宜昌市勝利三路與東山大道立交改造工程方案研究

陽芝

（武漢新業人力資源服務有限公司，武漢 宜昌430063）

宜昌市勝利三路與東山大道立交改造工程方案研究

陽芝

（武漢新業人力資源服務有限公司，武漢 宜昌430063）

隨著城市規模的不斷擴大，現有的交通路網尤其是交通節點往往不能滿足日益增長的交通需求，成為交通轉換的“瓶頸”。論文依托宜昌市勝利三路與東山大道立交改造工程，從方案控制條件、功能定位出發，提出多個立交改造方案，并對各個方案進行綜合比較，力求為類似立交改造工程方案研究提供參考。

交通節點；立交改造；方案研究

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.060

1 項目概況

本項目位于宜昌市東山大道與勝利三路十字交叉口處，東山大道為宜昌市的一條縱向主干道，南起五一廣場，北接夜明珠路，是宜昌市一條重要的交通要道；勝利三路為宜昌市的一條橫向主干道，東起城東大道，西接夷陵長江大橋。其中夷陵長江大橋是宜昌市市區連接新區的唯一的一條過江通道。現有的道路情況為：在交叉點處設置有三層全互通式立交，東山大道在地下通道層，實現南北方向直行交通，勝利三路在高架層，實現東西方向直行交通，勝利三路與東山大道的車流轉換通過地面環島層實現，為了實現地面層與勝利三路高架層的車流轉換，在地面環島層西側設置了一對上、下橋匝道。另外，地面層中勝利三路與鴉宜鐵路平交，設置了一處平交道口。本項目的地理位置圖見圖1。

圖1 本項目地理位置

2 方案控制條件

本項目在進行方案設計時，受以下控制條件的影響：

考慮到宜昌火車站遠期將通行動車，因而鴉宜鐵路原有鐵路道口要進行全面封閉。道口封閉后勝利三路地面層直行方向以及勝利三路東側與東山大道4個左、右轉向交通被阻斷。

周邊建筑密集，勝利三路與東山大道兩側有宜昌市伍家實驗小學、三峽大學成人教育學院、三峽大學醫學院及宜昌市第七中學等，項目用地紅線受限。

勝利三路高架層交叉處標高約為85.6m，且約以4%的下坡一直延伸到夷陵長江大橋，交叉點距離夷陵長江大橋主橋橋頭約860m。對勝利三路高架層進行抬升改造的可能性基本不存在。

勝利三路地勢為東側高，西側低，地面道路基本按6%的坡度設置。

3 功能定位

1）規劃定位。勝利三路與東山大道立交為城市主干道與城市主干道相交節點，鴉宜鐵路平交道口全面封閉后，需考慮勝利三路東側與東山大道的交通轉換。

2）規范要求。根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152—2010），該節點立交類型為“立B類”一般型立交。其功能特征為：主線直行車流快速或按設計速度連續行駛，次要主線車流受左轉車流交織干擾或受平面交叉口左轉車沖突影響，為間斷流；左轉車流減速交織行駛，或受平面交叉口影響減速交織行駛，為間斷流，機非分行或混行，有干擾，主線車輛與行人無干擾。

4 方案構思

因鴉宜鐵路道口封閉，導致勝利三路東側與東山大道的4個左、右轉向交通被阻斷。所以本次立交改造的目的在于解決上述交通轉換的問題。目前該交叉口主線直行車流可通過地下通道層或高架層快速通過，因而方案設計需要考慮在如何保留既有地下通道和高架橋的前提下，進行立交改造。

5 方案設計

5.1 方案一：增設4條高架匝道方案

既有道路基本維持原有狀況不變，新增設4條高架轉向匝道來實現勝利三路東側與東山大道的交通轉換。既有平面轉盤實現勝利三路西側與東山大道的交通轉換。圖2為增設4條高架匝道方案圖。

圖2 增設4條高架匝道方案

方案一的優點如下：

（1）新增四條高架匝道都為右轉定向與左轉半定向匝道，匝道指標較高，交通轉換能力強；（2）施工期間對于既有路的交通干擾小，基本可以維持原有通行。

方案一的缺點：

（1）新增左轉匝道位于第四與第五層，匝道需爬升的高差較大，匝道橋建設規模較大；（2）勝利三路鐵路東側與西側直行交通（主要為沿線居民出行）不能直接實現，需通過新增高架匝道行駛至東山大道下一個平交口掉頭后才能實現。

此外，在本方案的基礎上，提出了兩種可能方案，一種是將4條左、右轉匝道均布置于地下，下穿鴉宜鐵路以及東山大道地下通道，該方案存在的問題為，最下層匝道最低點位置與接地面點高差約32m，若按6%的坡度展線需要500m，而東山大道與東側的體育場路交叉口間距大約550m，布置匝道已較為困難，且匝道起終點位置位于平交口處對于車流轉換及行車安全不利；第二種是將最下層匝道改為上跨勝利三路高架層的匝道，解決地下負三層匝道過長問題，但是該方案既有與鐵路下穿的交叉關系又有與鐵路上跨的交叉關系，后期與鐵路協調難度較大。

