地鐵區間隔斷門的施工安全控制實踐與研究

胡泊，李艷坤（.江西建設職業技術學院，南昌 33000；.江西省人防工程標準定額質量監督站/江西省人防工程設計科研院，南昌 330006）

地鐵區間隔斷門的施工安全控制實踐與研究

胡泊1，李艷坤2
（1.江西建設職業技術學院，南昌 330200；2.江西省人防工程標準定額質量監督站/江西省人防工程設計科研院，南昌 330006）

目前，我國城市建設的地下軌道交通工程基本上兼顧了人防工程需要，根據不同情況設計了多種規格、型號的人防防護設備。在地鐵施工中存在線路長、站點多、場段環境復雜等情況，而在地鐵隧道中的區間隔斷門施工又存在設備體積大、質量重（質量達數噸）、安裝精度要求高、各專業交叉作業相互影響等諸多不利因素。針對地鐵的施工特點，現場應加強施工各環節管理，嚴格規范事前、事中、事后的全過程安全控制，相關單位對在工程中可能出現的安全隱患和施工風險應有超前的考慮和預測，并制定相應的安全防范措施，保證整個建設項目做到質量達標、安全可靠。

地鐵；人防工程；區間隔斷門；吊裝；安全控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.047

1 引言

在我國大部分地下軌道交通工程中，按照國家有關規定應考慮兼顧人防戰備需要，將地鐵站臺和部分軌道區域劃分成若干個防護單元。為適應地鐵的特殊使用環境及控制要求，在防護單元之間設置了不斷剛性接觸網地鐵區間隔斷門（簡稱區間隔斷門），在平時區間隔斷門處于開啟狀態，地鐵車輛可以通過。在戰時區間隔斷門的大小門扇對關，大門上方的匯流排和道床上鐵軌不斷開即可關門，門扇上部采用匯流排密封裝置保證了人防區域戰時的密閉性能，門扇下部采用活置式門檻進行封閉（見圖1、圖2）。

圖1 區間隔斷門（開啟）

圖2 區間隔斷門（關閉）

2 施工方案要點

首先在編制施工方案前，應當認真研究和分析現場施工環境，根據地鐵施工的特點和進度，制定相應的安全技術措施。重點針對起重機械的選擇、鋼鉤及索具的設計選用、構件堆放就位圖以及吊裝過程中的各種防護措施等以及危險性較大的洞口加固等，應制定專項施工方案，應有施工圖紙、計算書和安全措施，并在實施過程中加強監督管理。吊裝機械設備選擇是整個施工吊裝的關鍵。吊裝機械考慮的參數有：最大額定起重量、起重半徑、起重高度、變幅角度、起重力矩和安全距離等。考慮到長距離起重的安全性，隧道內吊運風險大，現場宜采用大型汽車或履帶式起重機，吊裝荷載應考慮：被吊裝設備重量、吊索（繩扣）重量、吊鉤滑輪組重量、起升鋼絲繩重量；在起重吊裝計算中，以動載系數計入其影響，動載系數的計入是對吊裝荷載的修正，也是一種安全保證措施，一般取1.1。

3 作業前準備工作

進入作業現場前，項目負責人應檢查吊裝人員是否持證上崗。對吊鉤、索具等，應按相關標準進行驗收確認，對現場環境進行檢查。吊車站位位置的地面必須是水平堅硬的地面，如果是處理后（土質地面開挖回填夯實）的地面，應做耐壓力測試，地面耐壓力必須滿足吊車對地基的要求。現場了解基礎、基坑、豎井、洞口等情況，如在高壓線垂直或水平方向作業時，應掌握安全距離，并反饋吊車司機。現場還應滿足施工的照明條件，頂板、墻板上吊鉤是否設置到位，在隧道內安裝時，現場應劃分設備堆放區、吊裝區域，在作業區前后劃出警戒區域，并安裝警示燈，作業人員應配備反光背心。在設備吊裝前，技術負責人應將工程概況、作業環境、施工方法、安全技術措施等向全體作業人員進行詳細的安全技術交底；班組長在每天施工前，應向班組人員進行作業環境、吊裝工藝、構件重量及注意事項的安全交底，施工人員應按照交底的要求嚴格執行，按各級管理組織和管理層次，將人防、物防、技防落到實處。

