在EVness背后，上汽通用在下一盤很大的棋

□本刊記者 吳毓

在EVness背后，上汽通用在下一盤很大的棋

□本刊記者 吳毓

上汽通用宣布，未來5年會投入265億元人民幣，開發先進動力總成和新能源技術。

工欲善其事，必先利其器。EVness策略分為近期、遠期兩個層面，由簡入繁、自易而難地導入技術，逐漸提升上汽通用的產品力；上汽通用全研發體系、制造體系的升級，也是EVnessd 題中之意。

新智能起停技術

上汽通用近期的工作中，投入少、見效快的“48V微混”是重點。

“48V微混”技術，其實質是12V微混技術的升級版，是常規動力車型技術升級的重要支撐。“48V微混”是利用發動機智能啟停、發動機停機滑行、加速過程電能助力和制動能量回收等技術手段，實現降低能耗和排放的目的。確實，這其中并沒有什么高大上的技術，但對于能量的回收、管理和利用，確是混合動力技術成熟的標志。

從2008年提出“綠動未來”戰略至今，上汽通用一直致力于提升常規動力車型的燃油效率，為2020年“5升/100公里能耗限值”達標做準備。無論是應用小排量直噴增壓引擎、推廣雙離合變速器，還是強調車身輕量化、普及低滾阻輪胎……均以此為目標。

平心而論，以上汽通用現有的技術儲備，“48V微混”是比較容易實現的減排方案——研發周期較短、工藝成本較低；可沿用傳統車身平臺和動力驅動系統，能量管理技術也可為日后發展電動車所借鑒。

以“48V微混”技術作為技術升級的第一臺階，既可以收“產品能耗降低”之效，也可以成“研發體系升級”之功，可謂一舉兩得。

新驅動系統技術

上汽通用的遠期工作中，打造新的動力總成，DHT技術或將唱主角。

DHT是指新一代混合動力驅動系統。在這個驅動系統中，電驅動部件成為驅動車輛的中樞系統，一切信息于此匯聚、一切邏輯由此判斷、一切命令由此執行。不同于傳統的內燃機車輛以及輕混、微混車輛，在應用DHT驅動系統的車輛中，電驅動系統將從此前的跑龍套的“臨時工”，晉級成為唱主角的“事業編”。

由于初始的設計需求改變，設計及應用均以電驅動為前提，DHT系統的結構會更加緊湊，也會更加注重效率；通過系統集成達到“瘦身”的目的，也借力系統輕量提供更多駕駛樂趣。

隨著混動車型爆發期的臨近，單一提升動力總成的運行效率，已經無法滿足節能減排的需求；而必須將動力總成與驅動系統“融合”，考慮整體解決方案的輸出。目前，通用汽車已經將此前的“全球動力總成”改組為“全球驅動系統”，奧迪汽車也已將7速s-tronic雙離合變速箱國產，都是在為“降低對石化燃料的依賴”做準備。

上汽通用宣布，未來5年會投入265億元人民幣，開發先進動力總成和新能源技術。考慮到國內市場對新能源車的巨大需求，以及上汽通用對于提升新能源車系統效率、升級整體制造體系的迫切需求，DHT系統的應用、升級將成為新能源技術研發的重要方向。

新車身平臺技術

在上汽通用對未來產品的描述中，確實未曾提及“開發全新車身平臺”。但這項工作一定已在進行中。

上汽通用的未來5年規劃中，2018年是一個關鍵節點。那一年，“48V微混”技術將得到普及，智能起停技術開始進入2.0時代；別克與雪佛蘭還將各有一款插電式混合動力車型上市。這，就是問題的關鍵所在。

眾所周知，別克全新一代君越全混動車型剛剛上市。這款車的高功率鋰電池組由80個電信單元組成；如果參考凱迪拉克CT6 PHEV的配置，將其升級為插電混合動力車型，則鋰離子電池也要升級至192個電池單元。假如仍然采用現時的布置方式，則車輛的行李空間、駕駛感受都會受到影響。

根據現有的新能源車技術路線——經濟型車“電動化”、中型車“混動化”以及中大型車“插電化”，別克品牌與雪佛蘭品牌確乎只有君越與邁銳寶XL平臺可選——向下則電池空間受限，向上則品牌溢價受制。與其左右為難，不如著手進行全新技術平臺的研發。

根據新車型平臺48個月的研發周期，這款車型平臺或已初具雛形。該平臺的電氣化系統將充分借鑒第二代雪佛蘭Volt以及雪佛蘭Bolt的經驗，并兼顧常規動力車型、插電式混合動力車型的使用需求。下一代別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL，均會基于該平臺建造。