珠海“軍事飛行訓練國際交流會議·2016”綜述

黃鶯，金玲

（中航工業洪都，江西南昌330024）

珠海“軍事飛行訓練國際交流會議·2016”綜述

Military Flight Training International Conference·2016

黃鶯，金玲

（中航工業洪都，江西南昌330024）

2016年10月30日-31日，“軍事飛行訓練國際交流會議·2016”在珠海舉行，來自巴基斯坦、孟加拉國、意大利、波蘭、日本、印度、澳大利亞、德國、英國等25個國家的158名空軍代表參加了本次會議。本屆會議是第四屆軍事飛行訓練國際交流學術盛會，由中國空軍主辦，中國空軍參謀部辦公室、中國空軍參謀部訓練局、中航工業中航技和中航工業洪都聯合承辦，會議以“人才、創新、協作、發展”為主題，重點圍繞軍事飛行教育訓練體系改革、模式機制創新和航空訓練裝備發展等方面，就如何提高飛行訓練效益和人才培養質量進行交流研討。中國空軍副司令員鄭群良在大會上發表了熱情洋溢的致辭。中國空軍副參謀長李春潮、中國空軍參謀部訓練局副局長蔣明球、中航工業洪都總經理張弘和中航工業中航技副總經理曾文先后主持了會議。

鄭群良副司令員在致辭中說，軍事飛行訓練是培養飛行人才，提高空中戰術的根本途徑，事關空軍建設全局和長遠發展。如何制定形勢任務和戰略形態發展和變化，構建信息化條件下新型飛行訓練教育體系，優化配置航空訓練裝備，創新轉變戰斗力生成模式，培養新型飛行人才，是世界各國空軍當前和未來面臨的突出問題。鄭群良表示，中國空軍在保衛國家空天安全，支援國家經濟建設，保衛人民生命財產安全以及維護地區安全和世界和平等方面發揮了越來越重要的作用。圍繞建設一支“空天一體、攻防兼備”的強大空軍，中國空軍在積極推進軍事飛行訓練理念、模式、內容等方面正在進行一系列的改革與探索。

鄭群良強調，中國發展離不開世界，世界和諧更需要中國。中國空軍將以更加開放的姿態，更加包容的胸懷，客觀認識自我，學習世界同行的先進理念與經驗，積極擴大交流，持續推動改革，構建更加科學合理，適應未來發展的軍事飛行訓練教育體系。

中國空軍鄭群良副司令員致辭

中國空軍鄭群良副司令員、李春潮副參謀長與外軍代表合影

中國空軍李春潮副參謀長主持大會

部分外軍代表

中國空軍和部分外軍代表

本屆會議上，25國空軍代表共同交流軍事飛行訓練和航空訓練裝備發展的新趨勢、新需求，探討提高飛行人才培養質量效益的理念、途徑和辦法。中國空軍參謀部訓練局、中航工業洪都、中國空軍指揮學院、中航工業中航技、中國空軍航空大學的代表們分別作了專題發言。

中航工業洪都副總經理張志林出席會議

中國空軍和中航工業洪都參會領導合影

（從左起：中航工業洪都總經理張弘、中國空軍參謀部訓練局局長劉鏑、中國空軍副司令員鄭群良、中國空軍副參謀長李春潮、中國空軍參謀部訓練局副局長蔣明球、中航工業洪都副總經理張志林）

一大會演講

（一）中國空軍參謀部訓練局局長劉鏑大校：中國空軍飛行員培養的創新實踐

劉鏑局長的發言主要包括三個部分：一是適應時代發展，更新人才培養理念；二是把握時代需求，豐富人才培養內涵；三是應對時代挑戰，優化人才培養路徑。

1適應時代發展，更新人才培養理念

隨著信息技術在軍事航空領域的廣泛運用，空軍的武器裝備、作戰樣式、指揮方式和戰場環境都發生了重大而深刻的變化，必然推動飛行人才培養理念的更新與發展。

1）信息主導的培養理念

當今時代，信息作為聯結和融合各作戰要素的紐帶，是戰爭物質能量能否得到發揮的主要因素，飛行員準確獲取、評估、運用信息資源的能力，成為制勝關鍵。堅持信息主導的培養理念，就是把增強飛行人才的信息意識、信息素養和綜合運用信息的能力，作為基本素質和核心能力突顯出來，重構知識能力結構和培養規格標準，優化訓練內容，改進組訓模式，創新教學方法，并營造與之相適應的學習訓練環境，使飛行人才更加符合信息時代空軍發展的需要。

2）指技復合的培養理念

信息化條件下，作戰飛機已成為信息交匯、信息傳輸、信息處理的智能化平臺，要求飛行員不但要熟練掌握飛行駕駛技術，精準操控飛機，還要具備信息獲取、態勢感知、判斷決策等指揮軍官必備的能力素質，掌控戰場態勢。在飛行人才培養上，堅持準確定位培養目標，把飛行能力培養與指揮素質培養結合起來，實現指揮與技術的深度融合，扎實打牢綜合能力素質基礎，努力培養指技復合的優秀飛行人才。

3）持續發展的培養理念

飛行不僅僅是勇敢者的事業，更需要有戰略的思維和專業的能力，這些都要求飛行員在完成院校教育的基礎上，保持終身學習，通過不同渠道補充知識、參加不同任務歷練能力。著眼形勢任務發展，我們探索建立軍隊院校教育、部隊訓練實踐和軍事職業教育三位一體的飛行人才教育體系，以全程職業培育為著力點，總體規劃飛行員職業生涯，清晰描繪成長“路線圖”，逐步構建軍地結合、層級遞進、界限明晰的終身學習平臺，為飛行員成長成才注入持續動力。

2把握時代需求，豐富人才培養內涵

飛行人才作為一支精英群體，我們歷來注重全面素質的培育，面對信息時代空軍使命任務的發展變化，除了飛行專業核心能力，還應在以下幾個方面得到加強提升。

1）更加重視忠誠使命的價值觀念

忠實履行軍人義務和職責，擔負起保衛國家安全、維護地區穩定與世界和平的重任，是軍人價值觀的核心所在。隨著航空武器裝備作戰效能的大幅度提升，空軍使命任務與國家政治、軍事戰略全局的聯系更為緊密，需要飛行員具有對國家的高度責任感、對職業的強烈榮譽感，自覺建立起報效國家、服務社會的強烈意愿，堅守軍人職業行為規范，忠實履行職責和使命，竭盡所能去完成國家賦予的各項任務。

