淺談鐵路貨運電子商務系統的構建

關鍵詞：鐵路貨運；電子商務；鐵路貨運電子商務系統

摘要：作為我國綜合運輸體系中重要的運輸方式，鐵路貨運面對我國經濟結構的調整和社會需求結構的變化，表現出明顯的不適應性，存在著經營組織協調性、集約化不強，未充分使用先進信息技術與信息系統等問題。國外發達國家的經驗表明，設立營銷中心，應用先進信息技術，開展電子商務，發展現代物流是鐵路貨運發展的必然趨勢。鐵路貨運電子商務是鐵路貨運服務過程中商務活動的電子化，為了實現鐵路貨運中信息流、商流、物流、資金流的融合，應構建鐵路貨運電子商務的平臺和載體，即建設鐵路貨運電子商務系統。電子商務系統既能基于互聯網為客戶提供鐵路貨運信息服務渠道和商務交易平臺，也能為內部人員提供電子商務模式下的業務操作與管理平臺，從而真正實現鐵路貨運的信息化。

中圖分類號：U29-39

文獻標志碼：A文章編號：1009-4474（2016）04-0054-06

Abstract： As an important mode in the transportation system in our country， railway freight has displayed obvious inadaptability in comparison with other modes of transportation in the adjustment of Chinas economic structure and change of social demand structure. The problems include weakness in coordination， lack of intensification in management organization， and insufficient application of the advanced information technology and information systems. Western developed countriespractice and experience in railway freight indicate that it is an inevitable trend to set up marketing center， apply advanced information technology， and develop Ebusiness. Railway freight Ebusiness is the electronization of the business events in railway freight service. The Railway freight Ebusiness system is the platform and carrier to combine the flow of information， business， logistics and funds. Railway freight Ebusiness system provides customers the information service channels and business trading platform for railway freight through the Internet. It also erects the insiders platform of business operation and management for the informationalization in railway freight。

當前我國經濟發展正處于調整產業結構、轉變發展方式的歷史時期，為適應這一新形勢，鐵路貨運面臨著轉變生產經營方式、改善行業服務質量、提高信息技術水平等重大改革問題。亞馬遜、阿里巴巴、eBay等公司的巨大成功，說明電子商務的應用已經成為企業甚至行業的重要競爭力之一。與傳統商務模式相比，電子商務模式能更好地促進組織扁平化、管理現代化、服務客戶化、技術先進化。因此發展鐵路貨運電子商務是鐵路貨運轉變發展方式的有效載體，是全面提升傳統貨運服務質量的重要手段，是鐵路貨運拓展現代物流、實施多元化經營的有力支撐。

一、國內外鐵路貨運發展現狀

（一）國外鐵路貨運發展現狀

國外發達國家尤其是德國、美國、法國、加拿大等，在鐵路貨運發展方面積累了大量的經驗，取得了良好的效果。

德國鐵路貨運公司利用先進的電子商務技術，創建了杜伊斯堡客戶服務中心，設有客戶服務、信息交換、數據處理、運力配置等七個主要部門，能為客戶提供全天候的服務，并廣泛利用先進的信息技術（電子數據交換等）和先進的軟件系統（SAP管理軟件）來完成業務、管理各方面的電子化功能〔1〕。此外，由于德國鐵路物流保持2%～5%的年增長率，因此鐵路貨運公司專門成立了物流運輸服務部門，為生產企業和物流運輸公司開通了物流列車，以提供物流運輸方面的支持。如2013年11月，德國快遞物流公司Time：matters與德國鐵路貨運公司合作推出了德國至阿姆斯特丹的鐵路當日遞服務，為客戶提供了更加靈活和高效的貨物運輸選擇。

美國的一級鐵路運輸公司如伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司（BNSF）、聯合太平洋鐵路公司（UP）、切西濱海鐵路公司（CSX）等都開展了網上服務，有車輛預約、貨車信息查詢、合同信息查詢、運價信息查詢、貨車追蹤、運費電子支付等主要服務〔2〕，這些服務具有電子商務的主要功能。聯合太平洋鐵路公司（UP）就設有用戶服務中心，該中心負責客戶貨運需求處理與運輸資源配置，包括運輸計劃安排、列車運行路徑選擇、車輛調配等〔1〕，并構建信息系統與運輸生產環節的信息系統之間的信息交換，從而為客戶提供完整、及時的貨運服務。

法國鐵路公司（SCNF）是法國唯一的鐵路經營者〔1〕，該公司積極發展現代物流，提供全程物流服務，大規模開展了公鐵聯運，在充分了解公路鐵路兩種運輸優勢的基礎上，為客戶提供了便利的物流服務，同時還構建了涵蓋貨物運輸、貨車運行、貨運商務、貨車維修等多項業務的信息系統，為電子商務的發展奠定了基礎。

