海茲曼：換擋 提速

□本刊記者 管宏業(yè)

海茲曼：換擋 提速

□本刊記者 管宏業(yè)

過去4年里，從DSG事件到“柴油門”，海茲曼和大眾中國遭遇了太多意想不到的難題和坎坷；在處理完以往的茍且后，他或許能有更多精力將目光放在詩和遠(yuǎn)方。

在華擔(dān)任大眾汽車中國總裁4年后，海茲曼面臨“新”的選擇——相對于以往不斷被突發(fā)事件糾纏和羈絆，他開始有時間、有空間將精力放到“正常”的業(yè)務(wù)層面，帶動大眾中國駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道。

剛從德國休假返京，總裁海茲曼心情不錯。一方面，上半年大眾汽車集團(tuán)在華銷量同比增長6.8%，達(dá)到186萬輛，中國板塊貢獻(xiàn)全球銷量36.4%；另一方面，在經(jīng)歷去年的“柴油門”事件以及大眾集團(tuán)大范圍的機(jī)構(gòu)與人事調(diào)整后，對他個人而言未來的方向已經(jīng)確定，那就是擔(dān)任原職不變，新的任命期將延續(xù)到2019年。這充分顯示出狼堡對于他個人能力以及中國業(yè)績的認(rèn)可。

談及上半年在華業(yè)績，海茲曼并不感到意外。他表示，即使去年四季度爆出“柴油門”事件后，他對中國依然看好。不出意料，上半年業(yè)績非常可喜。但他的關(guān)注點并不在于此。“銷量并不代表一切，去年年底遭遇挫折的時候我們這認(rèn)為，現(xiàn)在依然這么說”，他強調(diào)，對大眾來說，可持續(xù)發(fā)展才是更為重要的。

結(jié)構(gòu)改革 更倚重本土決策

不久前的6月份，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了“大眾2025戰(zhàn)略”，這可以視為近10年來大眾汽車集團(tuán)最大的一次變革，其核心內(nèi)容就是，通過對新趨勢的布局，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向移動出行方案提供商的轉(zhuǎn)型。具體包括，推出一系列細(xì)化到各品牌及職能部門的詳盡項目計劃，以及具體措施和財務(wù)目標(biāo)，通過改革提升大眾汽車品牌盈利能力和效率。

中國版“2025戰(zhàn)略”即將浮出水面，最初的舉措是，設(shè)立中國區(qū)專屬領(lǐng)導(dǎo)崗位，進(jìn)一步實現(xiàn)“去中心化”和“中國化”。海茲曼介紹，從昨天開始，馮思翰博士（Dr. Stephan W?llenstein）正式出任大眾品牌乘用車中國CEO，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌在中國市場的推廣和業(yè)務(wù)運營。

對于大眾設(shè)立的這一全新職位，海茲曼解釋：“全球產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的根本性變革，大眾汽車集團(tuán)必須積極應(yīng)對以確保業(yè)務(wù)的持續(xù)良好發(fā)展。在中國，集團(tuán)品牌擁有強有力的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊是實現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)。將客戶需求放在首位、更貼近中國市場是我們根植中國、持續(xù)發(fā)展的重要保證，馮思翰博士將幫助我們更好地貫徹這一經(jīng)營理念。”

對于馮思翰的具體權(quán)責(zé)，海茲曼介紹，他會帶領(lǐng)兩個團(tuán)隊，一個關(guān)注市場銷售，協(xié)調(diào)管理兩個合資企業(yè)；另外一個團(tuán)隊負(fù)責(zé)大眾品牌未來中國的產(chǎn)品布局，包括產(chǎn)品規(guī)劃。

對于大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘，海茲曼表示，二者的工作職責(zé)沒有重復(fù)。蘇偉銘除了繼續(xù)溝通大眾集團(tuán)和中國市場，包括對市場動態(tài)的了解，斯柯達(dá)、奧迪、大眾等品牌該向哪個方向發(fā)展外，還會更多關(guān)注移動出行、數(shù)字化等前瞻項目。

