坡荷隧道穿越重要交通設施施工技術

鐘明

（江西省地質礦產(chǎn)勘查開發(fā)局九一五地質大隊，南昌 330002）

坡荷隧道穿越重要交通設施施工技術

鐘明

（江西省地質礦產(chǎn)勘查開發(fā)局九一五地質大隊，南昌 330002）

基于坡荷隧道深長隧道穿越重要交通設施及地層松散的工程地質條件，通過對該區(qū)域地層條件的分析，提出并實施了有效的治理及施工方法。工程實踐表明，該聯(lián)合方法有效可靠，達到了安全穿越重要交通設施的目的，可為類似工程提供一定的指導和借鑒意義。

隧道工程；松散破碎；施工方式

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.120

1 工程概況

坡荷隧道地處那坡縣坡荷鄉(xiāng)，全長2278m，是廣西靖那高速公路最長的隧道。隧道出口位于深溝谷，地形起伏較大。地層覆蓋層為第四系堆積土及省道修建形成的人工棄渣，原始堆積體約20m深，為雜色粉質粘土，結構松散，自穩(wěn)能力差，隧道左右洞穿越堆積體，堆積體局部含水豐富。

2 治理方案

考慮到隧道洞口段地質情況，為了提高圍巖自身的承載力，確保進洞施工安全，采取地表改道、洞外補強和洞內(nèi)加強支護3種方法相結合的方案施工。

2.1 地表改道

省道靠山一側修筑一條臨時便道S320改道1，便道寬8~ 10m，長85m，面層施工厚度為20cm的C25混凝土，以降低省道上車輛的動荷載對隧道施工的影響。在左線施工到樁號ZK65+ 400，右線施工到樁號K65+435時進行掌子面封閉，后在左線ZK65+400～ZK65+453洞內(nèi)區(qū)段和右線K65+435～K65+475洞內(nèi)區(qū)段二襯混凝土施工結束，同時保證混凝土齡期強度的前提下完成了地表S320改道2的便道施工。

2.2 洞外補強

針對出口端的約20m深松的散堆積體進行注漿加固。（見表1）

表1 洞外地表注漿

2.3 洞內(nèi)加強支護

（1）明洞暗做結構。為減小刷坡，實現(xiàn)隧道零開挖進洞，出口右洞設置了7m的半明半暗結構形式，將部分明洞在修筑好護拱后進行暗做，從而減少對省道松散邊坡的擾動。（2）管棚施工。采用準89mm×8mm大套管超前注漿支護，管棚采用熱軋無縫花鋼管，間距40cm，范圍為拱部120°內(nèi)，左右洞設計均為45m長。采用分兩次管棚施工方法，右洞在洞口施工25m后，再施工洞內(nèi)管棚。在進口左洞施工時，進行45m全長鉆進，同時將鉆孔角度由原設計2°改為4°。

圖1 坡荷隧道出口管棚施工

3 施工方案

3.1 開挖方式

坡荷隧道出口Ⅵ級圍巖設計采用CD法開挖，考慮到CD 法施工的復雜性，在開挖上臺階時采用了部分CD法的開挖方法，下臺階還是采用常規(guī)的整體封閉的方法，鋼拱架下增設鋼筋混凝土墊塊，墊塊寬度35cm，高度20cm（見圖1）。圍巖量測資料顯示在開挖過程中最大沉降量為4~6cm，遠小于設計預留沉降量18cm的范圍。

3.2 襯砌施工

因地表路面改道需要，在左線施工到樁號ZK65+400和右線施工到樁號K65+435時掌子面封閉后進行混凝土襯砌施工。采用在二襯臺車內(nèi)側焊接3m長施工作業(yè)面，隨二襯臺車的進退進行防水板和鋼筋施工，直到開挖區(qū)段襯砌施作完全畢。

4 結論

通過工程實踐，采用地表改道、洞外補強和洞內(nèi)加強支護的治理方案，并選擇正確的開挖方式與二次襯砌施工方法。在選擇開挖方式時，可根據(jù)工程具體情況，選擇適當?shù)慕M合的方式進行隧道的開挖，本方法在坡荷隧道中得到了成功的應用。

【1】賈文冬，張健，張一馳.黃沙嶺隧道穿越水庫富水段及斷層破碎帶施工技術[J].公路交通科技，2012（3）：171-175.

Construction Technology of Pohe Tunnel Crossing the Important Traffic Facilities

ZHONGMing
（JiangxiProvinceBureauofGeologyandMineralResourcesExploration,GeologicalBrigade915,Nanchang330002,China）

Based on the Pohe tunnelwhich is also deep and long tunnel , passing through important traffic facilities and loose stratum geological conditions , through the analysis of the formation conditions of the area , effectivemanagement and constructionmethods are proposed and implemented. The engineering practice shows that the combined method is effective and reliable and reached the goal of passing through the important transport facilities safely.The method makescertainguidingsignificancetothepracticalengineering.

tunnelengineering;looseandbroken；constructionmethod

U45

A

1007-9467（2016）07-0189-01

2016-6-14

鐘明（1973～），助理工程師，從事隧道及地下工程地質災害的防治研究，（電子信箱）452806333@qq.com。