北京現代正開啟后百萬輛時代的“金鑰匙”

□《汽車人》社長 李苗苗

北京現代正開啟后百萬輛時代的“金鑰匙”

□《汽車人》社長 李苗苗

北京現代已連續三年年銷售過百萬輛，

站穩了二次騰飛的腳跟。

如何在后百萬輛時代里持續增長？

我相信，擁有技術底氣、產品優勢的新能源車，

就是北京現代決勝未來的新利器。

去年以來，國家政策疊加效應體現，電動車呈現出爆發式增長，但總體上，這還是一個政策驅動的市場，隨著各地新能源汽車指標即將用完，補貼政策相繼退坡，電動車市的不可持續性開始顯現。

相對于電動車對政策和外部因素的依賴，混合動力車已經在挫折和磨礪中沖殺出來。不依靠政策補貼、不需要外部基礎設施、不改變消費者使用習慣，混合動力汽車的這“三不”特點，我向來頗為推崇。

算起來，混合動力汽車進入中國時間也不算短，從第一輛豐田普銳斯迄今已有十年，但過去始終在道義高地與市場低谷中徘徊。直至近兩年來，更多企業加入混合動力陣營，本土化的生產抹平了與傳統汽油車的價格鴻溝，才將混合動力做到了“觸手可及”。

不久前，北京現代索納塔九混動版在國內上市，20.98萬的起售價甚至低于索九2.4升同級車指導價。當然，索九混動版的賣點不僅在于價格低，從技術先進性上來說，也絲毫不輸于競爭對手。

北京現代常務副總經理劉智豐告訴我，第九代索納塔混動版代表了北京現代在動力總成技術上的另一個方向。作為北京現代布局新能源市場的首款產品，索九混動搭載的TMED系統，使它具備了強動力、超靜音、低能耗三大優勢。他甚至頗為自信地說：“我覺得北京現代在新能源領域的技術水平比豐田強，第九代索納塔混動版比凱美瑞混動更好。”

索九混動來得不早，來得正巧

行業人士都知道，相對于豐田在華十年耕耘，北京現代在混動技術上是一個后來者。作為北京現代首款新能源車型，索九混動如何能夠在群雄割據的背景下分得一杯羹？劉智豐的答案是四個字——創新、技術。

從技術先進性來看，索九混動搭載了堪稱“行業內最為高效混動系統之一”的TMED混動系統。該系統能讓發動機和電機始終工作在高效區域，同時動力耦合方式及行駛模式切換簡單直接，搭配更廣的純電行駛車速區域和多項降低風阻設計，第九代索納塔混動版可以實現百公里4.8L的油耗，節油率達36%，相較于競品32%的節油率，優勢明顯。

在電池組核心部件上，第九代索納塔混動版采用的是更先進的鋰電池，能效更高、質量更輕，且使用壽命更長、溫度適應范圍更廣。此外在售后服務方面，索九混動提供了混動系統10年20萬公里質保，領先于同級，更能夠去除消費者在接受新鮮事物時的不安。

有意思的是，今年5月份，索九混動在美國銷量達到2500輛，超過凱美瑞混動，成為美國同級別車銷量第一，看來北京現代人所說的索九混動更優秀并不是大話。

當然，索九混動要想在短時間內快速上位，更好的辦法是借力打力。即一方面與競品展開對比，另一方面借勢豐田大力推廣的雙擎戰略，共同做大混動陣營。畢竟眾人拾柴火焰高，上半年，混動版凱美瑞再加上混動版卡羅拉、雷凌，三者月銷已逼近5000輛，打開了混動汽車平民化普及的大門。在我看來，混動汽車在中國確實已到了破冰時刻，這來自于以下幾方面因素共同推動。

首先，從公眾意識來看，環保已成為全社會普遍關心的議題，而不僅僅是政府單方面推動，與生俱來帶著環保標簽的混合動力汽車，已經被意見領袖和精英人群率先接受；

其次，對行業而言，混合動力它雖然是一個“過渡性”的節能環保產品，但卻是通往幾乎所有未來新產品的必由之路，2020年國家燃油限制Cafe法則要求達到百公里5.0L的油耗標準，沒有混合動力，任何一家都難以達標；

第三，經過包括豐田、本田、通用等長時間推廣后，混動汽車已有了消費基礎，特別是本地化生產后，包括索九混動的價格與同級別車型基本做到零差價，打破了價格壁壘。可以說，混動推廣“天時、地利、人和”已一應俱全。

從這個角度來看，索九混動來得雖說晚了些，但來得卻正是時候。

新能源車布局底氣充足，雄心不小

除了產品本身外，索九混動值得關注的另一點在于，它打響了北京現代進軍新能源汽車的第一炮，并點燃了北京現代面向未來，國內合資車企最宏大的新能源戰略——“NEW計劃”。

NEW計劃，并不僅僅是“新”。“NEW”的三個字母各有深意：N：nine（9），代表著北京現代預計將在2020年前推出9款新能源產品，進一步完善新能源產品在各細分市場的布局；E：新能源技術，象征著包括混合動力HEV、插電式混動PHEV、電動車EV以及燃料電池車FCV技術將在北京現代的新能源產品中得到全面應用；W：New Way，詮釋了北京現代倡導健康環保的生活和出行方式。隨著NEW計劃全年鋪開，未來北京現代新能源車型銷量占比將超過10%。

這9款車型中，除了索九混動版外，至2017年北京現代還將推出一款中小型混動轎車，以及索納塔九插電版混動版；2018年將推出一款SUV混動車型以及一款中小型插電版混動轎車；此外，還將推出純電動車型。

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。對旁觀者而言，北京現代的新能源戰略來得不僅突然，而且疾速。人們不禁好奇，之前默不作聲的北京現代，何以能夠在5年內上馬9款新能源車，構建合資車企里最具野心的新能源車布局？

對于國內來說，或許是時候補上對韓系新能源車認識的這一課。在技術上，現代汽車的新能源不輸于通用、豐田等對手。它從上世紀九十年代末開始開發新能源車，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等方面均具備核心研發能力。在量產車推廣上，現代汽車的節奏相當緊湊——2011年，現代投放了擁有自有技術的索納塔混動車型；2013年，現代汽車的燃料電池ix35 FCV上市；2015年推出索納塔插電式混動車型；2016年推出IONIQ純電動車型……多少讓人意外的是，世界上首個將氫燃料電池乘用車投入量產的公司，竟然是現代汽車，其生產體系甚至比豐田都提前了兩年。

也正是基于對這段技術背景的充分自信，劉智豐敢于放言：我們希望在新能源電動車領域，成為合資企業的領頭羊。他指出，新能源電動車的核心技術是電池。而韓國在電池方面的領先地位不容置疑，包括特斯拉在內的電動車用的電池無外乎是三星、LG和SK這幾家廠商所造。既然韓國企業能夠在電池領域做到領先，那么在新能源車領域，北京現代一定會用好這張牌。

從2013年開始，北京現代已連續三年年銷售邁過百萬輛，站穩了二次騰飛的腳跟。如何保證后百萬輛時代持續增長？劉智豐坦言，這需要有新思維和新方法。我相信，擁有技術底氣、產品優勢的新能源車，就是劉智豐所說的新思維、新方法。從這個角度來講，北京現代已開啟了決勝后百萬輛時代的“金鑰匙”。