鐵路橋梁質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

王明強(qiáng)

（神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司，包頭 014030）

鐵路橋梁質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

王明強(qiáng)

（神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司，包頭 014030）

傳統(tǒng)的鐵路橋梁質(zhì)量管理方法不能滿足現(xiàn)代化的管理要求，為此設(shè)計(jì)一套方便高效的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，使得鐵路工務(wù)部門能夠利用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地管理橋梁病害及險(xiǎn)情，處理危害行車安全的重大橋梁隱患，提高鐵路橋梁質(zhì)量管理水平，為鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作提供參考。

信息系統(tǒng)；質(zhì)量管理；工務(wù)；鐵路橋梁

傳統(tǒng)的鐵路橋梁質(zhì)量管理流程是工作人員親自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢養(yǎng)修，并以紙介質(zhì)方式記錄檢養(yǎng)修情況，然后再通過人工錄入到計(jì)算機(jī)中。因此，檢養(yǎng)修受人為因素的影響，人工錄入數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)手工錄入過程中容易出錯(cuò)；對(duì)于工作人員是否檢養(yǎng)修到位無法進(jìn)行有效的管理，檢養(yǎng)修質(zhì)量不能得到保障，橋梁的質(zhì)量管理亦得不到保證，留下了安全隱患[1]。

為解決這些問題，利用智能手機(jī)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)了鐵路橋梁質(zhì)量管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路橋梁質(zhì)量管理的數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)化、表格自動(dòng)生成、自動(dòng)化數(shù)據(jù)分析、動(dòng)態(tài)提醒工作內(nèi)容等，提高了鐵路橋梁質(zhì)量管理的信息化水平，降低了橋梁質(zhì)量管理工作的勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于及時(shí)掌控鐵路橋梁狀態(tài)技術(shù)。

1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

本系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示，包括檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)APP應(yīng)用、數(shù)據(jù)中心遠(yuǎn)程應(yīng)用和管理端Web應(yīng)用3個(gè)部分。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在智能手機(jī)上安裝檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)APP應(yīng)用，采用照相、錄音錄像、文字等全媒體記錄方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)工作電子化記錄，并通過智能手機(jī)自帶的GPS功能記錄橋梁設(shè)備、病害、養(yǎng)修點(diǎn)位置以及工作軌跡，將所有數(shù)據(jù)保存在智能手機(jī)中[2]。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，將智能手機(jī)中的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)中心服務(wù)器。數(shù)據(jù)中心遠(yuǎn)程應(yīng)用包括服務(wù)器和部署在服務(wù)器上的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)；質(zhì)量管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存儲(chǔ)管理、自動(dòng)分析、生成標(biāo)準(zhǔn)化的報(bào)表等自動(dòng)化操作，通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)外提供訪問服務(wù)。鐵路工務(wù)管理人員通過管理端Web應(yīng)用遠(yuǎn)程訪問質(zhì)量信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路橋梁質(zhì)量的遠(yuǎn)程管控。

2 質(zhì)量管理工作流程

鐵路橋梁質(zhì)量管理信息化過程主要包括4個(gè)環(huán)節(jié)：檢查、分析、計(jì)劃/作業(yè)和驗(yàn)收，通過這4個(gè)環(huán)節(jié)，自動(dòng)形成病害處置閉環(huán)流程，保障橋梁病害和安全隱患信息的公開、透明，并及時(shí)得到消除。4個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系如圖2所示。

