城市地鐵站點的公共空間的評價與優化——以犀浦站為例

文/ 張麗平、劉靜 西南交通大學 建筑與設計學院　四川成都　610000

城市地鐵站點的公共空間的評價與優化——以犀浦站為例

文/ 張麗平、劉靜 西南交通大學 建筑與設計學院四川成都610000

本文以犀浦站為例，運用文獻閱讀法、現場調研法和分析歸納法，以交通公共空間為關注點分析地鐵站換乘系統、步行系統、無障礙系統和配套設施的現狀，發現其存在的一些規劃設計問題。并且從地鐵外部環境、內部環境等方面上提出適宜的規劃引導。

地鐵站；公共空間；現狀分析；優化引導

1、犀浦站的公共空間概況

犀浦站的交通公共空間類型繁多，主要由換成系統、出入口及通道、站廳及站臺等組成。

（1）換乘系統

犀浦站擁有大型公交站和路邊港灣式公交站。大型公交站和地鐵站采用無縫對接，換乘體系保持緊湊型立體的布局。主要有116路、221路、310路、311路、704路、708路、748路。現階段犀浦站的的士換乘不發達，出現很多“黑車”和不規范的人力、電力三輪車。

（2）步行體系

步行體系主要包括地鐵出入口及通道、站廳及站臺。地鐵出入口設有長距離的扶手形成分列的通道，區別各個方向的人流，維持出入的秩序。在入口處設有安檢設備；站廳空間較大，設有乘客買票和進入付費區域的設備；站臺位于二樓。

（3）無障礙體系

犀浦站的無障礙電梯在規格和設備上均有特殊考慮，包括電梯門寬度、關門速度和電梯面積都有一定規范，電梯門口設有“無障礙通用”標志；自動扶梯的性能和規格考慮到拄拐杖的殘疾人和老年人的使用；整個地鐵站盲道設置通暢合理，但地鐵站外盲道設置的不合理將不能促進盲道的系統化。

（4）配套設施

主要包括售票設施、商業設施和衛生間。售票設施和站廳結合，分為人工售票和自動售票兩種，利用購買的車票或者公交卡可便捷地通過付費系統。整個站點設置小型超市一個，基本滿足乘客的需求。

2、犀浦站的公共空間存在的問題

（1）地鐵公共空間特色危機的問題

公共交通工具的人性化表現，具體上應當包括安全性、美觀性、舒適性、通俗性、材質感、識別性、和諧性、地域性和文化性等。[1]犀浦站的形象沒有基于本地特色進行經管處理，其公共空間的景觀特色顯得與別的站點、別的城市沒有差異性和特色。

（2）非公共交通體系的不完備

犀浦站關注公共交通的完備性，卻對非公共交通體系沒有考慮周全。應考慮不同層次、不同需求的人的行為方式，鼓勵公共交通并考慮少數非公共交通使用者的需求，建立完善的士換乘體系。

（3）內外設施的關聯不系統

犀浦站的內部設施能滿足多樣化乘客的需求，包括殘疾人和老年人，但城市建設問題導致內外設置的關聯性較差，如內部的盲道設置很合理，但一出地鐵站就中斷，不利于盲人出行。

（4）車站外圍活動管理不嚴密

車站外圍的“黑車”、人力或電動三輪等都未得到有效管理，截至目前沒有任何管理制度來維護周邊活動。

3、犀浦站公共空間的設計引導

（1）地鐵空間與人的關系——內部環境

①關注不同類型的人群需求

地鐵內部空間的人主要分為進站、出站和換乘模式。進站模式的乘客行為單一，目標集中；出站模式的乘客行為較復雜，須在了解車站建筑與地面銜接情況的基礎上，判斷一個最合適的出口；換乘模式的乘客的行為目標是到達換乘地鐵線路的車廂。

②關注地鐵空間對乘客的影響

在進站模式中乘客的心理和行為是有變化的。當乘客進入通道，由于通道空間單一，乘客目標明確，就是快速通過；當乘客進入站廳，眼睛攝取的信息量增大，因此乘客在站廳一般心理較為緊張；當乘客進入站臺，心情最為放松。乘客在車站空間中的心理和行為特征，決定了地鐵公共空間設計的功能性及風格特征，為公共藝術和廣告商業的設置提供了設計依據。

③關注乘客的熟悉度與行為的差異

根據不同群體的特征，在線路設置和人流控制上對其進行預測。

④關注內外設施的系統化

犀浦站內外公共設施未形成系統化，所以在規劃中要注重內外統一與協調，例如盲道的設置，需要內外結合統一，方便盲人通行。

（2）地鐵空間與城市的關系——外部環境

①車站風貌和城市風貌的統一

建立車站空間與城市地面之間的聯系性，是地鐵公共空間設計管理的重要任務之一。車站的建筑、裝修、設施、廣告、公共藝術等，都能提供地面方位的線索。犀浦站的整體形象要結合犀浦鎮的形象，使地鐵站和城市風貌統一。

②地鐵出入口的風貌設計

地鐵站與建筑的連接方式分為兩種，即直接暴露在城市地面和與地面建筑相連。在地鐵站出入口設計中要根據實際情況選取適宜的連接方式。

③地鐵網絡與其它交通網絡的聯系

地鐵和自駕車將成為未來中國大型城市的主要出行方式。在市中心與衛星城市之間的交通連接上，這種交通換乘方式成為主流。因此位于城市遠郊的地鐵車站，需考慮如何與自駕車之間實現零換乘。

地鐵與公共汽車之間的換乘，是實現地鐵城市交通價值的重要環節。公共汽車彌補了地鐵線路無法延伸到的角落，而軌道交通實現了城市高效快捷的交通運輸功能。因此，地鐵站與公交站的設置應當整體規劃，宏觀布局。特別是公共汽車樞紐站，更應當與城市地鐵網絡緊密結合。

“黑車”無疑是擾亂地鐵站周邊交通環境的重要因素。禁止“黑車”和三輪車的亂停亂放，規范的士換乘系統，使整個交通系統實現無縫銜接。

小結：

本文以犀浦站為例，對其進行現狀調研，發現其形象單調、非公共交通系統不完善、內外設施不連貫、管理不強等問題。在現狀問題的基礎上本文從地鐵外部環境、內部環境方面上提出適宜的規劃引導，為今后地鐵公共空間建設提供良好的理論依據。

[1]鄧嶸.城市輕軌公共空間形態的人性化設計[J].南京藝術學院學報.2010,(04).

[2]陳建.地鐵站地下商業空間復合化設計研究[D].西南交通大學碩士學位論文2012:25-36.

[3]陳其晶,陶正文.地鐵站導向標識設計與改善措施研究[J].規劃設計.2013,(22).

[4]徐循初.城市道路與交通規劃（上冊）[M].北京：中國建筑工業出版杜，2011.

[5]林燕.建筑綜合體與城市交通的整合研究[D].華南理工大學博士學位論文2008:25-50.