三元電池已攻破專用車市場

□本刊記者 張恒

三元電池已攻破專用車市場

□本刊記者 張恒

國內抱團發展磷酸鐵鋰電池，日韓為代表的三元電池同時也快速滲透進來。萬一三元電池終成主流，將會怎樣？其實，沒有握核心技術也不一定就處于劣勢。

當年韓國在液晶屏技術性能處于劣勢的情況下，在全球競爭中仍然逆淘汰了技術更好的日本等離子屏幕。而現今，國內的磷酸鐵鋰電池（簡稱鐵電池）技術和日韓為首的三元鋰電池（簡稱三元電池）技術也正在角力，無煙的商戰早已悄然掀起。

核心技術之辯

在談新能源汽車電池大戰前，有必要提一下大家普遍存在的一種認知誤區，那就是核心技術自己必須掌握。什么變速器啊、發動機啊，我們必須要有這些精密技術產品的制造能力。不掌握就要受制于人。其實，在全球分工細分協作的大背景下，這是一種落后思維。

隨便舉個例子，喬布斯重返蘋果后，第一款引爆世界的產品iPod的核心部件是什么？東芝產的小型機械硬盤，且當時只有東芝有這種硬盤。喬布斯當時就決定把貨都買斷。他可沒有想核心技術必須我們自己掌握。說一個汽車行業的例子，特斯拉的三元電池是日本松下的。可美國的電池技術是以A123和Valence為代表的磷酸鐵鋰電池，馬斯克怎么沒用自己國家的主流電池技術，而和喬布斯一樣，選擇用日本核心部件呢？

既然日本的東西好，那在回過頭來說這些日本企業，以松下和索尼為代表的日企，在諸多方面的技術都是全球領先的。但實際情況呢？別說三星和LG了，就連國內的美的、格力這種技術差一截的都在大把賺錢。而松下和索尼在技術領先的情況下卻江河日下。

所以，產業鏈和全球協作是一個非常復雜的體系。在這其中，掌握不掌握核心技術未必是最關鍵的，真正的關鍵點是最稀缺的價值由誰來創造及控制，產品能帶來的體驗和成本之間的曲線是否更貼合市場。

回到鐵電池和三元電池的話題，筆者是技術小白，不敢亂評，但也知曉中國企業大多選擇鐵電池是處于多方面的考慮。同時也應該看到，日韓兩國經歷了放棄鐵電池而全面轉向三元電池的事實。中國作為全球最大的電動車市場，正抵御三元電池來襲，三星和LG也總是不能進入政府制定的采購目錄。

三元電池逆襲

從趨勢來看，專用商用車采用三元電池的趨勢逐漸明朗，而在A股上市公司當中，三元電池概念股受到了資金的追捧。

近日工信部正式發布第287批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，共有448款新能源車型申報，其中純電動乘用車22款、新能源客車共236款（純電動客車占197款、插電式混合動力含混合動力占39款）、純電動專用車190款。

這次在公告車型中電動專用車占比42%，高于上一批的公告占比，在專用車公告車型中80%左右為物流車。廣發證券預計電動物流車2016年銷量將實現10萬輛以上。

在電動專用車公告車型中，共有103款車使用三元電池路線，磷酸鐵鋰有45款，其中三元電池路線占比有所提高，并且保持絕大多數比例，預示三元在專用車中滲透率將不斷提高，而新版方案單位載質量能量消耗 Ekg不高于0.5的要求凸顯三元高能量密度優勢，三元趨勢性大方向已逐步明朗。

廣發證券預計，今年新能源專用車大概率將爆發增長，而新能源專用車大都以三元電池為主，且滲透率越來越高。廣發證券測算，2016年三元電池需求量有望從去年的4.4GWh 翻番增長至10GWh。如果考慮悲觀情形，電動專用車今年銷量僅8萬輛，對應三元電池需求仍可達9.5GWh以上，同比仍然翻番不止。因此，今年三元電池將大概率供不應求，隨著下半年政策催化，專用車開始放量，三元電池需求將爆發性增長，帶動產業鏈向上。

想一想，如果擋不住三元電池該怎么辦？只要開放思維，走出固有的“隧道效應”，就有機會誕生一批更具創新性思維的全球化企業。