2）更加重視高效靈敏的思維品質

信息時代的空中軍事行動，充滿大量不確定因素，情況更加復雜多變，飛行員只有具備優秀的思維能力，才能準確把握趨勢，敏銳作出應對。因此，飛行員更應注重思維品質培養，形成思維的廣闊性與深刻性，能夠全面把握事物聯系，善于抓住本質，認識內在規律；形成思維的系統性與邏輯性，能夠有效整合各類信息，分析問題嚴謹周密、脈絡清晰；形成思維的獨立性與創造性，能夠獨立思考、作出判斷，敢于質疑，善于創新解決問題；形成思維的敏捷性與靈活性，能夠快速發現問題，根據客觀事物變化，把準發展走向。

3）更加重視面向空天的基礎素養

現代空中軍事行動在空天網電一體化領域展開，對飛行員知識能力的需求已遠超以往的領域和范疇。打造未來空中軍事行動的“刀尖力量”，不只是發展高技術裝備，更需要飛行員具備能夠有效駕馭高技術裝備的能力素質。在飛行人才培養過程中，要建立合理的知識結構，使其掌握相關的專業理論與技能，具備較強的學習能力，增強發展潛力，為飛行生涯科學發展，起到基礎性和支撐性作用。

4）更加重視胸懷天下的人文精神

隨著全球化不斷發展，各國軍隊間的聯系越來越緊密，拓展飛行員的國際視野，無疑有助于深刻理解和自覺履行自身的使命任務。同樣，飛行員對國家、民族、乃至人類的前途命運也應有著深切的人文情懷。面對軍事飛行職業所特有的奉獻和犧牲，更需要通過汲取人類文化的精華來啟迪心智、胸懷天下，獲取道德和精神力量的支持，以促使飛行員確立正確的價值取向和充足的精神動力，更好地為人類正義事業與和平進步貢獻力量。

3應對時代挑戰，優化人才培養路徑

中國《周易》有一句話：“天下同歸而殊途，一致而百慮。”講的是通過不同途徑，到達同一個目的地，也就是殊途同歸。由于國情軍情和歷史傳統的不同，各國空軍飛行員培養路徑也不盡相同。中國空軍在傳承優良傳統的基礎上，以更加前瞻和開放的視野，廣泛汲取國際上的一切有益經驗，努力開創適應中國國情的飛行員培養之路。

1）拓寬入口，開展早期培養

世界空軍發展史，既是不斷創新突破、更新換代航空裝備的歷史，又是不斷探尋規律、培養開發優秀飛行人才的歷史。探尋空軍發展進步的內在奧秘，汲取人才培養的經驗啟示，早介入、早培養、早成才，成為加速飛行人才培養的基本共識。兩千五百多年前，中國先賢孔子有一句名言：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，偉大的科學家愛因斯坦也曾說過：“興趣是最好的老師。”說的都是一個人如果對某個事物產生濃厚興趣，就會主動去思考、探索和實踐。近年來，中國空軍依托社會優質教育、航空資源，從高中階段開始融入航空教育，安排航空理論學習、身體心理鍛煉、體驗篩選飛行和空軍部隊見學等訓練內容，激發青少年對航空事業的濃厚興趣，從源頭上提高人才培養的質量效益。

2）優化內容，夯實基礎教育

基礎教育主要是提供自然科學、人文社會科學等不同學科領域的綜合性知識，其目標是全面提升飛行員的基本素質，為其職業生涯健康發展奠定基礎。我們在飛行員基礎教育上，始終堅持以人為本、通專結合、全面發展，充分體現特色、綜合和前瞻，整體優化課程體系，有機組合教學內容，培養飛行員豐富的學識、專業的素養、廣闊的視野、強健的身心、科學的思維等，并能夠以此為基礎不斷發展完善自己。

3）強化能力，緊貼實戰訓練

“人機合一”是飛行的最佳狀態，達到這種境界需要在訓練中不斷激發、磨礪和升華，而不是簡單機械地練習模仿，更不是長期處于單一的訓練環境或訓練模式。我們在飛行員基礎訓練階段，注重把態勢感知、操縱控制和應變處置等基本飛行能力培養，滲透到不同課目訓練中去；在改裝訓練階段，創設貼近實際的訓練條件，激發飛行員本領恐慌，自主適應多樣化任務需要；在部隊訓練階段，全面展開以自由空戰、紅藍對抗、演習演練為主要內容的對抗性訓練，在任務中歷練，加快生成戰斗力。

4）突出協作，積極開展交流

傳承和創新是飛行員培養事業不斷壯大的必由之路，協作和交流則是推動這一事業更好更快發展的“催化劑”。中國空軍始終堅持“開放、聯動、合作、共贏”，定期舉辦軍事飛行訓練國際交流會議、國際學員周和中外空軍院校長論壇，與多國空軍互派專業考察團組和軍事飛行留學生，組織參加“航空飛鏢”、聯演聯訓和交流駐訓等活動，通過友誼的大門和開放的窗口，互通有無、取長補短，既提高了本領，也增進了互信。

最后，劉鏑局長以中國的一句古語“自古知兵非好戰”作為結語，結束首位中方代表的發言。中國空軍致力于培養適應信息時代的高素質新型飛行人才，更好地擔負起保衛國家安全、維護地區穩定和世界和平的歷史重任。同時，也將秉承一貫的態度，積極開展與各國空軍交流，使我們培養的人才具有廣泛參與國際安全合作的責任和能力，為建設一個持久和平、共同繁榮的和諧世界貢獻力量。

（二）巴基斯坦空軍參謀長助理穆罕默德·穆蓋思·阿夫扎爾準將：人才、改革與發展——聚焦軍事飛行、教育和訓練

阿夫扎爾準將首先簡要分析了東南亞地區形勢。在高度緊張的地區環境中，巴基斯坦空軍擔負著保衛巴基斯坦領空的重任。面對這些充滿挑戰的作戰要求，巴基斯坦空軍在飛行員飛行訓練質量方面毫不妥協，必須要保持最高水準。

在巴基斯坦伊斯蘭共和國于1947年建國時，新生的巴基斯坦空軍只有少量的飛機，稀少的人力資源，面臨的最大挑戰是如何利用手中極其有限的資源來發展壯大自己。當時的總統真納·穆罕默德·阿里，預見到空軍在未來的重要性，說了這樣一番話：“如果一個國家沒有強大的空軍，那這個國家只能寄希望于侵略者的仁慈了。巴基斯坦必須盡快建立自己的空軍；這支空軍一定要高效，要首屈一指。”因此，巴基斯坦空軍不斷改革，建立了一套高效的訓練系統——SMART，即“系統化”、“互利性”、“可負擔的”、“負責任的”、“定制化”的訓練系統。

