充電樁：騎虎難下的風(fēng)口

□本刊記者 劉響林

充電樁：騎虎難下的風(fēng)口

□本刊記者 劉響林

在初期做好服務(wù)，積累口碑，這樣才可以不失先機(jī)，又可以控制成本，留有退路。至于風(fēng)口一說(shuō)，風(fēng)口上的豬都是練過(guò)功的。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。電動(dòng)汽車(chē)就是目前汽車(chē)市場(chǎng)的黑馬，充電樁就是它的糧草。這匹黑馬能否一直黑下去，糧草充足是關(guān)鍵。

充電樁體驗(yàn)

很多電動(dòng)汽車(chē)的意向用戶，購(gòu)車(chē)前都難以躲開(kāi)兩個(gè)問(wèn)題——續(xù)航和充電。購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主大多沒(méi)有私家車(chē)位，安裝私人充電樁的可能性很小；即使在公共車(chē)位上成功安裝充電樁，也面臨被汽油車(chē)占位的情況。

有數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國(guó)共有公共充電樁8.18萬(wàn)個(gè)，較2015年年底增長(zhǎng)65%。私人充電樁共計(jì)5.54萬(wàn)個(gè)，較2015年年底增長(zhǎng)約12%，車(chē)樁比約為4：1。

這樣一來(lái)，有限的充電樁在日間的使用率非常高，充電往往需要排隊(duì)。一位電動(dòng)車(chē)車(chē)主說(shuō)，通常是找樁半小時(shí)，等樁一小時(shí)，充電一小時(shí)，回家半小時(shí)……充電一次大概需要兩個(gè)小時(shí)。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油成本，充電節(jié)省的行車(chē)成本并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

瑞海大廈在北京西客站的西北角，6000平方米的地下停車(chē)場(chǎng)有整整100根充電樁。在北京，這里是惟一一個(gè)只允許電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入的停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有汽油車(chē)占位，電動(dòng)汽車(chē)基本可以做到隨來(lái)隨充。但即使是這里，也非電動(dòng)出租車(chē)的“樂(lè)土”，仍然存在收費(fèi)不齊的問(wèn)題。

“這里的好處是來(lái)了就可以充電，但是全北京城也就這一個(gè)地兒可以做到啊！”出租車(chē)師傅攤開(kāi)手里的電卡對(duì)《汽車(chē)人》說(shuō)道：“電價(jià)上調(diào)了，這里立馬上調(diào)了，可是電價(jià)下調(diào)了，這里的反應(yīng)就總是要慢很多。”

《汽車(chē)人》當(dāng)下就和出租車(chē)師傅一起算起了賬，北汽EV160出租車(chē)一次充電只能行駛100多公里，夏天開(kāi)空調(diào)更費(fèi)電。一天要充電2至3次，一次充電的成本要25元左右；很多停車(chē)場(chǎng)還要收取停車(chē)費(fèi)，每小時(shí)5到10元不等，一天的運(yùn)營(yíng)成本不低。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大，充電還費(fèi)心費(fèi)時(shí)費(fèi)力——時(shí)刻擔(dān)心沒(méi)有電；不同運(yùn)營(yíng)商需要使用不同的電卡，隨身攜帶4張電卡的出租車(chē)司機(jī)很多；找充電樁也是一個(gè)麻煩事，有的地方地圖顯示有樁，卻無(wú)法進(jìn)入充電，找到了排隊(duì)，汽油車(chē)占位。總而言之，用電動(dòng)汽車(chē)跑出租，心累。

充電樁是風(fēng)口？

在北京，車(chē)多樁少，但充電運(yùn)營(yíng)商普遍虧損。

建一個(gè)充電樁的成本在萬(wàn)元以上，而運(yùn)營(yíng)商的主要成本更多的是在后期的管理和維護(hù)，充電服務(wù)費(fèi)為每度電0.8元，短期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)商都是處于虧損的狀態(tài)。