加拿大國家鐵路公司（CN）是加拿大最大的、北美第五大鐵路公司，以強大的運力、精確性與可靠性聞名于世〔3〕。該公司與北美鐵路的六大主要鐵路運營公司以及十幾個較小的鐵路運營公司有業務往來，它們中80%以上的信息都通過EDI（電子數據交換）實現互聯互通。CN的客戶服務中心負責所有貨運業務的統一受理，下設有客戶支持部、運單處理部以及管理部等部門；該公司還建立了客貨營銷服務系統，用以整合車站、列車、貨票、運行圖等多個業務信息系統〔3〕，從而實現信息資源共享，并大力發展電子商務，提供全程運輸服務。目前，已有超過65%的貨運訂單來源于電子商務渠道。

綜上可見，西方發達國家的鐵路貨運公司都充分利用信息技術來構建業務、生產、管理等各類信息系統，并利用電子商務技術建立營銷中心，拓展鐵路貨運服務至現代物流服務，致力于為客戶提供整體運輸解決方案。

（二）我國鐵路貨運發展現狀

鐵路運輸在我國綜合運輸體系中是一種十分重要的運輸方式，主要承擔著城市間中長距離的干線運輸。近年來隨著新技術的應用、社會需求結構的變化和生產力布局調整等新情況的出現，鐵路貨運服務和生產組織的流程和管理模式表現出明顯的不適應性。根據國家統計局公布的數據，可知2009～2014年六年間的社會貨物運輸總量（鐵路、公路、水路、航空等）、貨物運輸周轉總量（鐵路、公路、水路、航空等）以及鐵路貨運分別所占比例、比上年增長率（見表1）。

由表1可以看出，2009～2014年我國社會貨物運輸需求不斷增加，表現為貨物運輸總量和貨物運輸周轉總量，即鐵路、公路、水運、民航等多種運輸方式的貨物運輸量和與貨物運輸周轉量之和持續增長。鐵路貨運量和貨運周轉量也隨之增長，但鐵路貨運量和貨運周轉量在總量中所占比例逐年下滑，并且年增長率基本呈下降趨勢，與公路、水運、民航等其他運輸方式的貨運增速相比明顯滯后。究其原因，主要源于以下三個方面：

首先，受鐵路管理體制與行業特征影響，鐵路主動適應市場發展需要的能動性較弱，業務范圍局限于傳統運輸范疇，缺乏“以客戶為中心”的現代經營理念以及與現代物流發展相適應的發展戰略。

其次，經營組織協調性、集約化不強，運輸生產的組織機構和管理層次過多，各業務部門間條塊分割，縱向相連，導致其客戶服務、生產組織、市場營銷等環節信息流通不暢，缺乏溝通協調，難以發揮集約化經營優勢。

最后，尚未充分開發信息系統和應用先進信息技術。我國鐵路信息化建設開始于20世紀50年代，目前，已開發并投入使用了一批涵蓋鐵路貨運業務、管理、經營等各個領域的信息系統，如大客戶系統、貨運調度系統、貨運計劃系統等，這些既有系統基本覆蓋了鐵路的日常業務與管理，在很大程度上提高了鐵路貨運效率和管理水平，但服務內容與功能還不夠完善，服務范圍不夠廣。此外，個別部門與部分生產環節仍然使用傳統票據傳遞方式和手工操作方式，EDI、無線射頻識別（RFID）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等當前國際上普遍運用的先進信息技術手段并未得到大規模的應用。

二、我國鐵路貨運發展電子商務的必要性

發達國家的經驗表明，服務創新、業務變革、信息化是鐵路貨運發展的必經之路，也是發揮鐵路規模經濟、網絡優勢，提升鐵路貨運生產效率和效益的必然選擇，因此我國鐵路發展電子商務是促進鐵路多元化發展，提升鐵路貨運信息化水平，提升服務質量的必然選擇，也是發揮鐵路規模經濟、網絡優勢，提升鐵路貨運生產效率和效益的正確、科學的選擇。

首先，電子商務能促進鐵路貨運多元化的發展。通過電子商務可以延伸鐵路貨運服務鏈，圍繞鐵路貨運業務、按照客戶的個性化需求，開展多元化延伸服務，這些服務不僅包括物流服務，還包括相關金融、咨詢等高附加值的服務。

其次，電子商務促進鐵路貨運信息化建設。在發展電子商務的過程中，應用先進的計算機技術與網絡技術發展自身的信息系統建設，提高鐵路貨運信息化水平〔2〕。

再次，電子商務促進鐵路貨運全球化，電子商務的出現加速了全球經濟一體化進程。我國加入WTO后融入了世界經濟的大潮，越來越多的跨國企業進入我國市場，而這些企業的貨運需求遍布全球，無論是原料的購買，還是產品的銷售，都會涉及許多不同的國家，電子商務能解決購買和銷售的需要，這種電子商務帶來的全球化市場、跨國化經營都極大地促進了中國鐵路的國際化發展。

