成都市玉林社區(qū)自行車停車點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

戴競(jìng)鋒

（西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院，成都 610041）

成都市玉林社區(qū)自行車停車點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

戴競(jìng)鋒

（西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院，成都 610041）

在中國(guó)倡導(dǎo)低碳生活方式大背景下，綠色低碳的交通方式也被政府大力提倡。在以慢生活為名片的成都非機(jī)動(dòng)化出行占據(jù)突出地位，成都市玉林社區(qū)的自行車停車點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)合理，極大地影響了人們出行方式的選擇。以成都市玉林社區(qū)為調(diào)查對(duì)象，分析其自行車停車點(diǎn)規(guī)劃特點(diǎn)和方法，為自行車停車設(shè)施規(guī)劃管理提供依據(jù)。

自行車停車點(diǎn)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；低碳

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.009

1 引言

為探索新型低碳城鎮(zhèn)化道路，倡導(dǎo)和諧社會(huì)下的低碳生活方式，國(guó)家積極倡導(dǎo)綠色生活方式，倡導(dǎo)公共交通、自行車、步行等低碳出行方式。成都也列入國(guó)家建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)方案的第二批試點(diǎn)城市。“快成都，慢生活”逐漸成為成都的名片。慢行交通方式滲透人們的生活，自行車停車點(diǎn)規(guī)劃和管理也引起成都市重視。自行車交通依然是城市綜合交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。自行車停車位的設(shè)置平常且理所當(dāng)然，然而，我國(guó)大部分城市忽視了自行車停車系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，“無路可行，無處可停”的現(xiàn)依然存在。為了給市民一個(gè)良好的自行車出行環(huán)境，解決自行車停車難等問題，并解除人們對(duì)自行車安全性的后顧之憂，對(duì)自行車停車的規(guī)劃和管理就顯得尤為重要。

2 基地概況

玉林社區(qū)（見圖1）位于成都市武侯區(qū)東，是成都市有代表性的生活社區(qū)，社區(qū)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施相對(duì)完善，小區(qū)居民結(jié)構(gòu)復(fù)雜。玉林社區(qū)系統(tǒng)的自行車停車位規(guī)劃合理，在玉林社區(qū)自行車停車點(diǎn)隨處可尋，自行車出行方式也隨處可見，選擇玉林社區(qū)調(diào)研具有代表性和合理性。

圖1 玉林社區(qū)地理位置

3 調(diào)查分析

3.1 使用便捷度調(diào)查

調(diào)查發(fā)現(xiàn)停放點(diǎn)到受訪者的目的地的距離78%在步行8分鐘以內(nèi)的范圍內(nèi)，但多數(shù)受訪者期望停放點(diǎn)能離目的地更近些，能在步行2min以內(nèi)的范圍內(nèi)（見圖2）。近一半的受訪者表示停放點(diǎn)不擁堵，沒有特別擁堵的現(xiàn)象存在（見圖3）。在對(duì)于停放標(biāo)志的設(shè)置和更愿意選擇“收費(fèi)但有人看管”還是“免費(fèi)但無人看管”的調(diào)查中，受訪者提出了自己的意見，多數(shù)人希望停放標(biāo)志設(shè)置更明顯些，而停放點(diǎn)的安全性和明顯性也被重視（見圖4）。

圖2 停放點(diǎn)到目的地的距離

圖3 擁堵情況

圖4 其他需求

3.2 使用情況調(diào)查日常停放時(shí)間三小時(shí)以內(nèi)者占比例75%，5小時(shí)以上者占21%（見圖5）。使用時(shí)段集中在9:00~23:00，不存在高峰期，對(duì)解決夜間停車問題起了一定作用（見圖6）。76%的受訪者用于上班和購(gòu)物，21%的受訪者用于文化娛樂，同時(shí)還有3%的受訪者用于公務(wù)停車（見圖7）。

