“毒大米”逼出農資“新象限”

□《中國農資》記者 趙光輝

“毒大米”逼出農資“新象限”

□《中國農資》記者 趙光輝

2013年，廣州發現重金屬超標的稻米流入市場，在媒體的報道下，這一事件以“毒大米”熱詞的傳播廣為人知，同時也讓化肥躺槍。中國農資傳媒第一時間派出記者到湖南的稻米原產地實地采訪，弄清楚了鎘大米的產生是環境因素、種植管理因素、肥料因素綜合的結果，推倒了誤加在化肥上的夸大之詞。

如今，隨著“實施方案”和“綜合防控”的可喜推進，這些成果和思路對農資行業具有很現實的啟發意義。

A “把鎘阻擋在稻米之外”是更具性價比的辦法

2015年，中國農科院啟動的“我國南方地區稻米重金屬污染綜合防控”項目，集成中國農科院環保所環境危害因子風險評估團隊等11個協同創新團隊、相關企業1年多研究，以及在湘潭等地大田試驗，初步確定典型重金屬污染區域主要鎘（Cd）污染特征和來源，發現影響水稻對鎘吸收轉運的關鍵通道，并進而找到了把鎘阻擋在稻米之外的思路和辦法。

研究首次發現，水稻體內廣泛存在的非選擇性陽離子通道是影響大多數水稻品種鎘吸收轉運的關鍵通道。專家介紹：作物對元素的吸收存在多種通道。必需元素有專門通道優先進入，這像高鐵、快速公交；不急需的元素則從非選擇性陽離子通道進入，這類似于公交車。鎘是作物不需要、甚至是有害的元素，它主要是搭了公交便車進入植物體的。據介紹，陽離子通道對水稻幼苗根系鎘積累量的貢獻率為38.8%―53.5%，對地上部分的鎘積累量貢獻率高達93.5%。他們還發現，水稻穗軸和旗葉是稻米鎘的直接來源，根系、葉鞘等營養器官是稻米鎘的間接來源。土壤中鎘含量與根系中鎘積累量高度線性相關，與稻米中鎘含量沒有顯著線性關系；大氣沉降通過增加葉片中的鎘，進而顯著影響稻米中的鎘含量。“根據稻米生長特點、鎘來源和通道，我們需要做的是把鎘阻擋在穗軸和旗葉、葉鞘和根系等營養體中。”專家如是說。該項技術意味著在“換土”“細土”之外，找到了性價比更好的途徑。

B 農田問題的解決需要著眼長遠

從鎘大米問題的探索實踐中，我們可以看到：環境問題、農業污染問題的解決是大勢所趨。但冰凍三尺非一日之寒，畢其功于一役的想法并不現實。通過土壤改造、治理，徹底還農田生機與健康是長遠目標、根本目標；與此同時，我們還需要有現實的解決手段，這是近期目標。必須兩者兼顧，才能既有序緩解農田土壤壓力、逐步改善水稻生產安全問題，又為農田土地質量的恢復和健康積累正能，最終實現量變到質變的飛躍。

之所以要重視近期解決途徑的探索，原因就在于如果采用國際上的辦法，對我們而言可能是力所不及的。據介紹，國外對從土壤中移出鎘做了很多研究，比如用清洗、化學藥品中和等物理、化學和生物辦法，但都存在治理成本高、周期長等問題。專家把傳統流行的“從土壤中移出鎘”的辦法比喻成西醫“動切除手術”。其實，大家要的是達標、安全的大米。即使農田土壤鎘超標，只要不進入稻米中就行了，就像人可以“帶著癌細胞”健康生活。我們采用類似中醫的辦法，像防止癌細胞病變一樣阻止環境中鎘進入稻米。

思路明晰了，我們就可以從阻止鎘進入稻米入手，先達到生產安全稻米這個目標；同時再探索、尋找去除土壤中重金屬元素長遠目標的方法。這個思路對農業和農資行業都具有革命性意義，是解決糧食安全與土壤治理這對矛盾的有效途徑。

C 新思維“新象限”

2013年，中國農資傳媒的報道洗去了化肥過多的“罪名”，今天的這些成果更為化肥等農業投入品尋回“不老的容顏”。它告訴我們：治理農田污染，絕不是簡單地將化肥排除在外就萬事大吉；相反，農資產品恰恰是稻米去污的重要工具和手段。這個新思維為農資行業發揮去污作用提供了“新象限”，為相關新產品的研究、開發提供了哲學引導。