4 吊裝過程控制

起重機械進入現場后，施工單位應組織安全技術人員對起重機、施工機械及各種安全防護設施等按規定進行檢查驗收，鋼絲繩、套索使用安全系數不得小于8倍。長期不用的起重、吊掛工具，必須進行檢驗、試吊，確認安全后方可使用[1]。在對首樘安裝的區間隔斷門應在工廠內進行預裝配整體試吊，對起重機械在試吊過程中起重參數的穩定性、可靠性、安全性等進行評價，以及吊鉤、索具和安全裝置的動作準確、結構及零部件無裂紋、連接處無變形和松動等，即認為試吊試驗合格，方進入施工現場正式吊裝。

區間隔斷門門扇吊點的選擇，吊點（吊環）設置應在設計中注明，吊環應當和型鋼骨架牢固地連接，選擇的位置盡量避免設在受力集中部位。采用多個（不少于4個）吊點起吊時，吊點位置應選擇在門扇周邊對稱的位置上，應使各吊點吊索拉力的合力作用點置于構件的重心以上，使各吊索的匯交點（起重機的吊鉤位置）與構件重心的連線及構件的支座面垂直，使吊物處于穩定平衡狀態。當指揮門翻轉時，應放在平整堅固的地面上緩慢轉動，并使其重心平穩變化。由于門框剛度差、易變形，在吊裝中還應按門框結構特性予以加固，以防構件在自重壓力和吊裝作用等影響下失穩而產生彎曲和變形。

5 隧道內施工要點

區間隔斷門門框施工一般分為兩種方案，第一種為隧道調線調坡后，先于軌道鋪軌前施工。另一種為軌道鋪軌完成后，區間隔斷根據軌道施工位置及線路中心線進行施工。根據實際情況，設備在隧道內的水平運輸可以采用平板車運輸，也可以采用輕型軌道車運輸。在運輸前應認真檢查門扇上的大軸是否在掛扇位置的一側，如果方向不正確，應在地面上進行調整，嚴禁吊起后再進行調整。隧道內空間狹小，區間隔斷門會占用大部分寬度，操作人員在通道內水平運輸時，嚴禁在門扇的兩側站立或撬動，以防擠傷。運輸過程中，要注意成品保護，避免設備和洞壁發生碰撞。

土建施工單位在進行隧道中（頂）板的鋼筋綁扎的同時，根據人防隔斷門吊鉤安裝位置圖示的要求，做好中（頂）板處吊鉤的預埋。在盾構施工完畢后，設備安裝單位根據土建施工單位和隧道施工單位提供的該隔斷門位置準確的地坪標高及軌面標高、線路中心線和門洞位置線（見圖3）進行設備預埋框體和相應預埋配件的安裝及調試，并做好對應的支撐加強。安裝單位將人防隔斷門門框和門扇運至施工現場，利用吊鉤進行吊裝固定，采用吊裝捆綁和架管扣固方式將門框和門扇固定牢靠，防止發生傾倒事故。并在框扇及隔離管架上采取鮮艷油漆和彩條警示帶做好安全示警措施，消除可能的安全隱患。

圖3 隔斷門位置準確的地坪標高及軌面標高、線路中心線和門洞位置線

當設備吊裝就位，如果發現安裝連接的尺寸位置嚴重不符合要求時，應立即將設備放到地面上，分析原因并進一步復查有關尺寸，設備的缺陷及原因找出后，按設計要求的尺寸完成處理工作后再行吊裝，絕不允許構件存在嚴重問題不經處理，以強行組對和任意改變結構連接位置等錯誤做法進行安裝。現場吊裝結束后應進行檢測調試，調試符合規范和設計要求后，將吊鉤、繩索拆除，門扇應處于開啟狀態，且門扇應用千斤頂固定在鉸座上，防止機車穿過區間隔斷門時產生巨大的活塞風，門扇固定不牢固會突然關閉而造成機車損毀事故。檢查門上配件有無遺漏、松動，活置式門檻、膠條、膠塊拆除后應存放在指定房間，確保機車通行安全。