（1）檢查：檢查是獲取橋梁設(shè)備狀態(tài)信息的主要途徑，檢查結(jié)果是分析設(shè)備病害和編制維修計(jì)劃的主要依據(jù)。目前，按檢查方式的不同，對(duì)于橋梁設(shè)備的檢查分為周期檢查、春秋檢、水文觀測(cè)、臨時(shí)檢查、專項(xiàng)檢查、檢定與試驗(yàn)。（2）分析：根據(jù)橋梁設(shè)備檢查出的信息，由工長(zhǎng)和生產(chǎn)管理部門統(tǒng)一分析出設(shè)備病害和養(yǎng)修處理建議，為制定消除病害的養(yǎng)修計(jì)劃提供數(shù)據(jù)支撐。（3）計(jì)劃/作業(yè)：檢養(yǎng)修工區(qū)聯(lián)合在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)病害的消除進(jìn)行養(yǎng)修工作量調(diào)查，并結(jié)合分析給出的養(yǎng)修建議，自動(dòng)匯總出養(yǎng)修工作量，并將春秋匯總結(jié)果安排到年養(yǎng)修計(jì)劃中，將每個(gè)月匯總結(jié)果安排到月養(yǎng)修計(jì)劃中。月計(jì)劃編制以年計(jì)劃為指導(dǎo)，而日計(jì)劃則是對(duì)月計(jì)劃的細(xì)分。通過對(duì)病害的閉環(huán)信息處置，可以算出計(jì)劃與完成量的比例。（4）驗(yàn)收：作業(yè)驗(yàn)收是指在養(yǎng)修作業(yè)結(jié)束后對(duì)橋梁養(yǎng)修作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，根據(jù)橋梁養(yǎng)修的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)養(yǎng)修作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收包括工區(qū)自驗(yàn)、車間驗(yàn)收和工務(wù)段驗(yàn)收，通過三級(jí)驗(yàn)收的方式，保障發(fā)現(xiàn)的橋梁病害得到有效處理。

圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

圖2 檢養(yǎng)修工作流程圖

3 系統(tǒng)主要功能及實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)主要功能包括4個(gè)部分：檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)APP應(yīng)用、數(shù)據(jù)接口、質(zhì)量管理數(shù)據(jù)庫(kù)和管理端Web應(yīng)用，其主要功能組織如圖3所示。

3.1 主要功能

3.1.1 質(zhì)量管理數(shù)據(jù)庫(kù)

數(shù)據(jù)庫(kù)及其管理是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中樞，其功能主要是為系統(tǒng)提供格式化數(shù)據(jù)、各類文件的存儲(chǔ)和管理。

系統(tǒng)采用穩(wěn)定的商用數(shù)據(jù)庫(kù)工具，通過數(shù)據(jù)分組和分表技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)讀取的負(fù)載均衡，并能充分利用服務(wù)器多核處理優(yōu)勢(shì)和磁盤硬件上的RAID(磁盤冗余陣列)支持，提高了數(shù)據(jù)讀取速率，解決大文件存儲(chǔ)限制問題[3]。同時(shí)，以數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上的完全備份和差異備份為第1級(jí)備份，以遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)備份服務(wù)器上的壓縮備份為第2級(jí)備份，對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行雙層保護(hù)。

圖3 系統(tǒng)主要功能組織圖

3.1.2 數(shù)據(jù)接口

檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)APP應(yīng)用與服務(wù)器上的質(zhì)量管理數(shù)據(jù)庫(kù)存在著大量的數(shù)據(jù)交互，且兩者基于不同的平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)編譯，數(shù)據(jù)接口設(shè)計(jì)是保證整個(gè)系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。數(shù)據(jù)接口方式如圖4所示。

圖4 數(shù)據(jù)接口

數(shù)據(jù)接口的設(shè)計(jì)根據(jù)接收數(shù)據(jù)類型的不同，采用兩套交互程序：HTTP服務(wù)和SOCKET服務(wù)。HTTP服務(wù)用于上傳下載文本、圖像和格式化數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)過程是通過運(yùn)行在tomcat服務(wù)器端的servlet程序，獲得來自客戶端的POST請(qǐng)求，然后通過JDBC數(shù)據(jù)庫(kù)連接池，保存在質(zhì)量管理數(shù)據(jù)庫(kù)中。SOCKET服務(wù)用于上傳下載較大的視頻文件，服務(wù)啟動(dòng)后在服務(wù)器上打開并監(jiān)聽相應(yīng)的SOCKET端口，APP通過這個(gè)端口上傳下載文件。

3.1.3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)主要功能

（1）GIS平臺(tái)：在Web應(yīng)用中通過GIS地圖展示橋梁設(shè)備和檢查成果位置，設(shè)置信息熱點(diǎn)，可以分別查看熱點(diǎn)簡(jiǎn)要信息和詳細(xì)信息；并能標(biāo)注現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員位置、回放現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員出勤軌跡；在APP中利用GPS和GIS自動(dòng)定位設(shè)備，給出作業(yè)提醒。

