“東瀛戰車”緣何在WEC戲劇收場？

就在2016賽季即將開啟之時，一則關于日產賽車的新聞卻為新賽季增添了一絲憂傷。日產正式宣布退出2016賽季WEC LMP1組別的競爭，這也意味著上賽季高調亮相的GT-R LM Nismo 僅有過勒芒唯一一次亮相。曾經的寵兒如今被無情冰封，賽車圈如何看待“東瀛戰車”戲劇性的收場？

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年2月，日產宣布將投入一款全新GT-R LM Nismo參加WEC全年的比賽。據官方公布的消息，這臺新賽車將是LMP1組別中，唯一采用前置前驅（FF）布局的賽車。日產為何如此有信心憑借一臺前置前驅挑戰領先集團的三大勁敵——奧迪、保時捷和豐田？ 盡管備受質疑，但日產的氣勢卻絲毫未受影響。此后的全美超級杯，日產豪擲1500萬美金投入超級杯期間的廣告宣傳。

日產GT-R LM Nismo折翼勒芒

3月，日產和奧迪都選擇在美國賽百靈賽道（Sebring）測試新賽車。但不幸的是，由于碳纖維部件破損，日產GT-R LM Nismo 沒能順利完成測試。

4月初，在WEC即將打響首站前夕，日產宣布將缺席前兩站（紐博格林6小時和斯帕6小時），原因是賽車需要進一步測試并嘗試更適合的動力系統。

消息一出，立刻引發各種調侃。也有知情人透露， GT-R LM Nismo首發推遲的真正原因是其測試成績比同組別三大廠商慢太多。為了集中火力能應對勒芒，車隊放棄了前兩站。

盡管如此，媒體對于這輛新賽車仍然充滿期待。這次，不走尋常路的日產也許真能挑起WEC的新一輪技術競爭。作為創新者，即使前期有些小挫敗也完全可理解。

6月，勒芒24小時打響，3臺GT-R LM Nismo出師不利。在排位賽上，日產賽車因速度太慢，未能達到組別最低要求而受罰。正賽時，3臺日產賽車排在原型車陣營的最后起步，唯一排在其后的竟然是一臺LMP2組別的賽車。

在苦戰24小時后，日產軍團3臺賽車僅1臺完賽，40名的成績不僅排在原型車組別最后，甚至落后于多臺GTE組別的賽車。日產在勒芒的表現只能用“糟糕”來形容，唯一完賽的22號車竟有8小時都處在P房維修狀態。

日產LMP1項目成為賽車史上最大的失敗？

勒芒之后，對這臺新賽車和整個日產LMP1項目的質疑聲集體爆發。采用前置前驅賽車對抗已經被充分驗證的中置后驅布局，絕對是一場大冒險。

在賽后的新聞稿中，日產表示LMP1賽車“任務已經完成”。但此時，在外界看來，多次以賽車“仍在完善中”為由的日產已經沒有更多理由為自己開脫。

10月，日產賽事運動主管、直接負責LMP1項目的Darren Cox突然宣布離開服役18年之久的Renault-Nissan。盡管未透露原因，但Cox的離任與日產在WEC賽場的潰敗不無關系。

12月22日，就在平安夜到來之際，日產以郵件方式正式宣布LMP1項目不再繼續，在飽受質疑以后，該消息無疑是另一只落地的靴子。不過究竟GT-R LM Nismo是不是“有錢任性”的大玩笑，賽車圈里有不同的聲音。

sportscars365賽事評論員John Dagys就在文章中寫道，“日產退出WEC的消息有些突然，但除了‘災難二字，我再找不到更合適的詞了。對這個備受矚目的項目來說，這只是在其棺蓋上訂上最后一顆釘子。”在文中，Dagys直白的把日產在WEC的這次嘗試稱作“現代賽車史上最大的失敗”。

也有人借此翻出2011年阿斯頓·馬丁AMR-One在勒芒糗大了的陳年舊事來做比較。這臺同樣敢于創新的賽車在勒芒的命運更為凄楚：兩臺賽車中的一臺在兩小時后就退賽了，另一臺花了四小時維修，最后僅跑了四圈。

毫無疑問，日產為 GT-R LM Nismo付出了沉重的代價，創新的結果已經被驗證，選擇退出再自然不過。從2月，GT-R LM Nismo發布定妝照開始，我們都很想知道它會有怎樣的表現，這種期待一直延續至6月的勒芒。盡管雷聲大雨點小，但無論如何，這臺“長鼻子”賽車都是2015年度的賽車圈中最成功的話題制造者。