6 消除人和物的不安全行為

設備起吊時，各工種應相互配合，嚴格遵守操作規程[2]。指揮信號工必須保證通訊信號通暢，并與吊裝司機達成共識，正確指揮；掌握設備重量、重心位置、設備方向、就位位置準確，吊運順序合理；設備吊裝及堆放過程中，有防止設備變形的措施；嚴格執行設備重量超過吊車允許范圍不吊、吊物下方有人不吊，吊物上站人不吊、信號不清不吊等。掛鉤工必須服從指揮信號的指揮；能正確使用吊、索具和各種設備繩索的拴掛方法，并及時檢查吊、索、繩具的完好性，確定吊物重心，選好掛繩位置，吊運易滑部位必須加襯墊、套索；被吊設備就位，有可靠的防傾倒措施后，方可放松吊繩，嚴禁設備支撐不牢或攀登設備摘繩。在施工現場，對臨時選定的情況不明的吊點嚴禁盲目懸掛倒鏈起吊，必須了解其負載力，確認安全后，方可進行吊裝作業[3]。在安裝提升及固定門框、門扇時要使用手拉葫蘆，使用時先把手拉葫蘆稍許拉緊后，檢查各部分有無變化，再試摩擦片、圓盤和棘輪圈的自鎖情況是否良好，手拉葫蘆吊掛必須牢固可靠，起吊負荷不得超過額定載荷。拉動倒鏈時，力量要均勻，速度適中，嚴禁2人以上猛拉，嚴禁站在倒鏈正下方操作，嚴禁在起吊設備傾倒范圍內站人。在拉鏈過程中，出現了故障要及時排除，考慮到地鐵施工時間節點很緊，應在現場備用一套手拉葫蘆,以保證設備安裝進度不受影響。

7 結語

地鐵區間隔斷門廣泛應用于城市中地鐵軌道交通工程中，平時開啟固定，不影響地鐵正常運營，并能滿足地鐵各專業的使用要求。戰時能夠迅速進行平戰轉換，提高戰爭狀態下城市交通的抗毀能力。當前我國城市化加速發展，各大城市掀起地鐵建設高潮，地鐵區間隔斷門的安裝數量越來越多，安裝難度也越來越大，做好安全施工管理，杜絕安全隱患，減少安全事故的發生，保護人員和地鐵運行安全是地鐵工程建設者不可推卸的社會責任。

【1】劉屹立，劉翌杰，劉慶山.建筑安裝工程施工安全管理手冊[K].北京：中國電力出版社，2012.

【2】史洪江，張宏濤，郭社鋒.現場安全職業教育——交通建設工程[M].北京：人民交通出版社，2012.

【3】辛士軍.建筑工程吊裝實例教程[M].北京：機械工業出版社，2011.

Practice and Research on Construction Safety Control of Metro Interval Partition Door

HUBo1，LIYan-kun2
（1.JiangxiCollegeofConstruction，Nanchang330200，China；2.JiangxiStandardFixedairDefenseEngineeringQuality SupervisionStation/JiangxiCivilAirDefenseEngineeringDesignandResearchInstitute，Nanchang330006，China)

Underground rail Transit project of modernurbanconstruction basicallytakingintoaccount theneedfor civil airdefenseprojects, depending on the situationwill design a variety of specifications,modelsof air defense protective equipment. The presence oflong lines in the subway construction,multi-site, field segments and complex environmental situation, and the range partition doors inthe subway tunnel construction and there is a large volume of equipment, qualityweight (mass up to several tons), the installation ofhigh precision, professional cross-job interaction andmany other negative factors. For the characteristics of subway construction, siteconstruction should strengthen all aspects ofmanagement, strictlyregulate before, during, and afterwards thewhole process of securitycontrol, the relevant units of the security risks and construction risks that may arise in the project and should be considered ahead offorecast,and todevelopthe appropriate securitymeasures toensure that the entire construction project to achieve qualitystandards, safeandreliable.

metro;airdefenseprojects;intervalpartitiondoors;hoisting;securitycontrol

U231.3；U231.6

A

1007-9467（2016）12-0160-03

2016-08-29

胡泊（1976～），男，江西鄱陽人，高級工程師、國家注冊監理工程師，（投資）咨詢工程師，一級建造師，從事建設工程咨詢管理與教學研究。