最后，電子商務為鐵路貨運企業帶來了新的管理理念和經營模式。全新的電子商務模式通過網絡為客戶提供全面、準確、及時的信息服務，而且能根據客戶的需求提供多樣化的服務，從而提升了鐵路貨運服務的服務質量，推動著鐵路運輸向客貨營銷中心的發展，并促進其融入全社會的綜合服務體系。

電子商務是當代社會商務活動與先進科學技術的有機結合，是以電子為手段、以商務為主體，使用互聯網來代替傳統的銷售和購物渠道的一種結合。計算機、網絡等先進信息技術的使用，實現了電子商務全過程的電子化、網絡化和數字化，改變了傳統化的面對面交易方式。電子商務與傳統商務模式相比，有著以下顯著的優勢：

（1）提高交易，降低交易成本。電子商務通過使用電子流代替了傳統交易中的大部分實物流，一方面能減少運輸過程中眾多中間環節的人力、物力，降低了成本，另一方面還不用人員參與，從而加快了交易速度，提高了效率。

（2）提高服務水平，改善服務質量。電子商務突破了傳統商務活動時間和空間方面的限制，交易雙方可以通過網絡隨時隨地進行溝通，賣方可以根據客戶的建議與反饋意見，不斷提高服務水平，改善服務質量。

（3）促使交易透明化與標準化。電子商務從交易雙方洽談開始，簽約、貨款支付、貨物追蹤等整個交易過程都是公開、可查詢的，而且按照統一標準進行操作，從而保證了交易的透明化。

三、鐵路電子商務系統建設的原則與目標

鐵路貨運電子商務是鐵路貨運服務過程中商務活動的電子化，為了實現鐵路貨運中信息流、商流、物流、資金流的融合，需要構建鐵路貨運電子商務的平臺和載體，即建設完善、先進、安全的鐵路貨運電子商務系統，它能為鐵路貨運的發展帶來巨大的變化。

（一）建設原則

鐵路貨運電子商務系統涉及鐵路貨運的多個業務部門、多個業務系統、多名相關人員，其建設過程復雜龐大，需要遵循一定的建設原則，主要包括以下四個方面：

1.統一領導、統一建設、資源共享

系統建設涉及眾多的業務部門和信息系統，需要在鐵路總公司主管部門的領導下，樹立統一思想，立足全局，相互配合，協同工作，充分共享資源，共同建設完成。

2.統籌規劃、內外兼顧、務求實效

統一規劃設計系統總體結構與系統功能，系統對外服務的主要內容是進行宣傳、信息查詢、業務服務等，對內服務的主要內容是業務操作、業務管理等。為形成鐵路貨運電子商務的完整信息鏈與連續操作流程，需要同時兼顧內外需求，整合鐵路貨運既有業務系統和模塊，開發新的功能模塊以及子系統，實現各應用系統通過鐵路貨運電子商務系統共享業務信息。

3.以業務為核心、技術為保障

系統的建設要以業務戰略為導向，確定業務目標，以業務功能需求設計信息流程和系統模塊，并使用相應的技術完成設計。

（二）建設目標

鐵路貨運電子商務系統在開放的互聯網環境下，利用便捷的網絡方式，為客戶提供提報訂單的需求，系統自動受理客戶的鐵路運輸與綜合物流服務需求，并進行相關信息實時反饋；完成貨物在途查詢、電子支付、到達交付、貨主投訴以及報價理賠等服務；構建交易流程標準化、數據交換電子化、服務過程透明化、內外操作規范化、業務辦理智能化的鐵路貨運電子商務系統。

1.交易流程標準化

參與電子商務的雙方按照規定流程與步驟完成交易，從而實現客戶服務和交易過程中各個環節的標準化。

2.數據交換電子化

系統中所有宣傳信息、查詢信息、業務信息以及金融信息，其載體由紙質、貨幣等實物流全部轉化為電子信息流，實現數據安全、便捷、準確的采集和交換。

3.服務過程透明化

參與信息交換的雙方無需經過人為信息過濾，直接通過互聯網交換信息，整個貨運服務過程中服務內容、辦理狀態、貨物追蹤信息都可實時查詢，各環節公開、透明。

4.內外操作規范化

系統對外提供統一服務窗口，對內提供統一操作窗口，數據操作通過菜單備選項選擇產生，明確外部服務標準與內部業務部門職能和操作規范。

5.業務辦理智能化

系統自動校驗卡控客運辦理條件等客戶需求信息，系統間自動傳遞運輸各環節中托運人、貨物、裝車、費用等業務信息，實現了信息實時共享，提高了業務操作的智能化。

四、鐵路貨運電子商務系統功能設計

作為實施電子商務的平臺，鐵路貨運電子商務系統不僅能為外部的鐵路貨運客戶提供基于互聯網的鐵路貨運信息服務渠道和商務交易平臺，也能為鐵路內部的業務人員提供電子商務模式下的業務操作與管理平臺，因此系統功能的設計必須在捋清系統邏輯結構的基礎上，從外部服務功能和內部服務功能兩方面來進行。