在過去的30年里，巴基斯坦空軍將SMART理念融入訓練中。訓練必須系統化、合理化，既能讓空軍受益，又能讓受訓人員受益；而且還必須花費不高、不過時，可根據具體要求進行定制。此外，還應具備適應性，可協助在巴基斯坦空軍機構訓練的盟友達到訓練要求。

招募有素質的人力資源及其初級訓練一直是重要的第一步。巴基斯坦空軍招募三個方向的人力資源：軍官、飛行員及文職人員。巴基斯坦空軍為整個招募過程精心設計了一套測評程序，包括網上測試、心理測試及現場面試；此外，還有情商與智力測驗和信仰理性測試。

巴基斯坦空軍不斷地對未來訓練需要進行評估，改進對飛行員、工程師、技術人員、防空部隊人員、塔臺人員、后勤保障人員及行政人員的訓練。主要舉措包括每三年對訓練課程進行一次審查，著重審查軍事準備、自尊、認知學習及心智容量等方面的課程。

在對軍官的基礎訓練中，巴基斯坦空軍學院居于核心地位，該學院可提供三個方面的訓練，即課堂訓練、職業訓練及軍事訓練。課堂訓練及專業訓練階段廣泛的使用計算機輔助訓練、語言實驗室及模擬器。在巴基斯坦空軍軍官中，70%選拔自巴基斯坦空軍所屬的兩所公立學校；當這兩個學校的學生升至八年級時，便可接受空軍的選拔；被選中的學生繼續學習，完成五年高中教育后，便可被分配到巴基斯坦空軍學院接受訓練。

巴基斯坦空軍學院下轄兩個學院，即飛行訓練學院與航空工程學院。飛行訓練學院開設有四年制的航空科學&管理學士學位課程，供飛行員、防空人員及控制管制員、后勤人員及行政機構人員學習。該課程的前三年在飛行訓練學院完成，最后一年則在一些專業性的學院完成。最初的兩年包括在“木沙克”教練機上進行六個月的初級飛行訓練；完成該項訓練后，學員可被授予飛行軍官稱號或少尉軍銜，轉而在T-37或K-8教練機上進行基礎飛行訓練。基礎飛行訓練為期一年，順利完成該階段的訓練后，學員可在畢業時被授予飛行徽章；畢業后，學員離開學院，接受戰斗機及作戰轉換訓練。

巴基斯坦空軍飛行學員的戰斗機轉換訓練在K-8P教練機上完成；該款飛機最適合基礎戰斗機機動訓練，可使飛行學員順利、安全的過渡到殲-7戰斗機或法國產“幻影”戰斗機上進行作戰轉型訓練。

實戰訓練一直是巴基斯坦空軍的優先選擇，戰斗機飛行員們會定期參與巴基斯坦陸軍與空軍聯合舉行的各種作戰演習。這些作戰演習使飛行員身臨近乎真實戰場的環境，有助于提高飛行員們的信心及士氣。常規飛行員訓練路上的最后一步便是轉換到F-16戰斗機及最新的“梟龍”戰斗機（JF-17）上。

與友好國家共同舉辦國際軍事演習及多國演習同樣是巴基斯坦空軍戰斗訓練的重要組成部分。這些演習包括與中國聯合舉辦的“沙欣演習”，與土耳其的“安娜托利亞之鷹演習”，與沙特阿拉伯的“艾爾-薩格演習”，與美國的“紅&綠軍旗演習”及“鷹爪演習”，與埃及的“明星演習”，與約旦的“鷹隼空中遭遇演習”，及與阿拉伯聯合酋長國的ATLC演習等。

巴基斯坦空軍學院的飛行訓練學院還成立了飛行教官學院、空中交通服務學院和防空訓練學院，為巴基斯坦陸海空三軍及友好國家提供合格的飛行教官、空中交通管制軍官以及相關專業的空軍人員。

航空工程學院作為巴基斯坦空軍學院的兩大學院之一，可提供航空航天領域及航電領域的航空工程學士學位。來自巴基斯坦陸海空三軍的學員及一大批友好國家空軍的學員競相在這所名聞遐邇的學院接受訓練。

為了交流經驗，巴基斯坦空軍與多個現代化空軍展開了一系列互惠互利的交流訓練項目。此外，巴基斯坦空軍還派遣所屬人員前往結盟國家，協助友國展開飛行訓練和其他訓練支援項目。

巴基斯坦空軍根據SMART的訓練理念，通過模擬飛行訓練來降低訓練費用。在中國的幫助下，巴基斯坦空軍研制出了大量的模擬器，并要求受訓的飛行員不在空中飛行的時候，大量的使用“木沙克”教練機、T-37、K-8、殲-7、殲-7PG、幻影、F-16及C-130的模擬器進行訓練；每個月，每個飛行員平均要在相應的模擬器上飛行七到十個小時。

除了一流水平的飛機模擬器外，巴基斯坦空軍還使用剖面模型、訓練用實體模型及視頻/動畫形式的課程等對防空及空中交通管制員、工程師及技術人員進行訓練，有的甚至還是安全與飛行器訓練項目的組成部分。

為了滿足軍事訓練下的訓練目標，巴基斯坦空軍正與中國合作，尋求實現射擊距離、超視距攻擊及反暴亂行動（COIN）等的完整模擬。此外，巴基斯坦空軍也開始引進聯合戰區階層模擬系統（JTLS），來模擬作戰演習的作戰及戰略階層，以訓練未來的戰場人員。

最后，阿夫扎爾準將表示，巴基斯坦空軍在對塔利班的反暴亂行動中取得了持續性的勝利，也在對結盟國家學員的軍事訓練中贏得了他們的信心，這些都表明巴基斯坦空軍在達成訓練目標方面取得了巨大成功。

（三）孟加拉空軍作戰部長卡茲·馬扎魯爾·卡里姆準將：孟加拉空軍訓練理念

卡茲·馬扎魯爾·卡里姆準將重點介紹孟加拉空軍訓練理念，主要包括以下幾個方面：核心競爭力及空軍的目標、分向訓練及所用平臺、對安全的影響、飛行教官課程、挑戰和成就以及訓練院校。

孟加拉空軍的總體訓練理念深深植根于孟加拉空軍的目標，即“訓練好、保持好及管理好一支有能力投射空中力量、足以維護及促進國家利益的空軍”。孟加拉空軍從上至下的所有人員肯定都能理解這高尚的目標中所蘊含的智慧。孟加拉空軍追求的四大核心競爭力為：保衛孟加拉領空；支援地面部隊；協助政府促進國家發展、援助民間機構以及聯合國維和行動。

