有里有面

任成

我們有幸在冰雪場地搶先試駕了博越，

不僅設計愈發講究，吉利汽車的技術水平也大幅提高了

在

牙克石的博世冬季測試場，我們有幸搶先體驗吉利最新緊湊級SUV——博越。遺憾的是由于整個體驗環節非常緊湊，并且全部在冰雪路面完成，所以我無法對各項性能做全面的介紹，那些內容將在之后的試駕報告中呈現。這里只談這款車給我的初步印象以及部分電子系統的特性。

博越預計將于2016年3月上市。動力方面提供1.8T和2.0自然吸氣兩款發動機，配6擋自動或5擋手動變速箱。有四驅及兩驅版可供選擇。預售價格定在13萬至18萬元之間。它不是自主品牌SUV中最貴的，但在我看來，它無愧稱為目前最有面兒的自主SUV。

初步印象：最”有面兒“的自主SUV

在收購沃爾沃之后，吉利的研發能力得到了跨越式發展。長足進步不僅表現在技術上，也表現在設計上。這就是我說博越“有面兒”的重要原因之一。國際化的設計團隊從中國傳統文化中汲取了不少靈感，比如漣漪式的中網，象征如意形狀的保險杠鍍鉻飾條，以及拱橋形中控臺等等。這些元素被巧妙合理的應用到汽車設計中，沒有明顯的堆砌之感。

相比定位于中級轎車的博瑞，博越雖然價格便宜了，但內飾質感卻有大幅提升。中控臺飾板帶有一種細膩而不規則的紋理，車門拉手、空調出風口等處的金屬裝飾看起來也很高級。在短暫的體驗環節中，各項功能的使用都比較方便，已經沒有明顯蹩腳的操作。當然，成熟的設計和漂亮并不能全然劃等號。對于設計，人人都有自己的審美偏好。坦白講，我就覺得這款車尾部造型欠缺一點流暢自然。

說博越“有面兒”的另一個重要原因是配置豐富。盡管目前尚未得到準確的配置單，但在高配車型上我們已經看到了帶自動遠光功能的LED大燈、全數字儀表盤、帶空氣凈化的雙溫區空調、面積超大的天窗、ACC自適應巡航、碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離輔助、自動駐車等等。

另外值得一提的是，博越配備了一套支持蘋果Carplay的交互系統。遺憾的是此次體驗沒能深入試用其功能，但7英寸觸屏的響應速度和顯示精度都達到了智能手機的水準，界面也十分漂亮。

空間感受：駕駛席頭部有些壓抑

博越的長寬高尺寸分別為4519毫米、1831毫米、1694毫米，軸距2670毫米，在緊湊級SUV里屬于中等偏小的。置身于駕駛席，很高的中央通道給人以往行政級才有的感覺。也許是為了追求更高的視野，座椅位置比較高，且高低調節范圍偏小。這導致頭部空間略顯局促，甚至對于身高超過185厘米的駕駛者而言，即使將4向可調的方向盤拉至最高，仍然會影響觀察儀表。鑒于此次活動所使用的試駕車仍處于工程試裝階段，將來正式量產時這一問題也許有機會得到修正。

除此之外，博越的空間再無可指摘之處。后排地板幾乎完全水平，椅墊、靠背角度都很妥帖，足以應付一家五口的日常出行。車廂內儲物空間也足夠豐富、周到。

冰雪體驗：ESP介入晚而溫和

博世為博越提供了一整套主動、被動安全裝備，新型氣囊電控單元和中距雷達都是首次應用。不過在這座測試場里，幾個體驗項目都圍繞ABS和ESP進行。比起之前的版本，博越所使用的9.1升級版ESP系統縮小了體積，改善了工作平順性并附加更多輔助駕駛功能。

坡道輔助就是其中之一。在分割路面坡道，道路一側附著力幾乎為零，而得益于Auto Hold的幫助下，車輛可以在完全不踩油門和剎車的情況下靜止幾秒鐘，方便駕駛者起步。

陡坡緩降也是ESP的擴展功能。吉利工程師們在一番努力之后將其設定為4公里/小時。這樣除了能下坡更穩，也方便了在一些特殊情況下倒車（比如沖坡失敗）。不過這套系統無法通過巡航調整速度，駕駛者只能靠油門和剎車踏板加以控制。只要右腳離開踏板，車輛就會以當前速度繼續下坡。

環形跑道和小賽道是體驗ESP工作特性的好地方。在這里，車輛的失控動作會被提前和放大，因此ESP的效果也更加明顯。試駕中我們發現，博越的ESP介入很晚，它允許車尾在一定幅度內滑動，如果方向盤動作能有效修正行車路線，介入時機還將再推遲一些。當ESP開始工作時，能明顯感到它對彎道內側車輪實施制動，但介入過程沒有強烈的存在感，剎車系統的工作噪聲也很輕微。只有當車輛開始連續的擺動之后，駕駛者才會有那種被拽回行駛軌跡的感覺。

按下排擋桿邊的OFF按鈕，ESP系統就會徹底退出工作。得益于此，分配到四驅試駕車的媒體同行可以做出瀟灑的漂移動作。相信在我們的18米繞樁測試中，測試員也會喜歡這種設置。

工程師告訴我，ESP的這些特性是根據市場調研結果而標定的。他們發現，消費者在購買SUV時往往很看重車輛的“掌控感”。因此，適當的滑動有助于增加駕駛樂趣。而在我看來，這未免有些高估了國人的駕駛技術。也許能逐級關閉的ESP是個折中方案，假如這會增加成本，那么至少應該要求長按才能關閉ESP，以避免誤操作。