5.2 方案二：地下轉盤+平面轉盤方案

東山大道與勝利三路原有道路均要進行改造：東山大道原有地下直行層改造成地下轉盤，勝利三路增設4條連接地下轉盤與地面的地下匝道，其中東側兩條地下匝道下穿鐵路。改造后，地下轉盤實現東山大道與勝利三路左、右轉向交通以及勝利三路鐵路兩側地面層的直行交通，平面轉盤實現東山大道直行交通以及東山大道與勝利三路高架層的交通轉換。

方案二的優點：

（1）通過地下與地面兩個轉盤可以實現勝利三路與東山大道各方向的交通轉換；（2）匝道下穿鐵路，后期運行對鐵路的影響較小。

方案二的缺點：

（1）轉盤的半徑較小（最外側半徑為34m），通行能力有限；（2）東山大道直行交通由原來的地下通道改為平面轉盤實現，對東山大道直行交通影響較大。圖3為地下轉盤+平面轉盤方案圖。

圖3 地下轉盤+平面轉盤方案

5.3 方案三：地下信號平交+平面轉盤方案

在方案二的基礎上取消了地下轉盤，改為地下平交，通過信號燈控制。勝利三路改造方案與方案二相同，設4條連接地下平交與地面的地下匝道，其中東側兩條地下匝道下穿鐵路。改造后，地下平交實現東山大道與勝利三路東側左、右轉向交通以及勝利三路鐵路兩側地面層的直行交通，平面轉盤實現東山大道部分直行交通以及東山大道與勝利三路西側的轉向交通。該方案由勝利三路（東）至東山大道（南）左轉匝道半徑僅15m，轉彎半徑小，行車視距較差；此外，因勝利三路西側布置有2條連接地面與高架的上、下橋匝道，導致東、西側地下匝道在橫斷面上位置不同，對平交口處直行車輛行駛舒適性有影響。

方案三的優點：

東山大道直行交通可通過地下平交和平面轉盤兩種方式實現，增強東山大道直行方向的通行能力。

方案三的缺點：

地下信號燈的識別技術目前較難實現，對地下匝道行車安全存在一定的安全隱患。直行與左轉車輛均受信號燈控制，車流量較大時易形成較長的排隊等候，引發交通堵塞。

5.4 方案四：繞行掉頭匝道方案

既有道路基本維持原有狀況不變，新增4條高架轉向匝道以實現勝利三路東側與東山大道的交通轉換。與方案一的區別在于左轉交通通過線形指標較低的掉頭匝道來實現，地面轉盤維持勝利三路西側與東山大道的交通轉換功能。

方案四的優點：

通過新增的兩條右轉定向匝道、兩條左轉掉頭匝道以及原有的平面轉盤可實現勝利三路與東山大道的各方向交通轉換。

方案四的缺點：

（1）左轉掉頭匝道繞行較遠，并且掉頭匝道的半徑較小（半徑為20m），指標較低，通行能力不高；（2）左轉車輛仍需經過地面轉盤，導致地面轉盤的交通流量較大，通行壓力較大。

5.5 方案五：四層高架轉盤方案

既有道路基本維持原有狀況不變，在勝利三路高架層之上增設一層高架轉盤，同時設置6條上下匝道連接高架轉盤，以實現勝利三路鐵路東側與東山大道的交通轉換，地面轉盤維持勝利三路西側與東山大道的交通轉換功能。

方案五的優點：

（1）通過高架與地面兩個轉盤可以實現東山大道與勝利三路各方向的交通轉換；（2）對原有道路改造較小。

方案五的缺點：

（1）高架位于第四層，連接高架的6條上下匝道需爬升的高差較大，橋梁規模較大；（2）高架轉盤半徑較小（半徑為30m），指標較低，轉盤的通行能力不高。

對比方案一到方案五，從線形指標、工程造價、施工難易度、施工影響交通程度、立交造型等方面進行綜合考慮，建議推薦方案一及方案二作為推薦方案，進行下一階段的詳細比選。

6 結論

城市立交改造工程限制因素多，交通功能復雜，其方案選擇需經多方面因素綜合考慮、論證。本文依托宜昌市勝利三路與東山大道立交改造工程，闡述了城市一般型立交的研究過程，通過對各個方案進行綜合比較，提出推薦方案，力求為類似立交改造工程方案研究提供參考。

【1】CJJ152—2010城市道路交叉口設計規程[S].

【2】楊子易.重慶江南立交改造方案設計構思[J].重慶建筑，2014，13（1）：13-18.

【3】李偉強.廣州筆村立交改造工程設計總結[J].城市道橋與防洪，2010（6）：115-119.

Research on Engineering Scheme of Victory No.3 Road and Dongshan Avenue Interchange Reconstruction of Yichang

YANGZhi
（WuhanXinyeHumanResourcesServiceCo.Ltd.,Yichang4300063,China）

With the continuous extension of city，the existing traffic network especiallythe transportation nodes can notmeet the growing traffic demand，and become the bottleneck of traffic conversion. Basing on the victoryNo.3 road and Dongshan Avenue interchange reconstruction project in Yichang，this article proposes a multiple interchange reconstruction scheme from the program control conditions and functional orientations and each of schemes is compared comprehensively，inordertoprovideareferenceforthesimilarstudyontheschemeofinterchangereconstructionproject.

transportationnodes;interchangereconstruction;studyonthescheme

F294

A

1007-9467（2016）07-0093-02

2016-6-10