孟加拉空軍訓練制定了五項目標：優先普及教育及知識；培養知識型專業人員；培養一專多能型專業人員；培養自立自強能力以及培養研究發展能力。

隨后，卡里姆準將詳細講解了孟加拉空軍飛行員訓練系統：

1）向12年級以上、達到A級或同等學歷的學生為所屬的各分支機構選拔軍官學員。所有分支機構，甚至包括飛行機構的學員中都包括女性學員。所有學員都要經過三年的指定訓練，并在第四年獲得學位。飛行學員在入學一年半后即開始飛行訓練，并且在基礎飛行100小時后，開始進行戰斗機、運輸機及直升機方向的分流。

2）噴氣式飛機方向的飛行學員要接受100小時的噴氣式飛機基礎訓練及另外100小時的噴氣式飛機高級訓練；合格的學員再前往戰斗機中隊，學習嚴格的作戰教程，接受作戰訓練；之后，學員還要繼續學習延伸課程及特定的分隊領導力課程。因此，飛行學員在進行一線作戰飛行前，需要進行約450小時的訓練以達到成熟狀態。在這些過程中所用的平臺包括PT-6、K-8、雅克-130及超音速戰斗機如殲-7和米格29等。

3）運輸機方向的飛行學員要接受70小時大綱的運輸機基礎訓練，然后再學習作戰課程，并在總計完成300小時的飛行后，獲得副駕駛員資格，之后可執行作戰飛行任務，并在飛行500小時后，獲得機長資格。所使用的平臺包括L-410、AN-32及C-130。

4）直升機方向的飛行學員要接受60小時的直升機基礎訓練，然后再進行最少300小時的作戰訓練，之后可獲得初級機長資格。但這些飛行學員還要執行最低500小時的作戰飛行任務，才能獲得可獨立執行作戰任務的高一級的機長資格。在直升機方向的訓練中，逐級使用Bell-206、Bell-212及MI-17系列直升機作為訓練平臺。

卡里姆準將還按時間軸展示了孟加拉空軍的訓練系統。在入學后的四年里，所有飛行學員先完成基本的飛行訓練及各自的機型轉換飛行；在接下來的一年里，他們進一步完成各自的轉換訓練或初級作戰課程。不過，在六到七年的時間里，所有飛行員都要完成各自方向的作戰課程，并應具備一線飛行的能力。此后，各飛行學員便可分配至各自方向的作戰部隊。戰斗機學員可作為分隊隊長，駕駛多種戰機執行作戰飛行任務；運輸機學員在各自的飛機上作為機長執行任務；直升機學員也在所在中隊擔任機長，或隨同聯合國維和部隊出國擔任所在直升機機長。稍有不同的是，直升機飛行員的飛行時間要比戰斗機飛行員長，因為他們的飛行平臺機組人員多樣，而且飛行速度較慢。

孟加拉空軍為各個方向的學員制定了一致、同步的飛行訓練大綱。這些訓練大綱通過不同時間段、漸進式的先進飛行平臺，設定了重復性的飛行階段，專門提高訓練效率，增強學員的能力。各個大綱還設有評級、分類及評估機制，來對學員進行測試。而且，這些大綱與國內外的其他專業教程并行完成。

孟加拉飛行訓練的另一基石是建立了完善的飛行教員機制。任何方向的作戰飛行員要想獲得教員資格，必須在所在中隊完成四到六年的飛行，才有可能被選中，然后學習盛名遠播的飛行教員課程。每個中隊的飛行教員也要遵循精心設定的學習過程，逐步成長。孟加拉空軍安全飛行率的穩步增長很大程度上得益于空軍建立的新型、成熟的飛行教員訓練機制。

孟加拉作為第三世界的發展中國家的空軍，過去幾十年里的年均飛行小時數經常在20000小時以上；而且跟世界上很多主要國家的空軍相比，是飛行事故率最低的幾個國家之一。通過記錄及分析可以了解到，低事故率的原因更多是因為超低的人為失誤，或者說飛行員失誤；而這一點的實現，不得不說是空軍的訓練理念產生了功效，因為這個理念催生了久經考驗的訓練程序，將人與飛行平臺以一種最連貫的方式結合在一起。因此，通過安全來促進飛行，反過來通過更多飛行來促進安全已經成為了孟加拉空軍的訓練理念。

孟加拉空軍與其他國空軍一樣面臨著維護及備件方面的挑戰。不過由于孟加拉空軍始終堅持建設強健的技術人員培訓機制，這一挑戰得到了很大的緩解。

為了讓空軍訓練系統獲得成功，孟加拉空軍已著手建立了一大批卓越的高質量官兵訓練機構和學院，包括軍官訓練學院、指揮官及參謀人員訓練機構、飛行教員學院、戰斗機管制員培訓處、飛行安全研究所、航空醫療研究所、體質健康研究院、安全與情報學院等。這些院校都可在訓練質量和訓練標準方面滿足孟加拉空軍的要求，不僅能夠為本國各級官兵提供各種職業培訓和飛行訓練，還可為兄弟單位及國外友人提供訓練服務。

最后，卡里姆準將表示，空軍所有的訓練需求都是為了實現空軍的目標。孟加拉空軍的訓練理念使其更具戰斗力。高質量的空軍人員能夠飛的更久、更安全。

（四）中航工業洪都總經理張弘：為了高質量戰斗力而訓練

張弘總經理的演講主要包括三項內容：軍事飛行訓練的目標是高水平人-系統整合；戰斗員成才的基礎是高水平綜合訓練系統以及大數據時代下的軍事飛行訓練和綜合訓練系統。

現代作戰取勝的要素主要有三點，分別是高性能的裝備、高素質的人才和高水平的人-系統整合。而人-系統整合結果對軍事飛行訓練研發的影響在于：在裝備實際使用中發現人-系統整合存在的問題，提取問題中與訓練相關的全部信息，并將提取的信息用于訓練系統開發和評估。

中航工業的核心能力之一就是交付軍事飛行訓練能力，而中航工業洪都則是中國最好的軍事飛行訓練能力供應商，擁有自主開發訓練解決方案的專業化團隊和機構，可提供訓練需求研究、訓練服務研究、人效工程研究、綜合訓練系統研究、嵌入式訓練系統研究和分布式網絡化訓練研究。