在充電樁行業(yè)都沒(méi)有盈利、也沒(méi)有找到盈利模式的時(shí)候，特來(lái)電計(jì)劃2016年投建的充電終端規(guī)模將擴(kuò)大至20萬(wàn)個(gè)，成立不到一年半的星星充電計(jì)劃三年內(nèi)投資45億元，在全國(guó)60個(gè)城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)25萬(wàn)個(gè)充電樁，2020年擴(kuò)大到100萬(wàn)個(gè)，這樣的企業(yè)比比皆是，國(guó)家電網(wǎng)、普天、聚電車(chē)間等等都是飛速發(fā)展，這樣的后果就是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電樁質(zhì)量良莠不齊。

為何這么多企業(yè)都蜂擁而來(lái)？2015年10月國(guó)家發(fā)改委公布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》稱(chēng)，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，用于滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

政策的力量是巨大的。國(guó)家已經(jīng)下定決心發(fā)展新能源汽車(chē)，再加上充電樁技術(shù)門(mén)檻不高，雖然目前看不到盈利點(diǎn)，但是這就是一個(gè)風(fēng)口。

新能源汽車(chē)的風(fēng)口是顯而易見(jiàn)的，充電樁未來(lái)肯定擁有龐大的用戶群，現(xiàn)在雖然不盈利，但將來(lái)能有怎樣的價(jià)值，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

多年前，修建高速公路，誰(shuí)也不知道什么時(shí)候能回本，如今高速公路是明顯的香餑餑。智能手機(jī)、外賣(mài)軟件、打車(chē)軟件……這些年我們見(jiàn)證的風(fēng)口還少嗎，充電樁也是這樣，雖然先期會(huì)燒錢(qián)，但在未來(lái)，它是有著巨大的空間去挖掘的。

充電樁路在何方

充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”，說(shuō)到充電樁的未來(lái)，其實(shí)也就是回到了電動(dòng)汽車(chē)的身上。

國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)也是一直在搖擺，15年三個(gè)五年計(jì)劃換了三個(gè)重點(diǎn)。“十五”期間以燃料電池電動(dòng)車(chē)作為重點(diǎn)，到了“十一五”，混合電動(dòng)的車(chē)成為重點(diǎn)支持的車(chē)種，“十二五”，把純電動(dòng)作為重點(diǎn)。即使電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡了，“十三五”也大概需要補(bǔ)貼3900億，還沒(méi)有包括各個(gè)地方的補(bǔ)貼。

以前，專(zhuān)家學(xué)者就環(huán)保、石油安全、國(guó)土資源等方面，來(lái)討論發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)劣勢(shì)。但是國(guó)家億萬(wàn)計(jì)的補(bǔ)貼已經(jīng)砸下去了，目前還在砸，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和充電樁已經(jīng)是騎虎難下的事情了。有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約6萬(wàn)輛，但其營(yíng)收與年銷(xiāo)量38萬(wàn)輛的燃油車(chē)板塊不相上下，新能源汽車(chē)的利潤(rùn)到底有多高就可想而知了，客車(chē)板塊的利潤(rùn)更加驚人。

電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)明確退坡，燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，反而恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度20萬(wàn)元，并且將一直持續(xù)到2020年。不難看出國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的理性認(rèn)識(shí)和對(duì)燃料電池的看好，也可以發(fā)現(xiàn)國(guó)家的重點(diǎn)又開(kāi)始搖擺了。

國(guó)家真金白銀地砸下去，車(chē)企也都是鉚足了勁，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是轟轟烈烈。但即便未來(lái)一定是電動(dòng)汽車(chē)的天下，公共充電樁的更多的職能也應(yīng)該是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“補(bǔ)電”，而非“充電”。因?yàn)楣渤潆姌短嗟脑捠褂寐蕰?huì)很低，成本投入也會(huì)遠(yuǎn)高于加油站，而且使用公共充電樁的時(shí)間成本也是令人無(wú)法接受的。

所以，充電樁運(yùn)營(yíng)商們，未來(lái)是不是電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的天下，目前還是問(wèn)題，與其盲目擴(kuò)張，不如用心經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，積蓄力量。在初期做好服務(wù)，積累口碑，這樣才可以不失先機(jī)，又可以控制成本，留有退路。至于風(fēng)口一說(shuō)，風(fēng)口上的豬都是練過(guò)功的。