4 現(xiàn)狀分析

4.1 自行車停車點(diǎn)設(shè)置分析

自行車停車點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自行車的流量和自行車停車點(diǎn)的使用情況綜合考慮，流量大、停車需求大的街道應(yīng)加大停車點(diǎn)設(shè)置的密度，流量小、停車需求小的街道可適量減少部分停車點(diǎn)，節(jié)約資源（見圖8）。

圖5 使用時(shí)長(zhǎng)

圖6 使用時(shí)間

圖7 使用目的

圖8 主要街道自行車流量圖

4.2 自行車停車點(diǎn)規(guī)劃思路分析

（1）與周邊土地性質(zhì)結(jié)合——玉林自行車停車點(diǎn)的設(shè)置考慮街道周邊的土地的性質(zhì)和利用情況，充分保障使用者能夠方便地找尋到自行車停車點(diǎn)。（2）與TOD模式結(jié)合——自行車停車點(diǎn)的服務(wù)范圍有限，而自行車與公共交通換乘方便與否是影響人們是否選擇自行車的重要影響因素。玉林自行車停車點(diǎn)的規(guī)劃注重與TOD的結(jié)合，保證自行車與公共交通方式的無縫換乘，擴(kuò)大公共交通的服務(wù)范圍，用GIS等時(shí)線分析其與公共交通系統(tǒng)接駁程度（見圖9、圖10）。

圖9 自行車停車點(diǎn)分布

圖10 無縫換乘示意圖

5 SWOT分析

5.1 優(yōu)勢(shì)

（1）資金投入少：相比其他交通設(shè)施建設(shè)來說自行車停放點(diǎn)的資金投入較少，而且效果極佳。（2）有利于人們選擇綠色低碳出行方式：自行車停放點(diǎn)的合理布置，大大增加了自行車和公共交通方式的使用率。例如，在地鐵以及公交站點(diǎn)旁的自行車停放點(diǎn)，使得“P+R”出行模式變得更加容易讓人接受，解決“最后1km”的交通出行。（3）有利于維護(hù)城市風(fēng)貌：自行車停放點(diǎn)未系統(tǒng)規(guī)劃，會(huì)出現(xiàn)其停放散亂，并嚴(yán)重影響市容。系統(tǒng)的自行車停放點(diǎn)規(guī)劃，從一定程度上解決了因自行車停放混亂引起的社會(huì)問題。（4）有利于緩減自行車盜竊事件的發(fā)生：使得自行車集中管理，專人看護(hù)有效地減少了自行車盜竊事件，從而維護(hù)人們的財(cái)產(chǎn)安全。

5.2 劣勢(shì)

（1）個(gè)別地方停車位設(shè)置不合理：停車位設(shè)置不合理，大大減少了人們使用自行車的使用率。（2）停車位標(biāo)識(shí)設(shè)置不完善：有些停車位標(biāo)識(shí)不明顯甚至無標(biāo)識(shí)，人們難以迅速停車，導(dǎo)致大量車輛仍然亂停亂放。（3）政府投資力度不夠：現(xiàn)有的許多停放點(diǎn)建設(shè)年代已久，設(shè)施、衛(wèi)生等方面有待政府大力支持予以完善。（4）公民的自行車停放意識(shí)薄弱：許多公民圖自己方便，雖然距離公共自行車停放點(diǎn)僅僅幾步之遙，但仍將自行車亂停亂放。

5.3 機(jī)會(huì)

（1）使用人群廣泛：自行車作為傳統(tǒng)交通工具有比其他交通工具便宜、便利、安全的優(yōu)勢(shì)，在社會(huì)上更是有廣泛的使用人群。故自行車停放點(diǎn)的設(shè)置和改良是大勢(shì)所趨。（2）低碳出行已成為主流：“低碳出行”的理念已經(jīng)深入人心，而且自行車健身在當(dāng)今社會(huì)廣泛流行，在開辟自行車專用道的同時(shí)，優(yōu)化自行車停放的必要性日趨明顯。