（一）系統邏輯結構

鐵路貨運電子商務系統邏輯結構分為外部服務和內部管理兩部分，即鐵路貨運電子商務平臺與鐵路貨運業務管理平臺。鐵路貨運電子商務平臺由鐵路總公司級信息服務平臺和鐵路分公司級電子商務平臺構成，為客戶提供電子商務模式下的鐵路貨運與物流服務；鐵路貨運業務管理平臺由總公司級業務管理平臺與分公司級業務管理平臺構成，實現鐵路貨運電子商務活動的業務操作與管理。兩個平臺之間通過信息共享平臺進行信息共享與數據交換，信息共享平臺在既有業務信息系統的支撐下，根據電子商務模式下新的業務功能與業務范圍，新建相應的模塊與子系統（見圖1）。

（二）系統外部服務功能

外部服務功能參與主體的不同分為總公司級信息服務平臺與分公司級電子商務平臺（見圖2），它們分別提供信息服務以及電子商務服務。

圖2系統外部服務功能結構

1.總公司級信息服務平臺提供公共信息服務和行業數據交換功能

公共信息服務包括：業務辦理流程查詢、服務場所綜合信息查詢、物流企業信息查詢、車輛和集裝箱技術參數查詢、價格信息查詢、理賠查詢、運到期限查詢、裝載加固方案及裝載加固材料技術條件查詢、貨運產品方案查詢、運力資源導向信息查詢、鐵路貨運規章及有關文電查詢。行業數據交換功能是要建立行業EDI，實現與海關、港口、口岸等數據交換接口的服務。

2.鐵路分公司級貨運電子商務平臺提供電子商務服務和企業數據交換功能

電子商務服務包括客戶注冊服務、需求提報服務、到達交付服務、信息服務、電子支付服務、物流服務、理賠服務、商務管理服務、投訴建議咨詢服務等。企業數據交換功能是要建立企業EDI，實現與物流企業、生產企業等數據交換接口的服務。

（三）系統內部管理功能

內部管理功能同樣以參與主體的不同分為總公司級業務管理平臺和分公司級業務管理平臺。其中分公司級業務管理平臺提供基于路局、站段與營業站級別的業務操作與管理功能（見圖3）。

圖3系統內部管理功能結構

總公司級業務管理平臺的內部管理功能包括客戶管理、專用數據集中維護、各級平臺運行監控、綜合統計分析、業務數據匯總轉發、行業級的電子數據交換、基礎字典更新轉發等。

分公司級業務管理平臺（路局業務功能）對路局用戶在分公司級業務管理平臺使用的功能進行設計，其內部管理功能包括：客戶管理、信息發布、平臺監控管理、內部業務管理、系統管理等功能。

分公司級業務管理平臺（站段業務功能）的內部管理功能包括：客戶管理，業務辦理，業務管理，監控管理，系統維護等功能。

分公司級業務管理平臺（營業站業務功能）對車站用戶在分公司級業務管理平臺使用的功能進行設計，其內部管理功能包括：客戶管理、發送管理、到達管理、理賠管理、內部業務管理等功能。

五、結論

鐵路貨運電子商務系統對外為鐵路貨運客戶提供貨運信息服務渠道和商務交易平臺，對內為鐵路內部人員提供業務操作與管理平臺，可真正實現鐵路貨運中商流、信息流、物流、資金流的一體化運作。系統的構建對鐵路貨運的發展具有十分重要的意義：一方面，可實現鐵路由貨運服務向現代物流服務的升級轉型，提高市場競爭力，秉持“以客戶為中心”的服務宗旨，為客戶提供“公開、公平、方便、高效”的服務，提升鐵路服務質量；另一方面，是實現鐵路總公司體制改革，打造鐵路分公司市場主體地位的重要舉措，優化了鐵路貨運內部作業流程，提高了生產效率。

參考文獻：〔1〕

張城.國外鐵路發展現代物流的典型舉措與啟示〔J〕.鐵道運輸與經濟，2012，29（3）：62-65.

〔2〕王虎.鐵路物流管理信息系統設計及關鍵技術研究〔D〕.北京：中國鐵道科學研究院機車車輛研究所，2013：1-100.

〔3〕王大治.鐵路貨運物流信息化與優化〔D〕.成都：西南交通大學交通運輸學院，2011：1-52.

（責任編輯：楊珊）