隨著前線戰斗機的更新換代，更現代化、信息化的戰斗機對飛行員的能力要求也更加苛刻，戰斗機飛行員訓練呈現出新特點，主要體現在三方面，分別是飛行訓練要求，包括更新桿舵技能，更快連續機動和更高能量戰術；系統訓練要求，包括更嚴空中態勢感知，更強數字操作程序和更多座艙信息判讀；戰術訓練要求，包括更準戰局判斷，更靈戰術決策和更熟任務管理。

高水平的綜合訓練系統的各個要素缺一不可。用高性能教練機滿足飛行訓練要求，包括高機動和高敏捷性平臺、電傳操縱、高性能/更環保的發動機以及相對低成本的平臺。用高性能教練機結合模擬訓練滿足系統訓練要求，包括數字組合航電、地面模擬設施、模擬武器/雷達/電子戰系統、虛擬的戰場態勢以及真實飛行的虛擬作戰任務。用高性能教練機結合嵌入式訓練系統滿足戰術訓練的要求，包括機載虛擬武器、虛擬雷達、虛擬電子戰系統和相應的虛擬戰場態勢，從而實現真實飛行中完成虛擬作戰任務，既能熟練掌握真實的作戰流程，又能體驗到逼真的飛行壓力。

高水平的飛行訓練需要高水平的安全保障。包括飛行安全保障，作戰訓練安全保障和飛行員狀態監控。高水平和高安全的雙重要求對教練機平臺設置了設計標準，分別為：必須入門容易、必須適應新的桿舵技能訓練要求、必須具有安全可控的能量機動訓練環境、必須具有信息化訓練環境、必須能夠讓學員畢業后更快適應新一代戰斗機以及必須具有未來20年內的升級潛力。

高性能教練機是一個完整訓練系統的一部分，訓練系統的開發需要在理想和現實之間達成平衡。戰斗機飛行員更需要學會作戰，而不是飛行；運用戰斗機作戰，通過教練機綜合訓練系統訓練。

大數據時代的飛行訓練具有三個鮮明的特點：

1）處置先于問題。利用包括可穿戴設備、機載檢測系統、遠程監控系統等等技術手段和“大數據”分析技術，同時監控和分析飛機和人的健康狀態，在訓練安全問題出現前做好處置，使問題盡可能少的發生，協助用戶確保安全。

2）能力先于需求。不斷創新訓練設施、訓練手段和訓練方法，利用LVC訓練、增強現實AR和人工智能AI等技術手段使得學員的學習環境能夠在各個階段都得到更好的優化，為用戶提供更多的選擇。

3）靈活性先于多樣性。訓練解決方案需要有高度的靈活性來應對多樣化的訓練需求，智能終端、智能傳感器、人工智能、企業云、物聯網等等新技術的逐漸成熟，將可以實現高度信息融合和靈活資源調度，即“智慧管理”。

最后，張弘總經理表示中航工業洪都愿意在訓練研究和配套系統創新方面不斷付出努力，歡迎各國空軍到洪都實地考察。

（五）意大利空軍參謀長恩佐·維恰雷利中將：意大利飛行訓練體系

恩佐·維恰雷利中將重點介紹了意大利空軍的綜合飛行員訓練體系的架構（IPTS）。綜合飛行員訓練體系的架構（IPTS）劃分為4個階段：

階段1為初始篩選：飛行學員進行基本駕駛，可嘗試機動操縱，使用機型為螺旋槳飛機T-260。

階段2為基礎飛行訓練：教授飛行學員基礎駕駛技巧，包括起降、儀表、編隊（雙機）和導航（儀表、目視）。使用機型為噴氣式飛機T-339A。

階段3分為高速噴氣式、多發動機、直升機、無人機4個方向。高速噴氣式訓練為戰斗機/轟炸機培訓飛行員，訓練內容包括起降、儀表、編隊（2/4機）、導航和低空訓練，訓練機型為T-339C。多發動機訓練為運輸機/加油機培訓飛行員，訓練內容包括改裝、儀表、導航、編隊（雙機）和低空訓練，訓練機型為P-180和T-2006。直升機訓練內容包括改裝、儀表、編隊、導航和低空訓練，訓練機型為UH-139和TH-500。無人機訓練內容包括起降、儀表、編隊、導航和低空訓練，訓練機型為T-339C。

階段4為高級訓練，也稱為戰斗入門訓練，為第四代或第五代戰斗機培訓飛行員，如F-2000“臺風”和F-35戰斗機。在該階段，意大利空軍采用了具有高性能飛機、高級模擬訓練能力和高級航電系統的綜合訓練系統。其中，高性能飛機具有跨音速、高迎角包線性能，高級模擬訓練具備使用被動和主動傳感器、制導武器以及戰斗改裝和戰術內容下載的能力，高級航電系統擁有頭盔瞄準顯示、夜視鏡和語音控制功能。此外，高級訓練階段還采用了將真實、虛擬和構建組成綜合訓練場景的LVC系統以及嵌入式戰術訓練系統，提高了訓練效率和效能。

最后，恩佐·維恰雷利中將表示綜合飛行員訓練系統是一個高要求的系統，在高強度的課程和架次率下，需要飛行學員全身心的貢獻、努力和投入；綜合飛行員訓練系統也是國際合作的成果，希望能持續改進完善訓練大綱，不斷提高訓練效費比。

（六）波蘭空軍監察長托馬西·德維尼亞克準將：為最優化飛行員訓練而開展的波蘭噴氣式飛機訓練系統現代化

德維尼亞克準將的演講內容分為4個部分：噴氣式飛機訓練系統；波蘭的航空訓練系統和現狀；高級噴氣式教練機M-346簡介以及基于M-346教練機的波蘭飛行訓練系統。

噴氣式飛機訓練系統的概念是基于階段式訓練方法。通常情況下，分成三個主要階段：

1）第一階段包括篩選和初始訓練，學員們將熟悉各種類型的飛機，也可評估學員的基本能力和技巧。在此之后，開始第一軍事平臺（渦槳式或活塞式飛機）的基礎訓練。

2）第二階段專注于高級訓練和戰術訓練，需要使用一型或兩型噴氣式教練機。

3）第三階段的改裝和作戰訓練，使用高級噴氣式教練機。

波蘭噴氣式訓練系統具有兩種流程：一種是MiG-29和Su-22訓練途徑，這種途徑為前北約式，而另一種為F-16訓練途徑，是與第四代戰機相關聯的。

MiG-29和Su-22訓練途徑分為三個階段以及后續在戰斗部隊的訓練。學員畢業后，將會獲得290-300個飛行小時及以下技巧：

1）第一階段獲得具有儀表規則及機長等級的初級飛機駕駛執照（PPL）；

2）第二階段習得初高級晝夜通用操作技能；

3）第三階段習得在靶場內實彈射擊的戰術水平；

4）第四階段在戰斗部隊進行改裝訓練。

F-16訓練途徑由5個階段組成。其中，前三個階段和使用MiG-29及Su-22進行訓練類似。第三階段畢業后的學員將會獲得290-300個飛行小時以及相應的技能。獲得300飛行小時后獲得最高分的飛行員畢業生會被送到美國完成飛行學員訓練（T-38C UPT）及敵我識別課程。這些訓練課程中，學員會獲得大約80小時的飛行經驗。畢業后，這些學員會被送到F-16戰斗部隊參加改裝及資格訓練。

