奧迪 本土化再進(jìn)一程

□本刊記者 劉響林

奧迪 本土化再進(jìn)一程

□本刊記者 劉響林

誠如所言，奧迪在中國28年來的品牌積累和用戶口碑，讓它在競爭激烈的豪華車市場一直獨(dú)占鰲頭。奧迪變速器廠的正式投產(chǎn)，對奧迪本土化戰(zhàn)略進(jìn)程意義重大，讓奧迪品牌進(jìn)一步在中國扎根生產(chǎn)。

隨著中國市場越來越重要，多數(shù)跨國豪華品牌都放下身架，先后國產(chǎn)。作為豪華品牌的領(lǐng)頭羊，奧迪算是走在了前面，全新的DL382變速箱就在天津國產(chǎn)。奧迪變速器廠區(qū)位于中國港口城市天津，主要負(fù)責(zé)高效能S-Tronic 7速雙離合變速器的生產(chǎn)。此款變速器將首先搭載于國產(chǎn)全新奧迪A4L，之后將覆蓋本土生產(chǎn)的奧迪車型。

模塊化的工廠

“奧迪變速器廠的正式投產(chǎn)是奧迪本土化戰(zhàn)略進(jìn)程中的一個重要里程碑。”奧迪中國總經(jīng)理魏永新先生對《汽車人》說道。

來到奧迪的新工廠，門口就展示著一輛即將上市的全新奧迪A4L。它搭載了奧迪變速器廠區(qū)生產(chǎn)的全新S-Tronic 7速雙離合變速器，將達(dá)到百公里5.9L的油耗，是該細(xì)分市場中二氧化碳排放量最低的車型。

在過去10到15年當(dāng)中，奧迪在中國非常清晰的策略，是對整個中國社會的一種強(qiáng)有力的承諾。也正是有鑒于此，奧迪在不斷地推動本土化和國產(chǎn)化，因?yàn)閵W迪希望把汽車相關(guān)技術(shù)、就業(yè)機(jī)會、員工，還有教育，都帶到中國來。

這也是奧迪在中國發(fā)展的目標(biāo)之一，彼此形成一個雙贏的局面。一方面，廣大的中國客戶熱愛奧迪的產(chǎn)品；另一方面，奧迪不斷地把技術(shù)帶到中國本土。

在中國，和競爭對手相比，奧迪是第一個把豪華車本土化而生存的，這款車就是c級車的A6。奧迪也是率先在中國本土生產(chǎn)suv車型和發(fā)動機(jī)。現(xiàn)在，奧迪又是第一家在本土化生產(chǎn)變速箱的車企。這一切，都體現(xiàn)了奧迪對于中國市場和中國社會的清晰的承諾。

現(xiàn)在，奧迪要開始本土化生產(chǎn)自動變速器，是最先進(jìn)的變速器。和同代的已有的變速器相比，在百公里油耗上降低了0.3升，這是一項(xiàng)了不起的進(jìn)步。所以，要做到這些技術(shù)上的進(jìn)步，奧迪要做出很多額外的投資。但是把這些最先進(jìn)的技術(shù)帶到中國來進(jìn)行本土生產(chǎn)，能夠通過降低成本來抵消這些額外的成本的增加。

未來要可持續(xù)發(fā)展

奧迪價(jià)值觀當(dāng)中的核心的支柱之一，就是無論是對客戶，還是對中國社會，奧迪都希望能夠去分享，去帶動可持續(xù)發(fā)展。

在降低對資源的消耗方面，奧迪生產(chǎn)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)來降低油耗，同時(shí)通過更加先進(jìn)的變速器，讓客戶使用同樣的發(fā)動機(jī)，能行駛更多的公里數(shù)。通過這些方式，奧迪來進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)環(huán)保，生產(chǎn)出具有可持續(xù)發(fā)展性的產(chǎn)品。另外，奧迪的生產(chǎn)工藝和流程，也是建立在可持續(xù)發(fā)展的這個原則之上的，這是一個非常清晰的目標(biāo)。

335185萬輛

一汽-大眾奧迪1-7月份在華銷量為335185輛，與去年同期的314432相比，同比增長6.6%。

為了繼續(xù)保持奧迪領(lǐng)先地位，一個重要的措施，就是要確保這一款全新的變速器能夠部署到其他的產(chǎn)品中去。 對此，奧迪有一個清晰的計(jì)劃，就是首款搭載了這款變速器的車率先投放市場。將來，全新的Q5、A6，也都計(jì)劃裝備這款變速箱。

從工廠的角度來說，新工廠的產(chǎn)能是一個模塊化的設(shè)計(jì)，這是一個可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)。目前的年產(chǎn)量是24萬臺變速箱，但是這只是奧迪的第一階段。將來，第二階段產(chǎn)能還有大規(guī)模提升，是可持續(xù)的。這也意味著，天津的變速器工廠隨著奧迪的發(fā)展，將創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。

關(guān)于未來，魏永新對《汽車人》表示，可持續(xù)發(fā)展，對于奧迪來說有著極其重要的意義，奧迪的主要戰(zhàn)略是新能源汽車。

寶馬早就在中國市場推出i3和i8，沃爾沃S60插電混動車型和奔馳C插電混動車型都在走中國本土生產(chǎn)的道路。在競爭對手紛紛布局落子的時(shí)候，奧迪也意識到了新能源汽車的契機(jī)。

在去年的法蘭克福車展上，奧迪推出了一款純電大型SUV，電池的續(xù)航里程為500公里。按照計(jì)劃，隨著A3 e-tron、Q7 e-tron以及在長春本地化生產(chǎn)的A6L e-tron，奧迪將不斷投放新能源插電式混合動力車。即將上市的奧迪Q7 e-tron，也是專為中國市場定制的。

兩個月前，A3 e-tron已經(jīng)獲得了購車稅減免的政策，這是進(jìn)口車中少有的幾款車型之一，也是惟一入選的豪華品牌插電式混合動力車型。

訪談過程中聊到時(shí)下火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車，魏永新對奧迪很自信，“奧迪北京研發(fā)中心是除歐洲以外最大的研發(fā)中心，專門根據(jù)中國市場進(jìn)行研發(fā)。明年上市的全新奧迪A8將具有在一定條件下自動駕駛的功能。”

今年，一汽-大眾奧迪1-7月份在華銷量為335185輛，與去年同期的314432相比，同比增長6.6%。同時(shí)，在J.D.Power 2016年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究報(bào)告中，一汽-大眾奧迪拔得豪華車市場頭籌。

對此，魏永新表現(xiàn)得非常謙虛，“從1998年，奧迪和一汽合作，28年時(shí)間常居豪華車市場第一位。我也希望大家不要過多地夸大過去（我任奧迪中國總經(jīng)理）12個月的重要性。”

誠如所言，奧迪在中國28年來的品牌積累和用戶口碑，讓它在競爭激烈的豪華車市場一直獨(dú)占鰲頭。奧迪變速器廠的正式投產(chǎn)，對奧迪本土化戰(zhàn)略進(jìn)程意義重大，讓奧迪品牌進(jìn)一步在中國扎根生產(chǎn)。