（2）出勤：在APP中單擊出勤后，可以自動(dòng)獲取當(dāng)天下發(fā)的作業(yè)任務(wù)，以對(duì)工作進(jìn)行任務(wù)指導(dǎo)；通過智能手機(jī)的GPS定位信息和GIS地理位置信息，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行自動(dòng)化考勤；Web應(yīng)用對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)上傳的考勤信息進(jìn)行管理，進(jìn)行考勤統(tǒng)計(jì)和生成考勤報(bào)告。

（3）檢查：APP對(duì)檢查內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)全媒體記錄，記錄過程大部分采用標(biāo)準(zhǔn)化的選擇項(xiàng)，提高現(xiàn)場(chǎng)工作效率；Web應(yīng)用對(duì)檢查內(nèi)容進(jìn)行綜合查詢，生成檢查匯總表和明細(xì)表。

（4）分析：在Web應(yīng)用中，各級(jí)管理部門對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行分析，并給出養(yǎng)修處理意見，為制定消除病害的養(yǎng)修計(jì)劃提供數(shù)據(jù)支撐。

（5）決策/計(jì)劃：在Web應(yīng)用中制定橋梁設(shè)備養(yǎng)修計(jì)劃，包括年、月、日計(jì)劃；APP接收下發(fā)的工作計(jì)劃，在智能手機(jī)上查看，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工作。

（6）評(píng)價(jià)/驗(yàn)收：在Web應(yīng)用中，依據(jù)鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則對(duì)保養(yǎng)、維修質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定評(píng)價(jià)，并對(duì)第三方檢測(cè)得出的橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行管理；APP可以對(duì)養(yǎng)修質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，并進(jìn)行電子化記錄。

（7）預(yù)測(cè)：在Web應(yīng)用中通過表格和圖形化的方式，對(duì)病害類型、數(shù)量和量化指標(biāo)趨勢(shì)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，為制定養(yǎng)修計(jì)劃提供數(shù)據(jù)支撐，使得作業(yè)更加有針對(duì)性。

（8）臺(tái)賬：在Web應(yīng)用中對(duì)橋梁設(shè)備臺(tái)賬進(jìn)行管理，進(jìn)行機(jī)構(gòu)管界設(shè)備分配和設(shè)備分布情況統(tǒng)計(jì)；在APP端查看設(shè)備的歷史特征，以輔助準(zhǔn)確記錄設(shè)備病害信息。

（9）消息：在Web和APP應(yīng)用中，對(duì)質(zhì)量管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)消息提醒，并能對(duì)每條消息進(jìn)行跟蹤處理，通過信息流驅(qū)動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作。

（10）專家知識(shí)庫(kù)：通過Web應(yīng)用梳理專家輸入的知識(shí)條目，自動(dòng)分詞提取關(guān)鍵詞，提供Web端和APP中的智能化查詢；并對(duì)鐵路橋梁病害進(jìn)行歸類，形成統(tǒng)一規(guī)范的鐵路橋梁病害分類庫(kù)，方便進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)記錄。

（11）學(xué)習(xí)：在Web應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)小組管理，向Web和APP中推送鐵路橋梁質(zhì)量管理相關(guān)知識(shí)，小組成員進(jìn)行學(xué)習(xí)后提交學(xué)習(xí)心得和評(píng)論。

3.2 功能實(shí)現(xiàn)

檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)APP應(yīng)用利用Android開發(fā)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換協(xié)議，通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)接口，實(shí)現(xiàn)與服務(wù)器端Web應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通信與信息交互。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員只要在智能手機(jī)上安裝此應(yīng)用，獲取管理員下發(fā)的賬號(hào)，進(jìn)行登錄即可使用全部功能。

管理端Web應(yīng)用部署在數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器上，采用.NET+SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)技術(shù)，并建立標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)接口，實(shí)現(xiàn)與檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)APP應(yīng)用的數(shù)據(jù)通信。系統(tǒng)管理人員可以給不同層級(jí)管理部門分配權(quán)限，用戶在有網(wǎng)絡(luò)的地方即可用瀏覽器登錄系統(tǒng)進(jìn)行使用。

4 創(chuàng)新點(diǎn)

（1）質(zhì)量管理全程信息化：通過建立統(tǒng)一規(guī)范的鐵路橋梁病害分類庫(kù)，利用智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁質(zhì)量管理全程信息化的創(chuàng)新。