為應對訓練能力的缺口，波蘭空軍采購了F-16戰機，并取得了一種基于M-346高級噴氣式教練機的新型訓練能力。目前，F-16訓練途徑經過調整，重新納入了新的訓練框架中。噴氣式飛機訓練課程將由以下幾個階段組成：

1）在第一階段獲得初級飛機駕駛執照，儀表規則和機長等級技能（通用航空）；

2）在第二階段習得初、高級通用操作——本階段使用PZL-130 Orlik飛機作為訓練平臺來完成訓練；

3）第三階段和第四階段將整合為一個階段：初、高級戰術訓練，主要關注以下幾個方面的技術：基本戰機機動，空戰機動，空對地技術以及在所有訓練模塊中使用的制導和精確武器打擊訓練。

之后，飛行員會轉到F-16飛行中隊進行短時間的改裝訓練。

波蘭噴氣式飛機訓練課程的最終訓練流程總時長設計為6年，其中三年半的時間在波蘭空軍學院接受理論訓練，接下來的兩年半時間在訓練部隊接受實踐飛行訓練。最終訓練完成后，學員會獲得320個飛行小時的經驗：

1）第一階段：用30至70個飛行小時完成民航通用飛機初級飛行員執照，儀表規則和機長等級的訓練要求。

2）第二階段：在PZL-130渦槳飛機上進行為期120個小時的飛行訓練。這個階段完成后的軍校學員可以獲得初、高級操縱，編隊飛行，導航飛行，空對地及空對空基本機動的技能。

3）第三階段：合計110個飛行小時，包括在初、高級模擬器系統上進行的大約50個小時的綜合訓練。將使學員熟悉以下技術：初、高級1對1、2對1空對空航炮，AIM-9X與AIM-120C級導彈操作，雷達操作及戰術，包括測距在內的空對地訓練，近距離空中支援，瞄準吊艙和精確武器訓練。同時，訓練中還會使用夜視鏡及頭盔顯示器。

此外，德維尼亞克準將還詳細介紹了M-346高級教練機的關鍵設計概念、訓練系統和方法以及戰術訓練能力。

（七）中國空軍指揮學院院長俞慶江少將：新形勢下空軍飛行指揮人才培養的需求與擔當

信息時代的軍事博弈，很大程度上取決于指揮控制的靈敏高效程度，而指揮控制水平的高低，又最終取決于指揮人才的能力素質。無論是早年的幾場局部戰爭，還是近年來的幾次空中軍事打擊行動，都充分證明了這一點。中國空軍指揮學院作為培養飛行指揮人才的主渠道，必須順應時代發展，緊跟改革強軍的步伐，采取超常措施，多管齊下，努力培養大批堪當強軍重任的飛行指揮人才。

1軍事發展賦予飛行指揮人才新內涵

信息技術與空天技術的雙向驅動，促使世界空軍軍事呈現出新的發展趨向：高性能武器裝備不斷涌現，飛行訓練對人員的綜合素質要求日趨增高。飛行指揮員作為空軍戰斗力的鋒刃，其地位和作用愈加突顯。為此，必須具有與之相適應的品質能力。

應更加注重綜合。信息化作戰參戰力量多元，信息量巨大，戰場態勢變化快，空軍飛行指揮員作為作戰的神經中樞，一定要有更強的綜合素質。以網絡系統作支撐的未來空中戰場，是由情報偵察、指揮控制、作戰支援、綜合保障等多種力量所構成的體系之間的對抗。這時的飛行指揮員已不單純是塔臺指揮員或武器操縱員，而是一體化信息作戰的指揮者、智能化武器平臺的駕馭者、重大作戰任務的籌劃者與組織者。要勝任這一崗位，飛行指揮員除具備一般飛行人才的基本特征外，還應更加注重綜合性，特別是在空天信息運用和指揮控制等方面，要更加博專兼備、文武一體、指戰兼容，以滿足空天作戰的特殊需要。

應更加注重全局。未來空軍的活動空間，正加速由傳統的空中作戰向更高更遠拓展。其組織協同的復雜和空中態勢的錯綜多變，實難預料和想象。這就要求飛行指揮員有極強的全局觀念，通過科學的思維和全面的歸納分析，有效整合空中各類不同信息，從全局把控整體態勢，捕捉時機，并根據空中的實時變化，及時作出決斷，致勝空天。

應更加注重決策。千軍萬馬看指揮，戰爭勝負賴決策。未來的空中行動，要求飛行指揮員一方面要熟練駕馭日益先進的武器裝備；另一方面，還要直面跨域大、機動快和態勢多變的戰局。可用于供飛行指揮員作決策的時間極其有限。這就要求飛行指揮員要密切關注空中態勢，審時而動，見微知著，集中各方智慧，精準規劃預測，力求在有限的時間內作出正確的決策，從而贏得空中的主動。

應更加注重控制。未來空軍的作戰平臺，性能優、動態性強，受制因素多，這對飛行指揮人才的指揮控制提出了更高要求。在四代機、無人機、預警機等廣泛應用的情況下，飛行指揮員既是作戰體系中的一個節點，也是不同層級實施聯合作戰的領率與核心。為此，飛行指揮員除具有控制武器裝備平臺所需要的能力外，還需要依托一體化網絡指揮平臺指揮空中和地面作戰，進而有條不紊地調控戰局，確保達到作戰的預期目的。

2“主戰主建”提出指揮人才培養新需求

在軍種深度融合、實戰強訓力度逐步加大的背景下，軍種抓建的主業，加速戰斗力生成，而飛行指揮人才培養就是其中的應有之義。

要把“速聚善打”作為人才培養的基本遵循。空軍素有快速反應、首戰用我用我必勝的傳統。為此，應始終把“速聚善打”作為籌劃空軍飛行指揮人才隊伍建設的基本遵循，切實盯著打贏育人才，努力實現平戰一體，聚合有序，確保來之能戰，戰之能勝。

