道路橋梁工程技術專業職業化人才培養模式研究

吉力此且 董健雄

（四川華新現代職業學院 四川省 610107）

道路橋梁工程技術專業職業化人才培養模式研究

吉力此且 董健雄

（四川華新現代職業學院 四川省 610107）

通過對全國典型路橋施工企業、職業院校路橋專業進行廣泛地調研，并經過總結、試點、再總結等方式形成了與路橋施工企業崗位的相適應的職業化人才培養模式。主要介紹了路橋施工行業崗位模式與職業院校現有人才培養模式之間存在的矛盾，從職業化人才培養模式，職業化人才培養評價體系等方面進行闡述，以便將研究成果向同類院校進行推廣應用。

道路橋梁工程技術 職業化 人才培養模式 評價體系

一、道路橋梁工程技術專業職業化人才培養模式研究背景

隨著高等級公路建設的迅速發展，對從事技術和管理工作的專業人才提出了更高的要求。在這種形勢下，各類高職院校在借鑒國外先進教育模式的基礎上，對學生核心競爭力的培養進行了大膽的創新和積極的探索，在學生的職業化發展方面，尚且缺乏實用性和有效性，“教非所學，學非所用”在職業化發展方面的矛盾依然存在。因此，準確定位高職院校職業化的人才發展目標，是當前高職院校的一項基礎性課題。而這一切源于人才培養模式設置的不科學、不合理，人才培養模式設置是否合理直接關系到培養人才的質量。應充分考慮高職院校特點，開發以工程項目的工作過程為主線，以學生就業需求為導向的人才培養模式，以滿足職業崗位能力培養的需要，提升學生就業競爭力。[1]

高職院校真正的核心競爭力不是擁有什么樣的專業，什么樣的實驗、實習設備和什么樣的師資，而是能夠圍繞企業、社會、家長、學生的需求設計出“職業化人才”培養模式，幫助企業儲存人力資源，并且根據學生和企業的反饋情況，及時調整辦學方向，免費為企業和學生的再學習提供服務，讓學生和企業成為學校的客戶，這些“賣點”才是高職院校的核心競爭力。高職院校人才培養模式的職業化有利于學校辦出特色，提高質量，增強畢業生的就業競爭力。在實踐中，由于理論基礎、知識水平，辦學條件等諸多因素的限制，高職院校的發展并未出現預想的效果，沒能體現出鮮明的辦學特色，人才培養質量不高，學生就業率低，使人們形成了“高等職業教育就是二等教育、高收費的高等教育”的認識誤區。因此，道路橋梁工程技術專業形成一個完整的職業化人才培養模式迫在眉睫。[2]

二、構建道路橋梁工程技術專業職業化人才培養模式

1.分析專業目標，明確課程培養目標

專業培養目標是通過課程的設置和實施來實現的，課程的目標要與專業培養目標相適應，滿足人才培養方案對課程體系的要求。專業培養目標是培養出適合道路橋梁工作的人才，有扎實的基礎知識和一定的實踐能力，而課程培養目標則是基于專業培養目標制定的，較專業目標更清晰明了。本課程目標應培養德、智、體、美全面發展的復合型人才，提升學生的動手實踐能力，夯實學生的專業基礎知識，并提倡鼓勵學生有所涉獵的學習人文社科知識，做到專業知識符合社會需求。

2.開展社會調研，明確培養模式

高校培養學生的最終目的就是為社會的可持續發展做貢獻，所以我們應進行社會調研，明確社會對于人才的需求從而在教學任務中貫穿這一系列要求做到為社會發展培養人才，做到人才培養不與社會脫節，通過向本專業畢業生及具有代表性的國內路橋企業進行廣泛調研道路橋梁工程技術專業面向職業崗位群，收集相關的資料數據，在此基礎上進行科學分析與研究，從而確定本專業人才培養目標及教學內容，明確學生應掌握的知識、技能、應具備的職業能力及培養目標，并對未來培養專業合格、能力過硬的專業人才提出合理性的建議，最終形成道路橋梁工程技術專業職業化人才培養模式-“321”人才培養模式。“321” 人才培養模式就是在道路橋梁工程技術專業人才培養時，在學習理論的同時進行工程實踐、工程項目實訓及工程相關證書的取得。所謂的“321”人才培養模式實際上就是指“校企一體化”、“理實交替”、“多證融匯” 的人才培養方法。

三、構建道路橋梁工程技術專業職業化人才培養評價體系

結合高職學生特點及項目化教學的特點以及相應的課程要求，提出基于職業核心能力的項目化教學評價體系。主要包括以下內容：

1.明確評價項目。項目的任務分配涵蓋課程中的主要知識點，并且可以影響學生的職業核心能力。比如路基的施工，就需要涉及前期的路基挖填、路基排水、特殊路基處理等工作。

2.確定評價指標。評價指標可以根據項目的不同分為多個級別，每級評價指標又可以分為職業能力（40%）、交流合作能力（20%）、信息處理能力（20%）、學習探究能力（20%）等多個指標，并且這些指標按合適的比例進行分配。

3.確定評價標準。評價標準可以劃分為三個檔次，分別是80分以上、60至80分和60分以下，通過個人、小組、教師、企業評價評定出相應的分值，然后進行匯總。如果在課程學習中，參加了技能競賽，還可以按相應的級別和獎項進行加分。如果總分在80分以上，評價等級為優秀；60至80分，評價等級為合格；60分以下，評價等級為不合格。

4.評價類型：主要包括過程性評價，如學生自評、組評、師評；發展性評價，即教師評、學生評、企業；選拔性評價，包括技能競賽、職業資格考試、實習單位和用人單位考評等。

5.評價方式和方法：主要包括現場操作、成果演示、質量反饋表、評價量表等。在評價時注意質與量的評價相結合，過程性評價與終結性評價相結合，書面評價與表現性評價相結合。[3]

四、結論

由于交通基礎建設行業企業的崗位需求，優化道路橋梁工程技術專業人才培養模式，增加質量、安全意識培養和塑造吃苦精神等教學課程與項目，完善課程體系，與企業崗位形成無縫對接，以保證人才培養具有針對性、實用性。改革創新道路橋梁課程體系是符合社會發展的工作，研究出更符合當今社會需求的課程體系，培養一批又一批的高級復合型人才是大專院校的任務。然而這是一個長期的過程，只有在不斷的實踐中才能更好的完善我們的課程體系。

[1] 李文.淺析對我國工程教育現存問題的反思[J].困境與走向.2012(3):55-60

[2] 余丹丹，方懷霞，邱蘭.道路橋梁工程技術專業職業課程標準與職業崗位技能標準對接研究[J].職業技術.2014(2):25-27

[3] 王琛艷，沈建康.高職道路橋梁工程技術專業人才培養模式探討[J].職業教育.2010(1):88-91

四川省教育廳一般科研項目

吉力此且： 1985.6—四川華新現代職業學院工程管理系副主任從事土建類專業建設、科研、教學管理工作 董健雄：

1989.9—四川華新現代職業學院工程管理系教師 從事工程造價專業教學