下一個百年

這

不是一篇給BMW慶生的“馬屁文”，盡管寶馬的這個需求還是有理由得到滿足的。在他們提需求時有一條啟發了我——不想沒完地回顧過去的一百年，希望聊一聊未來的一百年！提得好！我馬上就在編輯會上發起了這個選題的策劃。這篇小文就算是這個計劃持續一整年的話題的開始吧。

今后一百年汽車會怎么發展？凡是想象未來的話題都有被無限延伸擴展的空間，最近剛拜讀了《三體》，更是覺得想象力的偉大。但這里還是把它限定得窄一點，就說持續和平生活中的汽車，不考慮別的，比如世界核大戰、彗星撞地球之類的。

首先，汽車還是否稱之為汽車？這本來就是個很錯誤的翻譯，原學名Automobile，跟“汽”沒半毛關系。還是日文“自動車”更加準確一些。這么說是因為未來，汽油或許不再是汽車的燃料，不僅汽油，一切化石燃料都將不會直接用于驅動汽車了。這種行駛機器徹底為電力驅動似乎已是業界的共識。現在有兩種方式：像手機那樣裝塊電池或直接安個發電站——燃料電池，以氫為燃料。我不看好核能，因為它的污染太過致命，而高效利用太陽能看起來更毋庸置疑。與之相匹配的將是高能蓄電池，續航里程依據車型用途不同，在500至1000公里之間，體積小、重量輕、充電快。

自動駕駛和無人自主駕駛，最快可在30年之內變成常態。當然，會首先在秩序良好的發達國家城市中普及。這與電力驅動恰好是完美的配套。于是，汽車就完成了向智能機器人的轉化，并導致整個汽車商業模式的變革，即從私人消費品變為社會精準分享型消費品。人們可以隨時用個人終端選擇和預定各種汽車，它們會自主行駛到指定位置與你會合。服務結束后，又自主離開去迎接下一個客戶。大家可以按需精準地分享各種車型的使用功能，無需個人擁有它們。這種情形就像我現在經常利用的“神州專車”，只是到時候不再需要司機了。

商業模式的轉變導致產品樣式的轉變，令一眾愛車人士感到惋惜。因為那時候的汽車世界再不會像今天這么豐富多姿了。當人親自駕駛汽車和個人擁有汽車都變成“非常態”時，車的個性化差異變得沒必要。就會出現當下智能手機標準化、同質化的情況。當然，對功能的競爭需求是不會消退的，因為它會給使用者帶來便利，給經營者帶來競爭力。

自動駕駛的安全性大幅度提高、人們對個性化的要求降低、對效率的追求提高，汽車也會像現在的手機等數碼設備那樣“塑料”化，就是使用大量便宜、輕質的復合材料并采用更模塊化的生產方式。首先從低端的、城市交通的通用型汽車開始。不幸的是，這恰恰會將廉價汽車制造商淘汰出局，因為他們在“功能”競爭中處于絕對劣勢地位。

模塊化、標準化的生產方式令人想到富士康這樣的超級代工廠！是的，電力驅動、自主駕駛等連鎖變化導致汽車的數碼終端化，進而很明確地讓人看到蘋果、谷歌這樣的IT技術公司進入汽車產業的前景。當然，傳統汽車公司也不會直接被替代，他們同樣有能力反向滲透。最終就是資本與產業的重組，IT與汽車制造的融合。

汽車還有輪子嗎？能飛么？這得看有沒有這個需要。顯然，作為人類日常生活，沒這種需求，另外，技術難關很大。克服地球引力需要的能量實在太大，而且人類在空氣中運動的速度盡管很快，但精確性和敏捷性遠比在地面上低。讓每個人都能隨時坐在艙室中自由飛翔既不容易也不必要，卻不能阻止個人穿戴式飛行的發展，但這似乎跑題了。