（2）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享：研發(fā)的移動(dòng)終端APP實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集的功能，Web端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理，可進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)一線與管理層面的實(shí)時(shí)溝通與組織協(xié)調(diào)。

（3）質(zhì)量信息專家?guī)欤簻?zhǔn)確地定義各種病害現(xiàn)象的描述，詳細(xì)規(guī)定了病害輕重程度的量測(cè)準(zhǔn)則以及各程度所對(duì)應(yīng)的病害圖片，使檢查人員進(jìn)行檢查時(shí)可以參考專家知識(shí)庫(kù)對(duì)病害進(jìn)行更詳細(xì)的定義、判斷和描述，避免了詞不達(dá)意、描述混亂的現(xiàn)象，使檢查養(yǎng)護(hù)工作更加規(guī)范、科學(xué)。

（4）質(zhì)量管理工作信息流：根據(jù)設(shè)備的檢查制度、設(shè)備損傷及其發(fā)展趨勢(shì)制定養(yǎng)修計(jì)劃，融入費(fèi)用分析等研究成果，自動(dòng)形成病害發(fā)現(xiàn)、分析、計(jì)劃、作業(yè)處置的閉環(huán)，強(qiáng)化了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問題的盯控管理力度，并且保證設(shè)備不漏查，對(duì)橋梁設(shè)備做到全項(xiàng)目檢查，確保無漏檢項(xiàng)目。

（5）智能終端技術(shù)：充分發(fā)揮了現(xiàn)有智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量信息全方位采集，病害問題手機(jī)點(diǎn)擊選擇，提高記錄速度，減輕了檢查人員的工作量；檢查信息直接上傳電腦，每個(gè)檢查記錄和照片一一對(duì)應(yīng)，省去了每天檢查記錄的電腦錄入工作，提高了病害整理效率。

（6）質(zhì)量智能地理信息管理：利用GIS和GPS技術(shù)，在不增加任何工作量的情況下，建立質(zhì)量地理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所有管理功能都可以在電子地圖上完成，也可以滿足現(xiàn)場(chǎng)檢查工作中的智能引導(dǎo)。

5 系統(tǒng)應(yīng)用分析

甘泉鐵路南起包神鐵路萬水泉南站，經(jīng)包頭市、巴彥淖爾市至中蒙邊境中方口岸甘其毛都,線路全長(zhǎng)367 km，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路。為了對(duì)甘泉鐵路沿線橋梁設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行信息化管控，建立了以鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則為依據(jù)、以使用方便為原則、以減少生產(chǎn)人工投入為目標(biāo)研發(fā)了鐵路橋梁質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，對(duì)全線141座橋梁進(jìn)行質(zhì)量信息化管理。通過檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)APP在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了檢查記錄，數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器，通過管理端Web應(yīng)用進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、生成各類標(biāo)準(zhǔn)化表格等，給現(xiàn)場(chǎng)工作帶來極大便利。圖5為系統(tǒng)應(yīng)用在甘泉鐵路的部分界面。

圖5 甘泉鐵路橋梁質(zhì)量管理信息系統(tǒng)界面

甘泉鐵路橋梁質(zhì)量信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用，主要具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

（1）規(guī)范作業(yè)過程：作業(yè)過程中根據(jù)下達(dá)的檢查計(jì)劃，保證設(shè)備不漏查；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)APP提示，做到全項(xiàng)目檢查，對(duì)照軟件上所列的檢查項(xiàng)目，逐項(xiàng)對(duì)照檢查，確保無漏檢項(xiàng)目；使用現(xiàn)場(chǎng)APP后，對(duì)照問題庫(kù)，準(zhǔn)確歸類病害，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員能夠?qū)Σ『M(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化描述，避免了描述混亂的現(xiàn)象。

（2）簡(jiǎn)化作業(yè)手段：現(xiàn)在利用現(xiàn)場(chǎng)APP就可以完成設(shè)備的檢查記錄、拍照、保養(yǎng)評(píng)定、維修驗(yàn)收等所有功能；而且還可以隨時(shí)查看原來的設(shè)備病害情況和檢查情況，方便了現(xiàn)場(chǎng)病害確認(rèn)。

