市域軌道車(chē)輛配置的差異化服務(wù)功能研究

□文/劉曉晶

市域軌道車(chē)輛配置的差異化服務(wù)功能研究

□文/劉曉晶

鑒于市域軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)，參照國(guó)內(nèi)大型城市機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，提出了兼顧“機(jī)場(chǎng)線(xiàn)”和“市域快線(xiàn)”雙重功能車(chē)輛配置的差異化服務(wù)功能。

市域軌道交通；車(chē)輛配置；差異化服務(wù)

市域軌道交通中兼顧“機(jī)場(chǎng)線(xiàn)”和“市域快線(xiàn)”雙重功能的線(xiàn)路，針對(duì)不同的客流需求，在全線(xiàn)系統(tǒng)配置中，應(yīng)考慮兩種不同服務(wù)功能的兼顧應(yīng)用。其中作為機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，應(yīng)考慮在本線(xiàn)運(yùn)營(yíng)中或在機(jī)械配置上體現(xiàn)一定的高端服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)客流的需求。

列車(chē)配置和定員是系統(tǒng)選型、列車(chē)編組的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，兼具“機(jī)場(chǎng)線(xiàn)”和“市域快線(xiàn)”雙重功能的線(xiàn)路，應(yīng)采用適當(dāng)提高座位率、降低站立密度標(biāo)準(zhǔn)等方式減小車(chē)廂定員，提高舒適度水平，以滿(mǎn)足作為銜接中心城區(qū)與郊區(qū)新城的中運(yùn)量級(jí)別的市域快線(xiàn)的同時(shí)，又為機(jī)場(chǎng)客流提供便捷舒適的服務(wù)。

1　國(guó)內(nèi)市域軌道交通（雙重功能）的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

1.1香港機(jī)場(chǎng)線(xiàn)

香港機(jī)場(chǎng)線(xiàn)（香港島至新機(jī)場(chǎng)），線(xiàn)路全長(zhǎng)35.3 km，其中隧道線(xiàn)路8 km，高架線(xiàn)路6 km，地面線(xiàn)路20 km，設(shè)車(chē)站5座，平均站間距8.83 km，設(shè)計(jì)速度為135 km/h，車(chē)輛采用Adtranz-CAF電動(dòng)列車(chē)，座位橫向布置，列車(chē)8輛編組。新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)設(shè)計(jì)有2條行車(chē)線(xiàn)：機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)及東涌線(xiàn)，有2/3的路段使用相同的路軌，但使用不同的站臺(tái)。

香港機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)主要服務(wù)對(duì)象為航空旅客，列車(chē)車(chē)廂豪華整潔，強(qiáng)調(diào)快捷與舒適，深受旅客歡迎。其主要特點(diǎn)：一是打造專(zhuān)門(mén)為機(jī)場(chǎng)服務(wù)的軌道交通線(xiàn)和并行的通勤線(xiàn)，將兩者打造成一個(gè)服務(wù)體系并通過(guò)高質(zhì)量的設(shè)施和高水平的運(yùn)營(yíng)管理保證服務(wù)水平；二是不影響通勤交通和集體性運(yùn)輸，注重與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)的連接；三是以機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)為契機(jī)，擴(kuò)展中環(huán)商務(wù)區(qū)及開(kāi)發(fā)沿線(xiàn)土地，既帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又避免了使快線(xiàn)車(chē)站成為“孤島”的窘迫局面。

1.2上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)

上海地鐵2號(hào)線(xiàn)始于徐涇東站，經(jīng)虹橋火車(chē)站、人民廣場(chǎng)等地后穿越黃浦江到達(dá)浦東新區(qū)，再經(jīng)過(guò)川沙等地最終到達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)。從城市航站樓乘地鐵2號(hào)線(xiàn)至浦東機(jī)場(chǎng)需1.5 h，比機(jī)場(chǎng)二線(xiàn)大巴節(jié)約1 h，但乘地鐵2號(hào)線(xiàn)至機(jī)場(chǎng)的旅客非常少，原因是其舒適性低。除停靠站較多外，地鐵2號(hào)線(xiàn)作為唯一經(jīng)人民廣場(chǎng)（上海核心CBD之一）通往浦東的東西向干線(xiàn)，其客流量非常大，車(chē)廂運(yùn)載率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)100%，早在2010年7月19日就被迫對(duì)沿線(xiàn)11個(gè)車(chē)站實(shí)行限流（上海軌道交通第一次限流）。旅客除很少有座位之外，站著還要不斷承受上下乘客的沖擊，舒適性與香港機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的全座式豪華列車(chē)相比差距較明顯。地鐵2號(hào)線(xiàn)連接著兩大機(jī)場(chǎng)，路經(jīng)城市中心和浦東開(kāi)發(fā)區(qū)，通勤旅客及航空旅客的矛盾十分嚴(yán)重，亟待解決。

2　市域軌道交通車(chē)輛編組分析

通過(guò)對(duì)香港機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的剖析、對(duì)內(nèi)地部分城市機(jī)場(chǎng)軌道交通的簡(jiǎn)析以及兩者規(guī)劃思路、運(yùn)營(yíng)效果的對(duì)比，可以看出兼顧“機(jī)場(chǎng)線(xiàn)”的軌道交通建設(shè)應(yīng)注思以下幾個(gè)方面：