要把“聯合制勝”作為軍種指揮的基本要求。空軍飛行指揮人才隊伍作為空軍部隊的核心，就要徹底改變過去以平臺為中心，僅憑一己之力就可以獲勝的傳統做法。應當看到，現在是網絡中心戰，個人及所操縱的武器平臺只是作戰體系中的一個點，任何個人英雄主義都可能招致全局的失敗。因此，必須在這個方面進一步解放思想，牢固樹立“聯合制勝”的理念，并貫穿于飛行指揮人才培養的各個環節，形成人才輩出的良好局面。

要把“運行高效”作為軍種指揮的基本準則。現代戰爭制勝機理復雜，不僅要素多、領域廣，而且變化快，這就要求指揮員在精準預測的基礎上實施快捷高效的指揮。尤其是空軍動態性強、速度快，對飛行指揮人才的要求更高。這就要求按照精干、復合的原則，更加注重集約高效，全面夯實飛行指揮員既懂指揮又講效益的綜合素養基礎。

要把“更強更精”作為融入聯合指揮的基本標準。聯合指揮機構需要高素質的指揮人才作為支撐，而空軍又是憑借高新技術安身立命的軍種，在聯合作戰指揮體系中具有極其重要的地位和作用。有鑒于此，要格外重視空軍飛行指揮人才隊伍建設的科學性，確保其在聯合作戰中以更強更精的專業素養釋放更強勁的能量，為聯合作戰提供力量支撐。

3改革強軍渴求空軍指揮學院新擔當

“人才強則事業強，人才興則軍隊興。”空軍指揮學院作為指揮人才培養的龍頭，必須勇于擔當、主動作為，努力探索指揮飛行人才培養的途徑和辦法，為建設強大的人民空軍提供智力支持和人才保證。

瞄準一流強化院校主渠道作用。空軍院校是空軍戰斗力生成的基礎，而空軍指揮院校則處于龍頭地位。信息技術越發展，戰爭形態越復雜，對指揮人才能力素質的要求也就越高，這就需要院校進一步發揮基礎、先導和根本性作用。為此，中國空軍指揮學院要按照建設世界一流軍隊、培養一流作戰指揮人才的目標，努力建設具有空軍特色的一流軍種指揮院校，讓飛行指揮員接受更“前沿、前衛、前瞻”的系統教育，使之成為更優秀的復合型指揮人才。

著眼銜接完善人才培養鏈路。人才培養是一項長期的、不間斷工程，必須著眼全鏈路，使空軍飛行指揮員接受系統的、逐級遞升的院校正規培訓，這既是指揮人才成長規律的客觀要求，也是世界各國的普遍做法。作為軍種指揮院校，中國空軍指揮學院在指揮人才培養鏈路中處于關鍵環節，這就要求學院承上啟下，圍繞質量效益，順暢培養環節，為建強指揮干部隊伍儲備更多英才。

圍繞模式創新打造人才培養模塊。為進一步提高空軍飛行指揮人才的培養質量，中國空軍指揮學院要更新理念，轉變模式，努力打造一個更新快、覆蓋全、對接緊的人才培養模塊體系。

1）刷新知識模塊。面對未來空天作戰，中國空軍指揮學院必須為空軍飛行指揮人才提供最新的作戰理論、武器裝備運用和科技知識，確保新理論新戰法等及時進入教學。

2）對接部隊模塊。建設沒有圍墻的空戰學院，在教學上與部隊一線戰備訓練搞好對接，確保部隊訓練成果及時融入課堂、課堂緊貼部隊和戰場。

3）模擬實戰模塊。未來戰爭往往從實驗室打響，指揮人才必須經過實驗室鍛造，對學員實施近似實戰的模擬訓練，確保學員能夠適應不同戰場環境，熟悉未來對手。

建設一流空軍，營造安全和諧的空天安全環境，是世界各國空軍共同的責任，而飛行指揮人才培養則是其中的關鍵。中國空軍指揮學院必須充分認識飛行指揮人才培養的重要性，進一步加強與兄弟院校和各國空軍之間的交流，增進互信，強化協作，集聚起培養飛行指揮人才的強大合力，為全面開創空軍建設新局面而共同努力。

（八）白俄羅斯空軍及防空部隊副司令伊納爾·諾洛夫少將：白俄羅斯共和國武裝部隊空軍及防空部隊飛行人員訓練體系

白俄羅斯軍事航空事業于1992年開始進入現代化，即從白俄羅斯共和國武裝部隊采用編隊決策之日起。蘇聯解體后，白俄羅斯雖繼承了一支強有力的航空隊伍，卻失去了軍事飛行員訓練基地。為解決飛行員訓練問題，白俄羅斯在軍事學校的基礎上建立了航空學校。

航空學院的辦學宗旨為：培養飛機領域高質量的飛行工程專業軍官；開展學生思想政治教育工作；培養航空專業領域的科學人才和科教人才以及開展與空軍和防空部隊利益相關的科研工作。

航空學院為白俄羅斯共和國武裝部隊、白俄羅斯緊急情況部和國家邊境委員會軍官提供7個專業、4個方向的培訓。同時學院還為外國軍人提供培訓服務。航空學院學制為4年或5年（因專業而異）。

航空學院主要科研方向有：提高空戰效率；發展無人機系統；發展飛機高精度武器防護體系；改進航空設備診斷系統及其技術維護以及培養航空人才。

白俄羅斯共和國武裝部隊飛行員訓練原則為“由簡入難”，分為戰斗機和直升機兩個方向。

1戰斗機飛行員訓練

1）第一級課程

普通飛行員和直升機飛行員一起在博布魯伊思科俱樂部通過滑翔機L-13“Blanik”接受飛行訓練。博布魯伊思科俱樂部作為白俄羅斯共和國國家公共協會，是“為國家軍隊、航空和艦隊提供支援的志愿團體”。

