s 或在檢測到泄漏時每隔10 s發送1次數據。如果5 min內一直沒有檢測到運動（即車速低于30 km/h），行駛駛模式將切換至駐車模式。

（3）停止模式。此模式專指車輪發射器模塊處于新配件狀態，用于車輪發射器模塊的運輸和貯存。用車輪發射器初始化觸發器低頻啟用車輪發射器模塊，可使其退出停止模式，而一旦啟用就無法恢復到停止模式。

2.3 車輪發射器模塊定位功能

當車輪發射器模塊的行駛模式被激活時（車速超過30 km/h），胎壓監測ECU啟用車輪發射器模塊定位功能，定位過程分為以下2個步驟。

（1）確定車輪發射器模塊的前后位置。由于前后車輪發射器模塊到胎壓監測ECU的距離有差異，胎壓監測ECU根據接收到車輪發射器模塊傳來的無線信息功率來判斷前后位置。

（2）確定車輪發射器模塊的左右位置。胎壓監測ECU根據車身穩定系統（ESP）監測的輪速及方向盤角度信息來判斷車輪發射器模塊的左右位置。

如果車輛靜止超過16 min或斷開點火開關再接通，之前的車輪發射器模塊定位信息將失效，在下次車輪發射器模塊進入行駛模式時，胎壓監測ECU重新對車輪發射器模塊進行定位，因此進行輪胎換位后，胎壓監測ECU會根據輪速和車輪發射器模塊ID碼自動進行初始化。

2.4 胎壓監測系統降級模式

當胎壓監測系統出現故障時，會出現不同類型的降級表現，具體如下。

（1）當胎壓監測ECU出現故障時，胎壓監測系統停用，以避免發出錯誤報警的危險。

（2）若某單個車輪發射器模塊出現故障，如該車輪發射器模塊內置電源電量不足，則胎壓監測系統只停止對該車輪的監控；若2個或2個以上車輪發射器模塊出現故障，由于胎壓監測系統無法實現對車輪的定位，此時系統停用。

2.5 胎壓監測系統運行注意事項

胎壓監測系統運行注意事項如下。

（1）輪胎額定氣壓是不可更改的，該數值與車輛VIN碼關聯。

（2）如車輛安裝了不帶車輪發射器模塊的車輪，組合儀表中央顯示屏顯示“輪胎氣壓未監控”。車主無法關閉胎壓監測系統，但售后可以利用故障檢測儀，進入BSI1中的“客戶個性化設置”菜單，將胎壓監測設置為不存在。

（3）由于胎壓監測ECU與車輪發射器模塊間的信息都是通過無線信號進行交換的，因此在某些對無線信號干擾比較大的環境中，系統可能無法正常運行。

（4）由于車輪發射器模塊無線信號的發送依賴其內部鋰電池，因此在鋰電池低溫且電量偏低的情況下，車輪發射器模塊有可能無法發送信息，從而導致系統工作異常。

3 常見售后操作

在更換胎壓監測ECU或車輪發射器模塊后，需要對胎壓監測系統進行相應的初始化，具體情況如下。

3.1 更換胎壓監測ECU

若舊胎壓監測ECU可以用故障檢測儀讀取出車輪發射器模塊ID碼，在安裝新胎壓監測ECU后，只需用故障檢測儀將相應的車輪發射器模塊ID碼寫入新胎壓監測ECU即可。若無法進入舊胎壓監測ECU，則可以在安裝新胎壓監測ECU后，利用觸發器和故障檢測儀將車輪發射器模塊ID碼寫入新胎壓監測ECU即可。

3.2 更換車輪發射器模塊

先讀取新車輪發射器模塊ID碼，然后利用故障檢測儀進入胎壓監測ECU寫入新車輪發射器模塊ID碼；或者直接利用觸發器和故障檢測儀寫入新車輪發射器模塊ID碼。

3.3 車輪發射器模塊ID寫入步驟

車輪發射器模塊ID寫入步驟如下。

（1）用故障檢測儀進入胎壓監測ECU，選擇“DSG_ UDS”（圖9）。

（2）選擇“維修”（圖10）。

（3）選擇“維修包”（圖11）。

（4）選擇“車輪發射器初始化”（圖12）。

（5）有2種方式可寫入車輪發射器模塊ID碼（圖13）：一種為點擊“按編號寫入車輪發射器模塊設別碼”后，在圖14所示界面中直接輸入相應車輪發射器模塊ID碼即可；另一種為點擊”通過觸發車輪發射器模塊寫入識別碼”后，將觸發器放置于車輪發射器模塊附近（圖15），操作觸發器相關按鍵并根據故障檢測儀相應提示（圖16）進行操作即可。

圖9 選擇“DSG_UDS”（截屏）

圖10 選擇“維修”（截屏）

圖11 選擇“維修包”（截屏）

圖12 選擇“車輪發射器初始化”（截屏）

圖13 有2種方式可寫入車輪發射器模塊ID碼（截屏）

圖14 直接輸入相應車輪發射器模塊ID碼（截屏）

圖15 將觸發器放置于車輪發射器模塊附近

圖16 故障檢測儀相應提示（截屏）

2016-05-22）