大眾汽車不改“中國承諾”

李三

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁海茲曼

春節(jié)之后，大眾集團(tuán)剛剛公布了1月份的市場數(shù)據(jù)，由于受大眾“尾氣門”事件影響，大眾集團(tuán)在歐洲和美國市場份額出現(xiàn)一定下滑;但是，中國市場依然保持了兩位數(shù)增長，大眾集團(tuán)因此能夠保持正增長。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁海茲曼（Jochem Heizmann）也因此有了更多的底氣，說到2015年中國乘用車市場，海茲曼用了一個(gè)形象的比喻：猶如過山車。最終第四季度銷售出現(xiàn)上揚(yáng)勢頭，他認(rèn)為翹尾是政策的結(jié)果。“這得益于1.6升及以下排量汽車購置稅減半等優(yōu)惠政策。在四季度良好的銷售表現(xiàn)基礎(chǔ)之上，相信我們?cè)诤锬旮苡兴鳛椤！?/p>

海茲曼的樂觀基于對(duì)市場量能的判斷，他認(rèn)為，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，今后幾年的發(fā)展?jié)摿σ琅f有很大的想象空間。說到新能源車，海茲曼仍有些問題尚未完全想清楚，他一向認(rèn)為，新能源車的使用按理說應(yīng)該集中在市區(qū)，但他注意到目前市場存在的另一種聲音，人們?cè)谧非笫袇^(qū)為主的純電動(dòng)行駛之余，還希望能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的長途駕駛。“例如，有的車主希望在半小時(shí)以內(nèi)完成一次充電，并且續(xù)航要能夠支撐400公里左右。這具有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，特別是遇到像假期車流比較密集的時(shí)段，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施來說要同時(shí)滿足大量的純電動(dòng)車的充電有巨大的壓力。我想問這是不是一個(gè)真實(shí)的需求？這個(gè)需求是否符合實(shí)際？因?yàn)閷?duì)于廠商來說，這兩種情況在技術(shù)上的差別很大。”

困惑猶存，并不妨礙海茲曼對(duì)新能源市場的展望，如果把市場份額比喻成一塊蛋糕，海茲曼明確表示，大眾汽車在中國市場的“新能源蛋糕”不會(huì)比“乘用車蛋糕”小。

三聯(lián)生活周刊：中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一些不確定性，大眾集團(tuán)是否會(huì)對(duì)中國戰(zhàn)略做出調(diào)整？

海茲曼：我們對(duì)中國市場的承諾不變，投資計(jì)劃也不會(huì)有絲毫的改變。也就是說，我們每年在中國的投資規(guī)模將會(huì)超出40億歐元。大眾集團(tuán)非常清楚，全球最大的市場就是中國市場。在投資方面，擴(kuò)產(chǎn)以及新工廠建設(shè)也都在總體的投資規(guī)劃當(dāng)中，投資重點(diǎn)則圍繞新產(chǎn)品以及新能源車這兩方面。

在今后3～5年時(shí)間里，我們會(huì)向中國市場投放15款左右的新能源車。在今后幾年間，除了在中國市場投放大量的改款車型之外，還會(huì)投放至少10款全新并且實(shí)現(xiàn)中國本土生產(chǎn)的SUV車型。在技術(shù)方面，除了引進(jìn)新能源車技術(shù)，我們也會(huì)不斷推進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用，特別是在節(jié)油降耗、數(shù)字化以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域新技術(shù)的引進(jìn)上。

三聯(lián)生活周刊：你如何看待未來的不確定性？

海茲曼：去年中國市場確實(shí)有相當(dāng)大的起伏，我們對(duì)2016年及后幾年的短期預(yù)測確實(shí)不如往年那么高。但從中長期來說，我們依然認(rèn)為中國市場有較好的增長前景。信心來源于對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的基本面判斷，包括人口基數(shù)、可支配收入，以及三、四線城市的潛力。盡管短期市場仍然有起伏，但是中長期肯定會(huì)有相當(dāng)光明的增長前景。

三聯(lián)生活周刊：集團(tuán)層面對(duì)中國市場是否會(huì)下達(dá)具體的銷量目標(biāo)？

海茲曼：我想強(qiáng)調(diào)的是大眾集團(tuán)追求的目標(biāo)并不是銷量，因?yàn)殇N量并不能說明全部問題。我們?cè)谥袊非蟮哪繕?biāo)是客戶價(jià)值的最大化，必須實(shí)現(xiàn)讓客戶滿意，根據(jù)客戶需求提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。在品質(zhì)方面我想強(qiáng)調(diào)“殘值”的重要性，殘值是衡量廠商及其產(chǎn)品給客戶帶來價(jià)值的最好指標(biāo)之一。今后，我們將盡最大努力提升客戶滿意度，而不僅僅是追求數(shù)量的增長。

三聯(lián)生活周刊：在你看來，哪些細(xì)分市場需要特別關(guān)注？

海茲曼：增長比較多的是SUV、新能源車還有MPV細(xì)分市場，除此以外，經(jīng)濟(jì)型汽車也是我們極為看重的一個(gè)新項(xiàng)目。每年根據(jù)細(xì)分市場動(dòng)態(tài)的變化，我們會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，例如研發(fā)更高級(jí)別的SUV車型。當(dāng)然，細(xì)分市場的規(guī)劃在調(diào)整之后仍要匯總在一起，看整體的平均油耗是否符合相關(guān)政策要求。