5.4 威脅

（1）增設(shè)停車點(diǎn)困難：城市用地緊缺，街道狹窄，在何處以何種方式增設(shè)自行車停車點(diǎn)成為難點(diǎn)。（2）其他因素的影響效應(yīng)：選擇自行車為出行方式的影響因素眾多，自行車停車點(diǎn)規(guī)劃只是其中一項(xiàng)，做到多方因素的協(xié)同才能真正的促進(jìn)綠色出行方式的發(fā)展。

6 建議

（1）合理地增設(shè)停車位的數(shù)量以及分布點(diǎn)：大型的公共服務(wù)性建筑，軌道站、公交站等一級(jí)規(guī)劃區(qū)域，可按實(shí)際需求劃分收費(fèi)區(qū)和免費(fèi)區(qū)，以滿足不同的需求。主要停車點(diǎn)和主出入口附近停車點(diǎn)實(shí)行收費(fèi)管理，次要停車點(diǎn)實(shí)行免費(fèi)管理，以緩解主要停車點(diǎn)的停車壓力。（2）強(qiáng)化居民的有序停車意識(shí)：設(shè)施的布置是一方面，更加重要的是加強(qiáng)居民的停車意識(shí)，才能使得停車越來越便捷。（3）配套服務(wù)及其他管理措施：停車場(chǎng)提供良好的停車環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“人性化”服務(wù)，可提高停車場(chǎng)的舒適性和滿意度。如增設(shè)停車場(chǎng)附近的便民設(shè)施（書報(bào)點(diǎn)和車輛維修點(diǎn)等）。清晰、明確的停車場(chǎng)的標(biāo)志、標(biāo)線，可方便引導(dǎo)騎車者正確停放，減少亂停亂放對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車的影響。管理部門也要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)厲處罰違章停車，對(duì)嚴(yán)重影響交通安全的應(yīng)處以罰款或沒收其自行車，以此來規(guī)范自行車停車行為。

7 結(jié)語

自行車停車點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，既要解決空間和設(shè)施的有無問題，還要解決諸如安全性、可達(dá)性、與環(huán)境協(xié)調(diào)等品質(zhì)問題。在自行車出行已非必然選擇的時(shí)代，自行車停車點(diǎn)設(shè)置的品質(zhì)及服務(wù)水平，對(duì)吸引自行車綠色出行至關(guān)重要。自行車停車點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)基于需求和供給的關(guān)系，把握規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)，合理布置自行車停車點(diǎn)。文章以成都市玉林社區(qū)為例調(diào)查自行車停車點(diǎn)的使用現(xiàn)狀并分析規(guī)劃設(shè)計(jì)中的思路和問題，為自行車停車點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)及建議。

【1】GB50220—95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

【2】中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則[S].北京：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2014.

【3】殷秋敏，鄧衛(wèi).自行車與城市軌道交通的銜接規(guī)劃與管理[J].交通科技，2008(2)：92-94.

Analysis on Planning and Design of Community Bicycle Parking Spots in Yulin of Chengdu

DAIJing-feng
(CollegeofUrbanPlanningandArchitecture,SouthwestUniversityforNationalities,Chengdu610041,China)

Under the background of the low-carbon lifestyle's being advocated,the government also highly advocates the green form of transportation.In Chengdu that is labelled as"slowlife city",non-motorized transports play a dominant role there.The parking spots for bicycles arewell-designed inYulin district ofChengdu,which has a great influence on people's choices aboutmeans of transportation.TakingYulin district as an example，the research analyses the design charactoristicsandmethodsofparkingspotswhichcanbegivenareforencetotheplanningandmanagementofthebicycleparkingfacilitiesinthefutre.

bicycleparkingspots;planninganddesign;lowcarbon

U491.1+2

A

1007-9467（2016）07-0016-02

2016-7-14

戴競(jìng)鋒（1995～），女，湖南婁底人，本科生在讀，（電子信箱）djf1005@163.com。