業精于勤

應該說，張冬偉是幸運的。進入滬東中華，目前國內唯一能夠建造LNG船的企業。遇到名師秦毅，企業最年輕的焊接高級技師、專家型人才和央企勞動模范。得到了一次集訓的機會，親眼看到了秦毅單面焊雙面成型的高超技術。

“當時我感覺焊接中的學問不少，很多東西自己還不知道，需要刻苦學習。”也是在那次集訓中，他的“好學”給秦毅和其他人留下了深刻的印象。

當時，公司正在積極備戰國內首艘LNG船的建造，首當其沖必須攻克該船高難度焊接技術——殷瓦焊接的難關。

曾有人形象地作了一個比喻，厚度僅為0.7毫米的殷瓦鋼，焊接時猶如在鋼板上“繡花”。一艘LNG船，手工焊縫長達13公里，短短幾米長的焊縫，通常需要焊接五六個小時，而任何一個針眼大小的漏點，都有可能帶來致命的后果。

不過，張冬偉并沒有因此而退縮，憑著那股子勤學苦練的勁頭，他的焊接技術提高得很快。師父秦毅是中國獲得LNG船殷瓦焊接G證證書第一人，他以師父為榜樣，跟在師父身后仔細觀察和學習他的每一個焊接手勢，連最小的細節都不放過。

他發現，師父那些手勢看似簡單，真要做起來卻并不容易。比如在焊接時經常需要添加焊絲，雙手的配合必須恰到好處、嚴絲合縫，其中的精妙之處，難以用語言來形容。為了做到像師父那樣完美，張冬偉早也練、晚也練，回到家中與家人吃飯時，也常常習慣性地用筷子在空中比劃，反復尋找焊接過程中添絲的手感。

“業精于勤”是句名言，也是不爭的事實。施焊時，張冬偉可以連續幾個小時靜靜地守在殷瓦板上，持續不斷地進行焊接。

正是那種不怕困難、堅持到底的信念，讓他具有了超越其年齡的耐心和韌性，也讓他在這個原本十分艱苦和枯燥的崗位上，找到了極大的樂趣。

十多年的“磨劍”經歷，使張冬偉在高難度焊接技術方面積累了許多經驗。比如LNG船液貨艙圍護系統液穹區域、不銹鋼托架是非常重要的支撐部件，與船體的安裝間隙在4mm～7mm，要求單面焊接雙面成形，變形要求控制在2mm以內，由于要接觸溫度低于-40℃以下，采用普通的二氧化碳工藝，低溫力學性能達不到TIG加絲焊要求，按照托架的特殊結構，張冬偉研制了一些專用的背面保護工袋，以避免氧化，焊接時溫度嚴格控制在15℃以下，有效地減小了變形與合金元素的燒損。還有就是殷瓦焊接時，除了必須同時滿足焊縫表面及熔深符合標準外，特別對人、機方面有著較高的要求。跟牛皮紙一樣薄的殷瓦鋼板，后面就是一個木箱，電流規范用得不好，很有可能里面的箱子就著火了。為了最后結果的完美，先要在裝配過程中一絲不茍，實際操作時一定要試燒一段，檢驗合格后才能正常進行，而且還要確保焊縫接頭密配度高，最好控制在0.2mm以內，再嚴格按照焊接參數，人機合一地施焊，人的狀態趨于機械化模式，心無旁騖，最終出來的產品就不會差。

張冬偉一邊抖落著“高招絕活”，一邊若有所思地脫口而出“手藝這活，是要手腦并用，當你熱愛它時，你才會用心去學它”。