道路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀與改善措施探究

文/田達林 貴州大學(xué)土木工程學(xué)院 貴州貴陽 550025

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道路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀與改善措施探究

文/田達林 貴州大學(xué)土木工程學(xué)院 貴州貴陽 550025

現(xiàn)階段道路橋梁設(shè)計單位受到各地區(qū)公路工程建設(shè)數(shù)量與建設(shè)規(guī)模不斷增加的影響，使很多道路橋梁工程設(shè)計方案中都存在一些設(shè)計缺陷問題，其主要體現(xiàn)在很多道路橋梁工程在運行階段均存在“跳車”的現(xiàn)象，所以我國社會各領(lǐng)域?qū)Φ缆窐蛄涸O(shè)計單位提出了更高的要求，對于設(shè)計人員來說如何進一步提高道路橋梁設(shè)計方案整體質(zhì)量，其關(guān)系到我國公路工程領(lǐng)域的發(fā)展能否滿足時代進步要求。本文就道路橋梁涉及現(xiàn)狀與改善措施進行簡要分析。

道路橋梁；涉及現(xiàn)狀；存在問題；改善措施

現(xiàn)代工程領(lǐng)域的快速發(fā)展使道路橋梁工程成為社會基建領(lǐng)域的核心內(nèi)容，道路與橋梁連接的設(shè)計是整個設(shè)計工作中的重點。現(xiàn)階段部分設(shè)計單位在道路橋梁設(shè)計過程中難以給出成本低、連接效果好的設(shè)計，導(dǎo)致整個道路橋梁工程在運行階段存在不同程度的質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重時會對機動車輛與行人的通行產(chǎn)生極大影響。本文認(rèn)為道路與橋梁連接處最為常見的質(zhì)量問題是“跳車”，設(shè)計方案中存在設(shè)計缺陷、地基設(shè)計不合理以及橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理等，都會導(dǎo)致整個道路橋梁工程在運行階段出現(xiàn)該種問題，橋梁主體結(jié)構(gòu)與橋梁頭部承受性能的不同，在長期外力的作用下會導(dǎo)致整個橋梁與道路連接部位發(fā)生突變，最終導(dǎo)致機動車在行駛到橋梁與道路連接處時發(fā)生“跳車”現(xiàn)象。對于道路橋梁傳統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域來說橋梁與道路在本質(zhì)上是兩種不同的構(gòu)筑物，盡管二者在設(shè)計過程中存在較多密切聯(lián)系，但是在設(shè)計與施工等方面依舊存在較大的區(qū)別，所以在傳統(tǒng)設(shè)計理念下往往會將道路與橋梁進行分別的設(shè)計，所以在實際上沒有將道路與橋梁作為一個整體結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，雖然該種設(shè)計理念下可以確保二者的設(shè)計質(zhì)量，但是對于二者連接部位設(shè)計的不重視容易導(dǎo)致其存在質(zhì)量問題。

現(xiàn)階段設(shè)計人員一般會采用安裝搭板與改變回填工藝的方式來解決道路橋梁連接部位的設(shè)計問題，其主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、安裝搭板道路橋梁工程設(shè)計

過程中設(shè)計人員在道路與橋梁連接部位合理設(shè)置搭板，可以有效減少機動車在行駛該區(qū)域所發(fā)生安全事故的幾率，這是因為搭板的設(shè)置可以使硬度較大的路基進行優(yōu)化調(diào)整，然后將其逐漸過渡到硬度較大的橋臺上來實現(xiàn)對“跳車”的控制。道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中道路橋梁連接部位合理設(shè)置搭板的解決方案，其在具體應(yīng)用中不僅具備十分簡單的施工工藝與施工流程，并且其在具體實踐過程中的成本投入也相對較低，所以該種施工工藝開始被廣泛應(yīng)用于道路橋梁設(shè)計工作中，其可以幫助設(shè)計人員有效解決橋梁與道路連接部位經(jīng)常出現(xiàn)的“跳車”問題。