該階段的訓練任務為：

（1）確定飛行訓練及專業活動的適宜性；

（2）在某空域進行繞圈飛行領航初始訓練，包括艦對艦訓練、謹慎訓練、視覺定位練習等。

在飛行俱樂部進行飛行訓練的時間為3個月，每位學員的訓練時長為30小時左右。

2）第二級課程

在第二、三級課程期間，飛行學員使用Yak-52在莫吉廖夫航空俱樂部參加飛行訓練。

第二級課程的飛行訓練任務為：

（1）確定特定類型飛行訓練的適宜性；

（2）在導航空域進行繞圈飛行領航初始訓練；

（3）提高謹慎調查、視覺定位和無線電通訊技能。

飛行訓練時間為5個月以上，每位學員的訓練時長為40小時左右。

3）第三級課程

第三級課程的飛行訓練任務為：

（1）通過簡單的特技飛行訓練和領航訓練，提高學員領航技能；

（2）進行后艙遮蓋儀表飛行、雙機編組飛行、低空復雜特技飛行訓練。

該階段飛行訓練時間為5個月，每位學員的訓練長達50小時。

4）在第四級課程

在第四、五級課程期間，飛行學員在空軍基地和防空部隊基地使用L-39噴氣式教練機接受飛行訓練。

第四級課程的飛行訓練任務為：

（1）確定噴氣式飛機飛行訓練的適宜性；

（2）提高日間在目視和儀表氣象條件下的領航和導航技術；

（3）提高空中和地面單目標空戰飛行應用能力。

該階段訓練時間達5個月，每位學擬定飛行時長約60小時。

5）第五級課程

第五級課程的飛行訓練任務為：

（1）提高日間在簡單和惡劣天氣條件下的領航和空中導航技術；

（2）學習空中和地面單或雙機動目標空戰飛行應用技能。

該階段訓練時間達5個月，每位學員擬定飛行時長約60小時。

2直升機飛行員訓練

1）第一級課程

直升機飛行訓練第一級課程與戰斗機的相同。

2）第二級課程

第二級課程期間的飛行訓練任務為：

（1）確定直升機訓練的適宜性；

（2）培養駕駛直升機空域繞圈盤旋的初步技能，3）形成特請處置、目視定位和無線電操作技能。

直升機訓練第二至第四級課程都使用Mi-2進行飛行訓練。

該階段訓練時間達5個月，每位學員的飛行時長約40小時。

3）第三級課程

第三級課程期間的飛行訓練任務為：

（1）提升在空域繞圈盤旋時的飛行技巧；

（2）在場區限定范圍內沿著航線進行幕布遮擋下儀表飛行訓練。

該階段訓練時間達5個月，每位學員的飛行時長約50小時。

4）第四級課程

在第四級課程階段，學員須完成以下訓練任務：

（1）提高領航及空中導航技巧；

（2）學習在極低空和空戰中編隊飛行以及執行特殊和兩棲運輸任務的技能；

（3）學習夜間在空域繞圈飛行技能。

該階段訓練時間達5個月，每位學員飛行時長約70小時。

5）第五級課程

在未來，5年直升機飛行學員將在空軍基地作為機組人員駕駛Mi-8和Mi-24空戰直升機。

該階段的訓練任務為：

（1）提高與同場飛行員和導航員（操作員）配合進行日間和夜間直升機領航和空中導航技巧；

（2）提高在日間執行火災、軍隊轉運及特殊任務時的空戰飛行技能。

該階段訓練時間達5個月，每位學員擬定飛行時長約30小時。

為提高教學質量，航空學院積極使用白俄羅斯企業研發的新型綜合性航空教練機L-39、Mi-18、Mi-24、Su-25、MiG-29、Yak-130進行飛行訓練。教練機和綜合飛機模擬器的使用，使初級飛行員訓練成本降低了60%-67%，軍事飛機一般飛行人員訓練成本降低33%-50%。

為提高訓練水平，白俄羅斯共和國武裝部隊不斷探索新的、更加有效的學習模式。如今，空軍和防空部隊已經研發和實行新的飛行人才訓練體系，該體系不僅將訓練成本降低了80%-86%，而且提高了培養高水平飛行員的有效性。當代軍事飛行員通過訓練不斷提高飛行能力，充分展示了其高意志力及解決復雜訓練和作戰任務的能力。

（九）日本航空開發試驗集團司令荒木文博中將：日本航空自衛隊飛行員訓練現狀與前景

荒木文博中將的演講主要包括六部分內容：日本航空自衛隊的角色和任務；自衛隊戰斗機與教練機的歷史；自衛隊飛行員訓練系統；飛行安全方面的努力；面臨的挑戰以及解決方案。

日本航空自衛隊的角色為空域主權保護、區域/全球安全貢獻以及制空權。自衛隊的任務包括：情報/監控與偵察、攔截、自然災害救災、人道主義救助/救災、防御交流以及雙機/三機訓練。

自衛隊已退役的戰斗機有F-86F、F-104J和F-1，現役的戰斗機有F-4EJ、F-15J、F-2和F-35A。自衛隊曾使用過的教練機包括T-6、T-34、T-33A、T-1、T-2以及T-3，目前現役的教練機為T-7和T-4。

自衛隊飛行員訓練系統分為兩個方向：戰斗機和空運/救援。來自國防學院或其他學院和大學的學員經過飛行篩選后進入軍官候選學校，在T-7教練機上進行預備訓練。基礎訓練階段，飛行學員可在本國接收訓練，或赴美國接受美式訓練。在戰斗機方向中，在完成第1至第2階段的基礎訓練后，可進入空軍大隊進行戰斗機基礎訓練，之后完成F-15和F-2戰斗機基礎訓練后分別分配至F-15和F-2作戰部隊。空運/救援方向中，完成基礎訓練后進入空軍大隊，并分為救援和空運兩個方向的飛行訓練，最終分別分配至救援部隊和空運部隊。其中，救援方向可通過CH-47J平臺的過渡訓練轉至空運方向。

自衛隊通過改善設備、確立規定、建立安全管理機構、提高知識/技巧、加強安全意識、執行安全性機動訓練、執行飛機事故調查以及利用事故報告等途徑為飛行安全做出努力，自1965年以來只發生了6次重大事故，過去15年未發生過重大事故。

自衛隊目前引入了具有可執行多角色任務、先進航電系統和單座特性的第五代戰斗機。為了能夠熟悉先進飛機，需要增加起落架次，而且單座椅型飛機也提高了訓練風險。為應對第5代戰斗機帶來的挑戰，自衛隊通過加強飛行學員交流、使用高性能模擬器、開展雙邊訓練與交流以及國際聯合研究與發展項目等方式得到有效解決。

此外，日本下滑的出生率與追求高等教育的趨勢使得自衛隊面臨飛機員招募困難的問題。為此，自衛隊積極投入招募工作中，并招募了一批女戰斗機/偵察機飛行員，從而保證了飛行學員的穩定數量。

在總結中，荒木文博中將表示，隨著飛機性能的不斷提高和任務多樣化持續增長，未來飛行員訓練將成為空軍面臨的共同挑戰，因此，對空軍普遍關注的飛行安全、高質量飛行員發展等問題的解決方法進行探討具有深遠的意義。

2016-11-12）