新的領(lǐng)導(dǎo)職位的設(shè)定，一定程度上表明，以“去中心化”為主要訴求的大眾集團(tuán)開始簡政放權(quán)，把決策權(quán)下放到大眾旗下各個品牌和區(qū)域。海茲曼表示，可以預(yù)期的是，大眾中國將更趨獨立，更加本土化，反應(yīng)更加敏捷。

海茲曼說，大眾會不斷地加強集團(tuán)在華本土化的工作，加快與中國伙伴的合作研發(fā)進(jìn)程。他說，即將不久上市的輝昂就是中德雙方合作的結(jié)晶，在此之后，大眾還將進(jìn)一步加速在本土化產(chǎn)品研發(fā)上的節(jié)奏。

與以往不同的是，今后針對中國投放的新產(chǎn)品、新車型，從開發(fā)階段開始，大眾中國將更多地?fù)?dān)負(fù)起本土研發(fā)的責(zé)任。他認(rèn)為，雖然一汽-大眾和上海大眾在本土化方面做了很多的工作，但這還不夠，未來將進(jìn)一步加強。“如果僅僅依靠德國總部的力量，有時候是遠(yuǎn)水救不了近火。”

對于近期汽車業(yè)內(nèi)再度升溫的放開合資股比的探討，海茲曼坦率地說，一家公司的自由決策是對其最好的鼓勵。“在這個基礎(chǔ)上，只要是對汽車行業(yè)有幫助和貢獻(xiàn)的政策，大眾都是支持的。”

他強調(diào)，過去的30年中，大眾對與兩家合資企業(yè)的關(guān)系非常滿意。關(guān)于合資股比放開，他認(rèn)為，對大眾并沒有立竿見影的影響。“我們的成功是依賴于合資伙伴的優(yōu)勢和互補。”從原則上來看，大眾汽車樂見中國市場更加放開。

上半年大眾汽車集團(tuán)

在華銷量同比增長6.8%，

達(dá)到186萬輛，

中國板塊貢獻(xiàn)全球銷量36.4%。

首要命題 持續(xù)加碼新業(yè)務(wù)

伴隨著“2025戰(zhàn)略”在中國落地，大眾在華的核心業(yè)務(wù)也將全面調(diào)整。“數(shù)字化、新能源汽車、移動出行方案以及自動駕駛”將是海茲曼下一個階段關(guān)注的重點。在未來10年，準(zhǔn)備推出超過30款純電動車型（BEV）。到2025年，大眾汽車集團(tuán)預(yù)期其純電動車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。至于中國，他毫不懷疑，到2020至2025年，中國將成為全球最大的新能源汽車市場。

至于未來的出行解決方案，大眾將從約車服務(wù)入手，并以約車服務(wù)為核心，開展自動駕駛出租車、汽車共享和按需運輸?shù)确?wù)。與此同時，大眾汽車集團(tuán)面向所有區(qū)域和品牌推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程，進(jìn)一步加加快企業(yè)收購、加大對風(fēng)險資本投資。海茲曼介紹，大眾汽車集團(tuán)為新設(shè)立的移動出行解決方案業(yè)務(wù)設(shè)立了目標(biāo)，到2025年創(chuàng)收達(dá)到數(shù)十億歐元。

可以看出，在面向2025的戰(zhàn)略藍(lán)圖中，大眾中國將把更大精力投放在如何提供新型移動出行服務(wù)方案、如何加速布局新能源汽車、如何應(yīng)對自動駕駛與燃油排放限制在政策與消費端的新挑戰(zhàn)等，這些迥異于以往的課題上，這也是海茲曼未來3年面對的TOP TOPIC首要命題。海茲曼直言不諱地說，無論對他本人還是大眾中國，“這都是一個全新的開始”。

過去4年里，從DSG事件到“柴油門”，海茲曼和大眾中國遭遇了太多意想不到的難題和坎坷；在處理完以往的茍且后，筆者以為，他或許能有更多精力將目光放在詩和遠(yuǎn)方。海茲曼笑著說：“世界上最有意思，也最具挑戰(zhàn)性的工作就是在中國。”

會議室外的北京東三環(huán)車水馬龍，喧囂嘈雜；會議室內(nèi)的氣氛肅穆寧靜，蘊意深遠(yuǎn)。