1）機(jī)場(chǎng)軌道交通建設(shè)應(yīng)針對(duì)性強(qiáng)，與機(jī)場(chǎng)服務(wù)充分結(jié)合，與通勤交通嚴(yán)格區(qū)分；

2）設(shè)站要少，保證方便快捷與舒適；

3）車(chē)站酌情設(shè)于市中心，與商業(yè)區(qū)、酒店相連，既方便旅客又避免車(chē)站成為“孤島”，也可通過(guò)建設(shè)機(jī)場(chǎng)軌道交通帶動(dòng)新開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)；

4）應(yīng)注重與現(xiàn)有地鐵線(xiàn)網(wǎng)的結(jié)合，提供充足的小汽車(chē)、出租車(chē)乘客上落點(diǎn)和停車(chē)位，方便乘客換乘；

5）車(chē)站周邊特別是航站樓的開(kāi)發(fā)一定要統(tǒng)一規(guī)劃、風(fēng)格匹配，由政府主導(dǎo)協(xié)調(diào)各方的利益，保證運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

為兼顧“機(jī)場(chǎng)線(xiàn)”和“市域快線(xiàn)”兩種功能，為旅客提供不同的服務(wù)，列車(chē)車(chē)廂可分為機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂和普通車(chē)廂兩種類(lèi)型。

3　差異化服務(wù)功能實(shí)現(xiàn)方式

3.1車(chē)輛配置

在頭車(chē)位置設(shè)置機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂，加大座位之間空間，提高乘坐舒適度和放置小件行李并在車(chē)廂各車(chē)門(mén)附近設(shè)置放置大件行李的行李架，以方便帶有大件行李的乘客。為保證對(duì)機(jī)場(chǎng)乘客的高水平服務(wù)，機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂采取封閉式管理，只有購(gòu)買(mǎi)了機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)票的乘客才能進(jìn)入并提供全坐席服務(wù)，在舒適度、安全性、準(zhǔn)點(diǎn)性方向更突出。

3.2實(shí)現(xiàn)方式

按照差異化服務(wù)要求，參照國(guó)內(nèi)設(shè)置方案，實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)主要有人工管理和硬隔斷兩種方式。

人工管理方式，不需要車(chē)站建筑進(jìn)行特殊布置，本文不再論述。

對(duì)于硬隔斷方式的建筑布局，機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂及其候車(chē)區(qū)域設(shè)置主要有兩種方案，一是站廳設(shè)置專(zhuān)用檢票通道；二是站臺(tái)設(shè)置專(zhuān)用檢票候車(chē)區(qū)。

3.2.1站廳設(shè)置專(zhuān)用檢票通道

站廳層付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)分界處，設(shè)置單獨(dú)的機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂檢票機(jī)。在付費(fèi)區(qū)設(shè)置專(zhuān)用區(qū)域，將普通車(chē)廂乘客和機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂乘客分離并分別使用通道內(nèi)的樓扶梯。機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂乘客乘車(chē)只需一次檢票，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)使用單獨(dú)通道和樓扶梯，導(dǎo)向明確，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高。但需為機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂乘客設(shè)置單獨(dú)一組樓扶梯，在有限的站臺(tái)長(zhǎng)度下，勢(shì)必減少普通乘客區(qū)域內(nèi)的樓扶梯設(shè)置，該區(qū)域服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)大幅度降低。

3.2.2站臺(tái)設(shè)置專(zhuān)用檢票候車(chē)區(qū)

普通車(chē)廂付費(fèi)區(qū)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂付費(fèi)區(qū)共用站廳層公共區(qū)。普通車(chē)廂付費(fèi)區(qū)和機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂付費(fèi)區(qū)乘客使用共同的樓扶梯。不需增設(shè)服務(wù)設(shè)施。只需在站臺(tái)層設(shè)置隔斷并增設(shè)少量的服務(wù)設(shè)置，即可達(dá)到單獨(dú)服務(wù)機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂乘客的標(biāo)準(zhǔn)。但機(jī)場(chǎng)專(zhuān)廂乘客乘車(chē)需二次檢票。

綜上所述，站臺(tái)設(shè)置專(zhuān)用檢票候車(chē)區(qū)，對(duì)車(chē)站規(guī)模和普通候車(chē)服務(wù)基本無(wú)影響，造價(jià)增加較少，性?xún)r(jià)比高。

4　結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)部分城市中，市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，正在逐步規(guī)劃面向郊區(qū)新城和機(jī)場(chǎng)的市域軌道交通。因此，提前做好市域軌道交通車(chē)輛配置的選擇和研究，對(duì)城市軌道交通的發(fā)展有著十分重要的思義。

［1］ 徐宗祥.我國(guó)城市軌道交通市域快線(xiàn)車(chē)輛選型研究［J］.電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛，2009，（3）：1-3.

［2］唐煒，江志彬，徐瑞華.構(gòu)建服務(wù)上海兩機(jī)場(chǎng)的軌道交通體系［J］.城市軌道交通研究，2011，14（8）：8-12.

U239.5

C

1OO8-3197（2O16）O1-62-O2

2O16-O1-O8

劉曉晶/女，1982年出生，工程師，中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司天津分院，從事軌道交通工程設(shè)計(jì)工作。

□DOI編碼：1O.3969/j.issn.1OO8-3197.2O16.O1.O21