ETCS系統(tǒng)的前進之路仍然受到各種挑戰(zhàn)的桎梏

ETCS系統(tǒng)的前進之路仍然受到各種挑戰(zhàn)的桎梏

歐盟為歐洲繪制的通用信號與列車控制系統(tǒng)計劃距今已經(jīng)有25個年頭。雖然伴隨著ETCS系統(tǒng)的緩慢前行，ERTMS系統(tǒng)的通信部分GSM-R已經(jīng)在歐洲成功推廣，但仍然有多個主要問題亟待解決。

ETCS1級和ETCS2級系統(tǒng)基線3軟件的發(fā)布是一重要成就，因為它會為系統(tǒng)帶來穩(wěn)定性，給計劃安裝ETCS系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施管理部門以更多的信心。然而，多名人士發(fā)聲呼吁凍結(jié)基線3的部署規(guī)范；其中，有人主張宜將該規(guī)范凍結(jié)10年。短暫的凍結(jié)將是可以接受的，但如果需要對任何重大缺陷加以修正，再加上軟件發(fā)展的速度，考慮凍結(jié)規(guī)范數(shù)年時間是不現(xiàn)實的。而且，這還會阻礙ETCS系統(tǒng)的必要革新。

另外一個擔(dān)心是缺乏ETCS系統(tǒng)成品，導(dǎo)致高成本。高成本繼而影響對ETCS系統(tǒng)的商業(yè)投資，特別是私人運營商無法單獨承擔(dān)改造機車的高額費用（30萬到100萬歐元）。這是生產(chǎn)廠商迫切需要解決的，也許基線3的到來將會促使他們展開行動。

還有一個問題是未能開發(fā)出正在大鐵上開始使用的ETCS系統(tǒng)的高密度ATO版本，與CBTC系統(tǒng)兼容，用在列車運行頻率較高的城軌線路上，有時還需要實現(xiàn)自動運行。意大利基礎(chǔ)設(shè)施管理公司（RFI）正在通過開發(fā)其自己的解決方案設(shè)法處理這一問題。與此同時，阿爾斯通公司率先在墨西哥的一條全新的通勤線路上將ATO與ETCS2系統(tǒng)疊加在了一起。

ERTMS系統(tǒng)用戶集團的董事米希爾?儒森先生指出由于需要在整個路網(wǎng)而非單一線路上使用，這種理念在歐洲仍然有待發(fā)展。

將ETCS系統(tǒng)開發(fā)成完全互聯(lián)互通系統(tǒng)的這種需求是在歐洲部署ETCS系統(tǒng)如此緩慢的主要原因之一。這也解釋了ETCS系統(tǒng)眾多悖論中的一個：人們發(fā)現(xiàn)ETCS系統(tǒng)在歐洲之外的地區(qū)比在歐洲更受歡迎。

（北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司 楊碩譯自

http://www.railjournal.com 2016-03-30）