三聯(lián)生活周刊：我們注意到，在大眾的車型引進(jìn)計(jì)劃中SUV的力度較大，這出于怎樣的考慮？

海茲曼：目前大眾品牌在中國投放的SUV只有兩款，一款是國產(chǎn)的途觀，一款是進(jìn)口的途銳。如果將途觀作為一個(gè)分水嶺，2016年我們將在中國市場投放一款比途觀更大、級(jí)別更高的SUV車型。在今后幾年，將會(huì)陸續(xù)投放多款級(jí)別比途觀略低的小型SUV，首先是大眾品牌的全新SUV車型，隨后奧迪和柯斯達(dá)全新SUV車型也將陸續(xù)在中國市場投放。SUV車型對(duì)大眾集團(tuán)在中國市場的耕耘至關(guān)重要，在經(jīng)濟(jì)型汽車項(xiàng)目中，也會(huì)相應(yīng)推出經(jīng)濟(jì)型SUV車型。當(dāng)然，在推出的新款車型中也不乏高級(jí)別車，但我們會(huì)將資源越來越多地放在新能源以及采用節(jié)油降耗新科技的車型上。

三聯(lián)生活周刊：商用車、MPV是否有一些新的計(jì)劃？

海茲曼：MPV市場相對(duì)比較復(fù)雜，我們?nèi)栽谶M(jìn)行研究，進(jìn)一步了解該市場。總體上來說，MPV的需求量小于SUV以及三廂車，這也使我們?cè)谔剿鱉PV市場時(shí)相對(duì)比較謹(jǐn)慎。但可以肯定的是，我們準(zhǔn)備推出新款MPV車型，只是詳細(xì)規(guī)劃還需要等待一段時(shí)間。大眾對(duì)MPV市場的態(tài)度確實(shí)偏于保守，但保守不是無緣無故的，選擇進(jìn)駐一個(gè)全新的細(xì)分市場，要觀察它的架構(gòu)區(qū)間、市場規(guī)模及所占份額。對(duì)我們來說，在MPV領(lǐng)域的一些細(xì)分市場相對(duì)全新，新平臺(tái)的研發(fā)和工裝設(shè)備等具體的投入相當(dāng)之高。

大眾目前在中國投放的是夏朗這款進(jìn)口的MPV車型，上海大眾的全新途安加長版也在今年投放市場。在途安的基礎(chǔ)之上，我們將進(jìn)一步探索MPV的其他細(xì)分市場，以尋求更大的發(fā)展空間，把握更多的市場契機(jī)。

三聯(lián)生活周刊：新能源車除了插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)之外，你認(rèn)為還有哪些形式？

海茲曼：鑒于中國市場的偏好以及政府的相關(guān)政策，生物柴油這個(gè)話題對(duì)中國市場并不那么適用。燃料電池是十年之外的展望，中短期不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。我們的基本思路是，在中短期的重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力車型，中長期則是純電動(dòng)車型。

中國的新能源車市場是補(bǔ)貼導(dǎo)向型。我們認(rèn)為，到2020年，中國新能源車市場增長會(huì)非常迅速，而且會(huì)成為全球最大的新能源車市場。但這一切取決于相應(yīng)的成本何時(shí)才能真正降下來，因?yàn)榕c電動(dòng)車相關(guān)的研發(fā)成本仍然居高不下，目前的電池技術(shù)雖然正在實(shí)現(xiàn)突破，其成本仍然相對(duì)較高，電動(dòng)車相關(guān)的零部件也較為昂貴。我認(rèn)為新能源車的普及障礙并非技術(shù)或續(xù)航里程，它的核心問題是成本問題，成本降下來，才是關(guān)鍵。

三聯(lián)生活周刊：你如何看待中國的新能源市場？

海茲曼：目前新能源車市場盡管還存在一些問題，但我還是堅(jiān)信中國在這個(gè)領(lǐng)域仍然處于全球市場的領(lǐng)先位置。“兩限政策”（限制排放和限制牌照）會(huì)給予新能源車以發(fā)展先機(jī)，中國政府在油耗方面的努力也顯而易見。

大眾集團(tuán)根據(jù)對(duì)中國市場的判斷進(jìn)行戰(zhàn)略部署，目前正處于第一個(gè)階段，這個(gè)階段主要是以進(jìn)口為主，新能源車進(jìn)口首當(dāng)其沖的是保時(shí)捷Panamera混合動(dòng)力版以及奧迪與大眾品牌的插電式混合動(dòng)力車型，今年會(huì)進(jìn)口純電動(dòng)版的Golf車型，但進(jìn)口量相對(duì)有限。第二個(gè)階段從今年開始，我們會(huì)尋求插電式混合動(dòng)力車型在中國的本土生產(chǎn)，首先是奧迪A6，其次是大眾品牌新的插電式混合動(dòng)力車型。在2020年前，會(huì)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車在中國本土的生產(chǎn)。短時(shí)間內(nèi)，我們的工作重點(diǎn)仍然是插電式混合動(dòng)力車型，因?yàn)檫@在目前是最具有靈活性的一種解決方案。

三聯(lián)生活周刊：你對(duì)未來大眾在新能源汽車的市場份額有何期許？

海茲曼：大眾會(huì)完成所有的技術(shù)儲(chǔ)備，并在符合中國相關(guān)法律法規(guī)的前提條件下，確保新能源車投放。盡管大家對(duì)2020年中國新能源車型總體的規(guī)模判斷不盡相同，也許200萬輛，也許150萬輛，但我們的目標(biāo)非常明確，大眾汽車在中國新能源車領(lǐng)域的市場份額要大于等于我們?cè)诔擞密嚳傮w的市場份額，也就是說，2020年大眾集團(tuán)在中國新能源車的銷量大約是幾十萬輛的水平。