廣菲克的后患：油耗考核是大坎

在廣汽集團、菲亞特與克萊斯勒三方翹首等待多時之后，國產Jeep自由光終于在廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣菲克”）的長沙工廠下線。雖然廣菲克快速導入了Jeep品牌的主力產品自由光進行國產，但是其在燃油限值方面的困境問題依然沒有得到實際的解決。

從目前菲克集團的產品策略來看，廣菲克未來可能遇到難以逾越的挑戰并不在產品是否熱門，而是主打SUV戰略的廣菲克如何完成2015年乘用車平均燃油消耗要求（低至6.9升/百公里）的大難題。在多部委聯合發布的《2014年度中國乘用車企業平均燃料消耗量情況公告》當中顯示，廣菲克三方廣汽集團乘用車為百公里8.55L，不達標；克萊斯勒中國的數據為百公里9.43L，不達標。即使簡單將三者相加取平均值，其8.42L的數據要降至6.9L依然困難重重。

誰為“瘋狂”的動力電池質量把關

新能源電動汽車快速增長，本默默無聞的電池也開始被人們所關注，電池有限的產能注定跟不上市場變化莫測的腳步。動力電池自然供應不足，整個板塊在二級市場也隨之備受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業的企業，也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域。

業內人士預計，2015年國內新能源車銷量將達到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數字能達成，短時間內動力電池市場的瘋狂狀態還將持續。動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付，“現在我們中國新能源汽車廠，只要有電池就要；電池廠家只要是生產了，就用，已經到了瘋狂的地步。”要數量不要質量的畸形發展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會垮掉。所以電池質量的監管應該被重視，電池質量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。

汽車零整比公布 奔馳GLK可買9輛新車

日前，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會首次公布國內常見18款SUV車型零整比，零整比系數最高的車型是北京奔馳GLK級，為 974.66%，也就是說，更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。兩協會同時表示，部分品牌仍把“以修養店”作為經營策略，侵害消費者利益。

所謂汽車零整比，即一輛車全部零配件的價格總和與汽車整車銷售價格之間的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養成本越高。

此前，兩協會已累計向社會公開發布了三期共56款車型的零整比系數。此前國外平均的零整比系數是300%，但國內并沒有展示這個平均值標準。對此，中保協相關負責人表示，“到底哪個標準是合理的，交給消費者去做選擇，但是有一點，零整比超高肯定是不合理的。”

上門洗車平臺紛紛夭折

近來，曾經擁有O2O洗車行業半壁江山的e洗車過得不太好。關閉上門洗車和上門保養業務的同時，又有近百名員工被裁的消息傳出，其CEO也在今年5 月離職。在這家掛著“全國最大的移動互聯網洗車”牌匾的公司關掉核心業務前后，陸續有媒體曝出十幾家同類型公司倒閉的消息。

e洗車前員工陳亮認為，就中國的O2O市場來講，遠遠還沒有培育成熟，第一批嘗試者都是在培育用戶習慣，為此花費了太多的資金。而且洗車O2O總想用高頻的服務引來客戶，然后再轉化成增值服務，但其實轉化率很低。比如e洗車，是要把洗車用戶導流到汽車保養、汽車美容和汽車保險這些業務上，這些才是掙錢的服務。e洗車產品總監張寬曾透露，e洗車的洗車用戶選擇保養行為的轉化率在5%-6%，從線上到線下保養汽車的消費習慣還遠未養成。

外媒：歐盟擬放寬尾氣排放標準

在大眾深陷“造假門”漩渦的同時，一個很值得玩味的消息不脛而走。據英國汽車媒體AutoExpress報道，歐盟委員會已經同意放寬汽車尾氣排放標準至2019年，這就意味著，在2019年之前新出廠的柴油車氮氧化物排放量將被放寬至160mg/km，是現有歐6標準80mg/km的兩倍。同時，2021年之后的排放量降低至120mg/km。

這的確讓人驚訝。因為在此之前，歐盟曾表示將在2020年之后嚴格執行歐6標準。在2017至2019年的過渡時間內，氮氧化物排放量允許有60% 的偏差（最高可排放128mg/km），而更改后的標準是160mg/km。與此同時，歐盟還于今年年中通過一項決議，同意采用新的柴油車排放標準測試流程，要求在實際路況下，測試在歐洲銷售的柴油車的排放情況，而非在實驗室環境下進行測試。

甲醇汽車發展受挫 僅推廣數百輛

相對于純電動汽車產業的熱火朝天，甲醇汽車的發展明顯冷清不少。“四省一市”試點已推進多時，效果卻差強人意，全國范圍的推廣更是遙遙無期。

早在上世紀80年代，我國便已開始研發和應用甲醇汽車。不過，相較于純電動汽車的突飛猛進，已發展20多年、試點3年多的甲醇汽車明顯發展步伐緩慢。而試點城市的情況也不是很樂觀。據悉，幾個試點城市幾年下來，不過推廣了數百輛甲醇汽車。

為了保證甲醇汽車試點工作順利進行，工信部近日組織編制了《車用甲醇燃料加注站建設規范》和《車用甲醇燃料作業安全規范》等2項甲醇燃料加注規范。業內認為，這一新政表明國家政策將對甲醇汽車推廣做進一步支持，也將給甲醇汽車的發展注入一絲活力。

中央公車改革 壓減車輛超60%

涉及近5萬名公務人員的公車改革終于邁出實質性一步。近日，來自國家發改委的消息，中央和國家機關140個參改部門公車改革工作已全面完成，取消車輛3868輛，壓減61.8%，全部規范公開處置，收入上繳國庫。與此同時，中央企業和事業單位車改方案也即將出臺。此外，已有29個省區市上報地方車改方案。

由于用車費用高、使用效率低、浪費驚人等原因，公車改革喊了很多年，卻一直難有實質性突破。

國家發改委新聞發言人施子海介紹，29個省區市已上報車改方案，其中27個省區市已經得到批復。自去年啟動公車改革以來，總體進展順利，節支效果好于預期，截至目前，中央國家機關車改節支率達到10.5%，地方已經批復的27個省區市平均節支率在7.78%，都高于7%的預設目標。