“E”統江湖下的快意“奔馳”

□本刊記者 管宏業

“E”統江湖下的快意“奔馳”

□本刊記者 管宏業

以新E為標志，

北京奔馳聚集了國內

高檔車企中最具戰斗力的陣容，

并因勢利導地打通了

上下游鏈條上相關管理、營銷、

人事等所有障礙……

對這家國產不過10年的

年輕企業來說，

它即將邁入一個肆意“奔馳”

的峰值周期，

更顯露出E統江湖的

壯志與底氣。

2005年，第一批國產E級車上市，成為首款正式在中國實現國產化生產的奔馳車型。10余年過去了，全新長軸距E級車攜“智者，大成”磅礴而來，看得出，奔馳期待以領先的智能再一次“發明”汽車。10余年后，雖然附著在全新長軸距E級車身上的配飾與時代有了更緊密的呼應，但骨子里，E級車所表征的精神內涵沒有改變。

自1947年第一代E級車誕生以來，近70年里，字母E始終是優雅與舒適的代表。特別是頗為外界推崇的優雅基因Elegance，不爭不搶，不急不躁，穩重而犀利，謀定而后動。這一傳統在全新長軸距E級車上得到進一步發揚。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷先生自豪地說，如果說奔馳130年前發明的汽車改變了人類世界，那么隨著“心所向，馳以恒”的品牌主張全方位貫徹到各項工作當中，奔馳深信其遠大理想將得到越來越多中國朋友的理解和認同。

也正是基于這份自信，倪愷相信，奔馳這一次有能力在中國以全新長軸距E級車贏得更多中國客戶的青睞。就像2年前換代的C級車上市并快速改變市場格局一樣，產品力升級的全新長軸距E級車將成為奔馳在中國新的中流砥柱。

實際上，從年初開始，全新長軸距E級車上市就被視為本年度最具標志性的車壇事件之一。而且隨著全新長軸距E級車曝光率不斷增加，很少有人會對它接下來的熱銷產生懷疑。

這種樂觀并不難理解，一方面，相較于主要的競爭對手，全新換代的全新長軸距E級車攜最新研發成果呼嘯而來，產品力技高一籌；另一方面，全新長軸距E級車的定價也讓外界大呼過癮，不到50萬元就可以買一輛E 300 L豪華型；最后，2年前換代的C級車給予北京奔馳相當自信，其在換代后成功改變了市場格局。如今，E級車換代后的轉型更加勢不可擋，奔馳也自然更有信心。

如果全新長軸距E級車也能獲得成功，那國內高端車市場格局將可能徹底改寫。從全新長軸距E級車開始，奔馳要挑戰的是中國最大的豪華車細分市場。不少業內人士預期，倘若全新長軸距E級車一年后年銷量能達到10萬輛級別，那么奔馳在華很有可能再上一個臺階，大幅拉近與先行者的差距。

實際上，隨著全新長軸距E級車入市，奔馳的目光也放得更加長遠。“大家可以回顧一下我們長軸距C級車上市的時候，它的確比我們上一代C級車有了更大作為。而GLA SUV則開創了一個全新的細分市場，為我們贏得了額外的全新銷量增長；GLC SUV的表現也比前一代GLK SUV更好。我們現在有更好的產品、有更好的銷售公司（北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司）以及我們的經銷商網絡，這些都是我們銷量的驅動力。”倪愷說道。他的言下之意很明顯，從C級車到GLA SUV、GLC SUV直至全新長軸距E級車，北京奔馳有能力實現滾雪球式的成功。

截至2016年7月，梅賽德斯-奔馳在華已取得連續41個月的增長。2015年，奔馳乘用車在中國銷售超過36萬輛，同比增長35%，這讓中國成為奔馳的全球最大乘用車單一市場。進入2016年，奔馳乘用車增速絲毫不減，1-7月在華累計銷量超過25萬1千輛，同比勁增33%。客觀來說，銷量并不是衡量成功的唯一標準，但毫無疑問，它卻是企業體系能力最現實、最集中的表達。當我們津津樂道于奔馳良好的發展態勢，我們關注的有兩件事：產品和品牌，也可以形象地將之理解為奔馳的文韜和武略。

如果說有什么能夠推動奔馳汽車過去130年里長盛不衰，那首先一定是深埋于產品層面不遺余力的創新，唯有此才能賦予新產品以更強生命力，并推動產業持續升級。對于互聯網時代下的汽車產業來說，智能化正是最具價值的創新體現。

另一方面，無論高潮還是低谷，大密度高強度的品牌建設是奔馳有別于競品最大的不同，并最終成為消費者潛意識里圖騰式的“大奔”情懷。品牌是根，產品是本，以強大的品牌做基礎，企業在低谷期能鑄就最堅固的盾，市場爆發時就打造成最鋒利的矛。進入中國市場以來，奔馳的品牌精神在華從未改變，用強大的品牌力量給行業上了最生動的一課。

以全新長軸距E級車為標志，包括C級車、GLA SUV、GLC SUV及GLE SUV等，梅賽德斯-奔馳聚集了國內高檔車企中最具戰斗力的產品陣容，并因勢利導地打通了上下游鏈條上相關管理、營銷、人事等所有環節……它正處于一個穩健發展的時期，而全新長軸距E級車更顯露出奔馳的“E”氣風發。