（3）提高作業(yè)效率：現(xiàn)場(chǎng)APP上點(diǎn)擊選擇病害，提高現(xiàn)場(chǎng)記錄速度；發(fā)現(xiàn)的問題和照片直傳電腦，相關(guān)部門迅速及時(shí)查看現(xiàn)場(chǎng)記錄，提高了流轉(zhuǎn)效率。

（4）精簡(jiǎn)內(nèi)業(yè)臺(tái)賬：通過系統(tǒng)自動(dòng)匯總統(tǒng)計(jì)錄入的信息，所有報(bào)表能自動(dòng)生成，減輕了匯總工作量和生產(chǎn)技術(shù)部、工區(qū)、工隊(duì)室內(nèi)的臺(tái)帳記錄工作量。

（5）提高管理水平：實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)迅速上傳，相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)查看各類記錄，提高了管理效果；通過實(shí)時(shí)考勤管理，可以督促職工嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)管理規(guī)定，將各項(xiàng)規(guī)定落實(shí)到實(shí)處；實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃、驗(yàn)收和病害銷號(hào)的自動(dòng)化處置，強(qiáng)化了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問題的盯控管理力度，提高了問題閉環(huán)的效率；通過大數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計(jì)，提升了問題分析處理的時(shí)效性和針對(duì)性，工區(qū)安排養(yǎng)修人工更加合理，有的放矢的進(jìn)行養(yǎng)修作業(yè)，提升管理水平和效益。

6 結(jié)束語(yǔ)

鐵路橋梁質(zhì)量管理信息系統(tǒng)不僅通過設(shè)備臺(tái)賬能全面了解橋梁設(shè)備狀況，而且能及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握各工務(wù)部門的生產(chǎn)進(jìn)度，所產(chǎn)生的問題，減少了各級(jí)管理部門傳送報(bào)表而發(fā)生的差旅費(fèi)及報(bào)表成本；檢養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)APP的應(yīng)用加快了檢查速度、確保了檢查質(zhì)量，解放現(xiàn)有的工作生產(chǎn)力，促進(jìn)了橋梁質(zhì)量管理的檢養(yǎng)修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和管理的科學(xué)化。

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責(zé)任編輯 徐侃春

圖3 首列車晚點(diǎn)20s時(shí)調(diào)整后的時(shí)刻表

將圖3中的時(shí)刻表數(shù)據(jù)與計(jì)劃時(shí)刻表數(shù)據(jù)作對(duì)比，調(diào)用繪圖工具GNUPLOT繪制得到列車在每個(gè)站的晚點(diǎn)時(shí)間，得到圖4。由圖4可知列車在各站的晚點(diǎn)時(shí)間逐漸減小，到石巖站的時(shí)候列車恢復(fù)正點(diǎn)。

圖4 晚點(diǎn)20s列車在各車站的晚點(diǎn)時(shí)間

4 結(jié)束語(yǔ)

本文根據(jù)城市軌道交通列車運(yùn)行過程中的各種約束條件，以調(diào)整區(qū)段內(nèi)總到發(fā)晚點(diǎn)時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了基于蟻群算法的列車運(yùn)行調(diào)整模型。在Visual C++ 6.0編程環(huán)境下，以深圳地鐵6號(hào)線數(shù)據(jù)為例進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明，當(dāng)晚點(diǎn)情況不嚴(yán)重時(shí)，在調(diào)整區(qū)段范圍內(nèi)可以將列車調(diào)整至正點(diǎn)狀態(tài)，證明了該模型與算法的可行性。

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責(zé)任編輯 徐侃春

Quality Management Information System for railway bridge

WANG Mingqiang
( China Shenhua Ganquan Railway Co.Ltd.,Baotou 014030,China)

The traditional quality management of railway bridge was unable to meet the requirements of modern management,a convenient and effcient Quality Management Information System was designed and developed.The use of information and network technology could make the maintenance of way department manage the bridges disease and danger timely,accurately and dynamically,deal with major bridge hidden damage of traffc safety,enhanced the quality management level of railway bridge,and provided scientifc means for the maintenance and repair of bridges.

Information System;quality management;maintenance of way;railway bridge

U245.7∶TP39

A

1005-8451（2016）07-0013-05

2015-12-14

王明強(qiáng)，高級(jí)工程師。