中德合作之大成，在智能亦在“智”造

□本刊記者 管宏業

中德合作之大成，在智能亦在“智”造

□本刊記者 管宏業

作為為中國市場量身打造的苦心經營之作，全新長軸距E級車將梅賽德斯-奔馳全球一致的制造標準與深耕細作的本地化研發工作相結合，以確保能把卓越的品質交付到中國客戶的手中。

“1200名工程師，35000小時研發，10000次自動剎車測試，5000次自動并線測試，4大洲的極端環境，超過200萬公里的路試，130年對嚴謹造車的傳承……”全新長軸距E級車上市盛典在現代高科技的渲染下，被演繹成一個極致的智能派對。現場觀眾仿佛能夠擺脫地心引力的束縛，而一行行流媒體似的數據展示讓人在現實與虛擬的交錯中感嘆。

作為為中國市場量身打造的苦心經營之作，全新長軸距E級車將梅賽德斯-奔馳全球一致的制造標準與深耕細作的本地化研發工作相結合，以確保能把卓越的品質交付到中國客戶的手中。自2006年開始在中國開展本地研發以來，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心業已成為戴姆勒全球研發網絡密不可分的組成部分。近年來，梅賽德斯-奔馳更進一步強化了本地研發力量，并視之為品牌在華取得成功的關鍵。

據北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷介紹，早在研發之初，奔馳便已將中國客戶對后排乘坐和高科技配置的個性需求考慮在內，并將這些元素融入到了這款車的各個環節中。可以說，全新長軸距E級車在設計、智能科技和安全舒適等方面均樹立了新的標桿。而作為梅賽德斯-奔馳品牌的核心產品，全新長軸距E級車更是被奔馳視之為在國產之路上更進一籌的關鍵。

對全新長軸距E級車來說，既然被定義為全球智能行政座駕，當然需要以先進、智能的配套生產，以確保實現最優的車輛品質。

“十年前，國產第一代E級車下線，開啟了梅賽德斯-奔馳車型國產化的輝煌篇章。” 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬先生表示，“北京奔馳擁有目前梅賽德斯-奔馳全球最大的工廠，采用戴姆勒全球一致的嚴苛標準與奔馳積淀百年的頂尖工藝，并投入大量本地化研發和測試工作，以精益求精的‘工匠精神’與先進的‘智能化制造’，鑄就出全新長軸距E級車的精湛品質。”

早在一年前的試裝初期，北京奔馳便已派遣了100多人的團隊前往德國總部接受培訓，并參與了E級車生產試裝與工藝標準、流程的設計，回國后完成轉訓并積極投身于E級車的生產，為E級車的本土生產打下了堅實基礎。與此同時，全新長軸距E級車級車在投產先期經歷了密集的測試和本地化流程。北京奔馳擁有先進的質量控制及檢測設施，包括7所實驗室、原型車制造設施及試車跑道。

在全新長軸距E級車的裝焊工藝中，北京奔馳采用了源自S級車的七項世界頂級車身連接工藝，且在全新長軸距E級車上應用了6500多個裝焊連接點和超過180多米的同級最長涂膠，實現了對復合車身材質的高精度、高強度連接；在涂裝工藝中，機器人會根據電腦掃描結果對車身所有縫隙進行涂膠，確保車身20年內不會產生任何銹蝕。

事實上，如果回望歷史，便會發現一個有趣的事實：梅賽德斯-奔馳在中國本土化生產的每一步進程都與E級車息息相關。2005年，第八代E級車型在華投產，揭開了梅賽德斯-奔馳的國產序幕，也結束了北京汽車沒有豪華車的歷史；2010年，專為中國而生的第九代E級車問世，成為首款“中國制造，專屬中國”的車型；2013年北京奔馳發動機工廠落成后，E級車成為首批搭載了“中國芯”的奔馳車型；2016年，第十代E級車上市，不僅是“中國制造，專屬中國”，更是“專為中國設計”。

全新長軸距E級車發布會上，北汽集團董事長徐和誼先生欣慰地說：“奔馳已經成長為國內高端豪華車增長最快的一個品牌，其優異的表現為北汽集團注入了強勁動力，也成為北汽集團增長的穩定器之一。”

而對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷先生來說，過去3年里翻天覆地的變化足夠值得驕傲，但他還抱有一個遺憾，那就是用中文交流還不流暢。“不得不說，中文的確是一門真正需要天分與智慧才能夠駕馭的語言”，他略帶歉意地說道。但他依然堅持要表達說：“我想對很多同道中人傾吐我心中的感激之情。正是他們不遺余力的付出，才讓這款不可思議的新車的每一處細節都完美呈現。God bless you，God bless China，天佑你我，天佑中華！”

熟悉的場景正在重現。無論是E統江湖也好，重回豪華車江湖巔峰也罷，其實目標并不重要，在美好的時光里，梅賽德斯正快意“奔馳”。