軌道交通視頻召援系統(tǒng)介紹

吳忠坦

（武漢地鐵集團(tuán)有限公司，武漢 430063）

軌道交通視頻召援系統(tǒng)介紹

吳忠坦

（武漢地鐵集團(tuán)有限公司，武漢 430063）

隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展，乘客對(duì)服務(wù)水平的要求日趨增高。如何在新形勢(shì)下全面提升乘客服務(wù)水平，正成為當(dāng)前軌道交通人性化設(shè)計(jì)所面臨的問題。論文根據(jù)武漢軌道交通人性化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，選取視頻召援系統(tǒng)進(jìn)行介紹，首先對(duì)該系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)功能以及布置原則等方面進(jìn)行了闡述，然后對(duì)其應(yīng)用前景及發(fā)展方向進(jìn)行了展望，為今后軌道交通人性化設(shè)計(jì)起到借鑒意義。

軌道交通；召援；通信

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.078

1 引言

軌道交通車站存在空間復(fù)雜、乘客活動(dòng)范圍大、服務(wù)人員相對(duì)不足的特點(diǎn)，而國(guó)內(nèi)在建的軌道交通智能化求助設(shè)施相對(duì)較少，乘客遇緊急情況無法得到及時(shí)求助。雖然部分城市軌道交通設(shè)置了語音求助系統(tǒng)，但因功能單一且布置不夠完善導(dǎo)致使用率并不高。為了提升人性化服務(wù)水平，武漢軌道交通在建設(shè)過程中，積極探索更高技術(shù)要求的乘客求助系統(tǒng)，在各車站采用了視頻召援系統(tǒng)，并通過對(duì)終端設(shè)備的合理布置，達(dá)到了很好的效果。以下將對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2 視頻召援系統(tǒng)方案

該系統(tǒng)由主機(jī)（系統(tǒng)服務(wù)器及管理軟件）、操作臺(tái)、求助終端三部分組成。

主機(jī)：負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行、設(shè)備信息的設(shè)置存儲(chǔ)，同時(shí)，具備錄音錄像、循環(huán)監(jiān)聽、監(jiān)視功能、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、呼叫轉(zhuǎn)接、故障自檢以及通信數(shù)據(jù)加密等功能。

操作臺(tái)：一般設(shè)置在車站車控室或車站客服中心，可對(duì)求助終端進(jìn)行對(duì)講、廣播喊話、監(jiān)聽及監(jiān)視等功能，也可對(duì)其他操作臺(tái)對(duì)講，自帶觸摸顯示屏，通話時(shí)，顯示對(duì)方的視頻圖像。

求助終端：設(shè)置在需要求助或?qū)χv的場(chǎng)所，具有免提功能和視頻采集攝像頭；只要按呼叫鍵，就可通過主機(jī)和操作臺(tái)向車控室/客服中心遠(yuǎn)程求助、咨詢。

一般在每個(gè)車站各自獨(dú)立設(shè)置一套視頻召援系統(tǒng)，在車控室設(shè)置主機(jī)和操作臺(tái)，在站臺(tái)層每側(cè)站臺(tái)設(shè)1～2個(gè)求助終端，站廳及出入口設(shè)4～6個(gè)求助終端，采用光纖與求助主機(jī)組成星型結(jié)構(gòu)。也可以根據(jù)管理需求，在各車站增加網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，將各站視頻召援系統(tǒng)組網(wǎng)，在控制中心設(shè)置中心級(jí)操作臺(tái)，通過優(yōu)先級(jí)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程處理求救功能，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。

3 視頻召援系統(tǒng)功能

（1）實(shí)現(xiàn)求助終端與客服中心/車站值班員的音頻對(duì)講，同時(shí)車站值班員可實(shí)時(shí)觀看求助終端采集的視頻圖像；（2）實(shí)現(xiàn)求助排隊(duì)功能，當(dāng)客服中心/車站值班員全忙時(shí)，求助終端發(fā)起的服務(wù)可以按時(shí)間排序；（3）實(shí)現(xiàn)同步錄音錄像功能，主機(jī)可對(duì)通話過程進(jìn)行全過程同步錄音、錄像，并可記錄呼叫、通話的時(shí)間，錄音錄像文件可以在主機(jī)上直接播放，事后可進(jìn)行查閱和稽核；（4）實(shí)現(xiàn)定位功能，全部的求助終端和當(dāng)前正在求助的求助終端都能通過地圖展示，方便客服中心/值班室工作人員操用臺(tái)確定求終端位置；（5）實(shí)現(xiàn)查詢統(tǒng)計(jì)功能，能通過時(shí)間、地域范圍、求助類別等多種因素對(duì)發(fā)生的求助事件進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)；（6）節(jié)能，設(shè)備未啟動(dòng)時(shí)，處于待機(jī)狀態(tài)，求助者按下按鈕后，打開照明燈、話筒及攝像機(jī)。求助中心設(shè)備待機(jī)時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉顯示屏。

圖1 視頻召援系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

4 展望

基于IP的視頻召援系統(tǒng)作為一種人性化系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈活、功能宜擴(kuò)展，可適合不同需求的應(yīng)用。未來還可根據(jù)管理需求，集成雙向視頻、一鍵報(bào)警等功能，并與公安系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，既能為乘客提供更全面的求助服務(wù)，又能威懾潛在的犯罪行為。

隨著車地?zé)o線通信技術(shù)的迅速發(fā)展，以及設(shè)備系統(tǒng)智能化程度越來越高，全自動(dòng)無人駕駛正成為未來技術(shù)發(fā)展方向，屆時(shí)，如何在無人值守的列車上解決乘客緊急求助的需求，視頻召援系統(tǒng)將是一個(gè)很好的解決方案，其有著廣闊的應(yīng)用前景。

【1】徐幼銘.城市軌道交通通信[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

【2】王頒編.鐵路通信技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

Introduction of Video Calling Assistance System for Rail Transit

WUZhong-tan
（WuhanMetroGroupCo.Ltd.,Wuhan430063,China）

With the development ofrail transit technology, requirementsofpassengersfor service level increase daybyday.Howto comprehensivelyimprove the service level to passengers under the newsituation is becoming a problem that the humanization design of rail transit is facing.According to theWuhan rail transit humanization design experience, this paper selects the video calling assistance systemto introduce.First of all, the system architecture, system functions and layout principles are described, and then its application prospects and development direction are prospected，to be used as a reference for the future of the rail transithumanizationdesign

railtransit;callingassistance;communication

TN914

B

1007-9467（2016）07-0125-01

2016-5-22

吳忠坦（1983～），男，工程師，主要從事軌道交通工程設(shè)計(jì)方面的工作和研究，（電子信箱）109271542@qq.com。