從專家介紹看，改變思路后，“我國南方地區稻米重金屬污染綜合防控”項目將重點放在尋找鎘的來源和遷轉規律上。在摸清規律、找到辦法后，可以顯著降低稻米中的鎘含量。

他們研究中發現，葉面調理劑恰恰可以抑制輸送通道活性，實現把鎘阻擋在穗軸和旗葉、葉鞘和根系等營養體中的目標。于是，項目組采用抑制水稻灌漿期陽離子共用通道活性為目標的葉面調理劑。大田試驗證明，通過使用這些特定的葉面調理劑，能使晚稻中鎘含量下降30%―50%。此外，他們還研究出高效吸附鎘離子微生物制劑、海泡石和坡縷石，使鎘不進入作物根系。他們從湘潭等地重金屬污染農田中篩選得到耐鎘細菌和植物促生菌混合配比制成微生物制劑，還從貴州牛角塘地區的鎘鋅礦附件采集了約20份重度鎘污染的土壤樣品，發現一些可高效吸附鎘離子的微生物。這些微生物細胞表面有鎘離子結合蛋白，能直接鰲合吸附環境中的鎘離子，減少游離鎘離子量，以達到降低稻米中鎘離子的目的。結果表明，該微生物工程菌可吸附約60%的鎘離子。

D 大農業思維為農資提供新定位

解決稻米鎘污染問題，除產業前端的土壤污染治理、低富集品種篩選、栽培灌溉技術治理外，還可根據稻米籽粒中鎘結合機理，通過脫鎘精加工，把稻米富集鎘部位去除，從而達到食品安全。也就是說用系統的思維，在大農業的全產業鏈中解決這個問題。

綜合防控項目研究發現，淀粉占稻谷總營養物質的 73.34%，蛋白質占7.89%。但淀粉結合總鎘的10.86%，蛋白質結合54.81%，蛋白質是稻米中鎘元素最重要的結合物質，濃度約為淀粉的50倍，而球蛋白中鎘含量最高。因此，可采用不同碾米時間和精度降低鎘含量。研究表明，隨著碾米時間延長，大米中鎘含量降低，鎘含量低于0.288毫克/千克糙米通過碾米加工可獲達標大米產品；也可通過淀粉提取，制作成米線、營養強化再造米等，降低鎘獲得安全食品。

“我國南方地區稻米重金屬污染綜合防控”項目的階段性成果，不僅在稻米安全生產領域取得了可喜的進步，還為農資行業提供了一個新的天地。在系統思維、大農業視角下，農資產品不僅不是“罪人”，更是未來該領域可以大有建樹的“功臣”。

（上接3版）

記者手記

綠色通道應是一份戰略規劃

一通來自青海的求助電話催生了一篇直達痛點的加急稿件，引發了對于春季化肥供應的憂慮，也掀起了一場化肥行業關于運輸難題的大討論。化肥運輸需不需要“綠色通道”，理想中的“綠色通道”究竟該長什么樣？

問題起于全國性的運輸緊張。在公路限超政策出臺后，鐵路運輸壓力陡增。有從事流通行業的網友留言稱，汽車限載從55噸變成49噸，導致運費提高，也讓地方鐵路運輸壓力陡增。貨物滯留車站半個月發不出去，從語氣中看出，他的心情“很不美麗”。

此外，也有人提出，南肥北用、北肥南用造成的運距增加是化肥運輸困難的內因。另一位網友補充說，化肥這種資源性產品地域屬性本身就很強，一方面需要在各地建立合理庫容，另一方面也需要提高產業鏈各環節的資源流動。當然，在一番分析之后，更有人忍不住說出農民的心里話：“農民太苦，訂規矩、改政策不能把漲價部分都疊加給消費者。”

問題擺在眼前，解決方案卻不多。中國鐵路總公司11月30日發布信息顯示，全力確保煤炭、玉米等關系國計民生的重點物資運輸是當前一段時間鐵路運輸系統工作的核心內容。顯然，化肥在這場“爭車皮”的“戰斗”中已經落于下風。

保春耕、保豐收，加在化肥身上的擔子沒有減輕，享受些許“照拂”似乎理所應當。遇到困難，有人提出需要建設化肥運輸的“綠色通道”。一種聲音認為，“綠色通道”應該是一份文件，一條批示，特事特辦，干凈利落。但略一琢磨，也不過是權宜之計。更多的聲音認為，“綠色通道”應該是一條溝通渠道，一種保護機制。在行業與鐵路主管單位之間設立“紅色電話”，及時溝通、應急響應，同時在運輸高峰季節提供專車專線，實現化肥供給的全面保障。

理性思考，去特殊化進行至今，化肥享受的待遇已是今非昔比，優惠價格取消，稅費恢復正常，專車專線更像是一個夢想。如今最現實的“綠色通道”，或許更應該是一份戰略規劃，一場未雨綢繆。走在市場化道路上的化肥行業，追求營銷前移、渠道下移，也應重視倉儲和運輸的前移。化肥銷售季節性、地域性很強，在運輸高峰遭遇“無車”、“堵車”不是新聞，加強上下游的聯儲能力顯得有理有據。由此看來，阻礙化肥從廠家到終端的不只是運力，產業鏈合作的深度和廣度仍有潛力。說到底，連通化肥產業的“綠色通道”還要由化肥人自己開辟。