2、改變回填料設(shè)計

人員在道路橋梁工程設(shè)計中關(guān)于臺背回填料的選擇較多，而設(shè)計人員一般需要根據(jù)道路與橋梁銜接部位的具體情況來做出選擇，所以硬度較大、透水功能強、凝固速度快以及不易被壓縮的材料使其最為主要的選擇目標(biāo)，例如，砂石、巖塊以及礫巖等便是道路橋梁設(shè)計中最為常用的回填原料。設(shè)計人員在回填料選擇過程中要充分考慮施工現(xiàn)場的實際情況，例如，設(shè)計人員會將氣候環(huán)境與土質(zhì)條件作為主要考慮因素，這樣才能在設(shè)計階段實現(xiàn)對路基下陷的有效控制，同時也對提高道路橋梁工程路面的穩(wěn)定性有著重要作用。再者，設(shè)計人員一般會將路基上的水泥涂層進行去除設(shè)計，這樣便可以確保道路橋梁結(jié)構(gòu)在運行中具有較強的剛度，或者是設(shè)計人員通過實地勘察在道路橋梁連接部位合理設(shè)置一段傾斜路坡，這些設(shè)計方法都可以有效解決道路橋梁工程在運行中的“跳車”問題，同時也對進一步提高道路橋梁工程在運行中的整體性能有著重要作用。

3、選擇科學(xué)的設(shè)計方案

現(xiàn)階段道路橋梁工程市場的火爆推動了我國道路橋梁設(shè)計機構(gòu)的發(fā)展，所以對于道路橋梁業(yè)主方來說其可以通過招投標(biāo)的方式選擇設(shè)計方案，在設(shè)計方案選擇中不僅要注重其耐久性與安全性等兩個核心因素，同時也要聘請專家對設(shè)計方案主體結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)形式的科學(xué)性、可行性加以論證，并在此基礎(chǔ)上將設(shè)計方案的經(jīng)濟性作為一個主要評價指標(biāo)，這樣才能幫助業(yè)主方選擇質(zhì)量高、經(jīng)濟性強的設(shè)計方案。對于道路橋梁設(shè)計方案的招投標(biāo)來說其可以有效解決當(dāng)前設(shè)計存在的問題，并且可以有效推動我國道路橋梁設(shè)計機構(gòu)向著更高的水平層次邁進，對實現(xiàn)我國道路橋梁工程領(lǐng)域與國際工程市場接軌有著重要作用。

4、選擇適宜的施工材料

道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計階段設(shè)計人員所選用的施工材料與其施工質(zhì)量、使用性能有著緊密聯(lián)系，所以對于設(shè)計人員來說其首先要著重分析材料能否滿足道路橋梁安全性與耐久性的需求，尤其是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量決定了最終工程的安全性、舒適性以及耐久性等，所以要求設(shè)計人員在道路橋梁工程設(shè)計階段要注重混凝土保護層厚度的設(shè)計，同時也要防止混凝土結(jié)構(gòu)在使用中受到材料質(zhì)量因素影響而出現(xiàn)裂縫。再者，設(shè)計人員在道路橋梁設(shè)計過程中要合理化配筋率，這些措施不僅可以有效防止混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量通病，同時也對降低施工企業(yè)的生產(chǎn)成本投入有著重要作用，所以對于設(shè)計人員來說其必須要重視上述幾個關(guān)鍵的設(shè)計環(huán)節(jié)。

5、加強道路橋梁設(shè)計管理

現(xiàn)階段社會各領(lǐng)域與設(shè)計機構(gòu)均意識到了設(shè)計管理對于道路橋梁設(shè)計領(lǐng)域的重要性，并且很多設(shè)計機構(gòu)均建立了較為完善的設(shè)計管理制度，但是由于其長期受到傳統(tǒng)設(shè)計理念與宏觀政策環(huán)境等方面的影響，導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計領(lǐng)域的設(shè)計管理沒有發(fā)揮出良好的效用。所以本文提出政府及有關(guān)部門要通過宏觀政策來加強各設(shè)計單位的設(shè)計管理工作，并要將安全生產(chǎn)責(zé)任制與質(zhì)量責(zé)任制落實到設(shè)計人員身上，這樣才能確保我國道路橋梁設(shè)計領(lǐng)域可以向更高的水平層次不斷邁進。

結(jié)語：

總之，現(xiàn)階段道路橋梁設(shè)計中對于其連接部位的設(shè)計依舊存在較多問題，所以要求設(shè)計人員必須要廣泛借鑒國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗，來徹底消除道路橋梁連接處的設(shè)計缺陷，并要通過加強設(shè)計管理工作等多種途徑來推動道路橋梁設(shè)計市場向著規(guī)范化方向邁進。

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