三和是我圓夢的地方

劉月

作為三和集團的元老，馬少華今年59歲了。放眼成都，乃至中國車界，如此“高齡”卻依然和員工們戰斗在一線的總經理也沒有幾個。今年，他已扎根汽車行業40載，說他見證了整個中國車市的發展，也不足為奇。

時間給我們留下的印跡，不止是臉上的皺紋，還有人生的豐滿。雖然現在不再年輕，但如果企業需要我，我還是會義無反顧。

最近，馬少華患靜脈曲張的腿又開始有些疼。2005年做完手術后，醫生告訴他，不能長時間保持一個姿勢，要多活動。但是最近店上的事情太多，處理工作常常一待就是半天。在我們采訪前一周，他剛剛參加完廣本廠家的年會回來。

一頭扎根汽車界

馬少華從四川省交通學校（現改名為四川交通職業學校）畢業時，正值中國改革開放伊始，中國的汽車行業還沒有興起，汽車只能“憑票”購買，屬于生產資料。主要供應于國營單位，私人還沒有汽車。

畢業以后的他被分配到了當時的大型汽車維修企業“省糧食廳汽車大修廠”，主要承修進口的日本汽車。或許他和三和的緣分從那時就開始了，在這里，他和現在三和集團董事長黃宗敏相識，同屬一個單位。

隨著改革開放步伐的推進，不少有魄力，有膽量的人開始下海經商。黃宗敏也不例外，1983年，他們和朋友一起開了一家“宏明進口汽車修理廠”，主要維修中國的解放牌汽車以及日本進口車。那時成都大大小小的修理廠已經有上百家，但是他們把業務做到了成都前三。

鑒于他們過硬的技術，每天的業務量都屬于過度飽和狀態，修理廠門口不得不掛出“免戰牌”，謝絕接車。到八十年代末九十年代初時，宏明的維修產值已經達到一千多萬。

與三和同成長

1993年底，黃宗敏開始籌建三和集團。他邀請馬少華加入，一共4人，即大名鼎鼎的“三和F4”，除黃宗敏外，另外兩位現都已退休，馬少華是唯一一個依然戰斗在前線的元老。

那時的機場路還只是一條很普通的路，沒有現在這么寬。當時的中國還沒有汽車銷售這個概念，黃宗敏將三和定位為“3S”店，這在那個時候是非常超前的。由于國內在這個領域還是一片空白，為了籌建三和，黃宗敏特意去到美國、日本學習考察。

三和集團的第一桶金就是源自現在的三和廣本店。1996年5月25日，專門進行進口本田轎車售后維修的“哈士”（音譯）店掛牌營業。按照高規格打造的店面，設有咖啡廳、理發室、按摩室和視聽室，當時就投入了兩千多萬元。

三和廣本的展廳和車間，雖然過去了二十年，但不論從建筑風格還是裝潢設計來說，現在也依然不落伍。

機會垂青有準備的人

1997年7月1日，時任總理李鵬去日本訪問，和本田簽署了戰略合作。中國第一個真正意義上的汽車合資品牌誕生了。

機會總是給有準備的人。1998年底的一天，作為監管銷售的總經理，馬少華正在展廳組織員工挪車，突然有四五個人徑直走了進來。對方道明來意后，馬少華和董事長黃宗敏才知道原來他們是廣州本田（廣汽本田舊稱）廠家領導，來成都招募經銷商。三和那時已經是本田中國的特約維修店，同時也是西部的唯一一家。順理成章地成為廣州本田在西部的首選，一拍即合。中國西部第一家4S店就這樣誕生了。

1999年3月28日，廣州本田的第一臺雅閣下線，同年4月16日三和廣本店開業。鑒于“起步就與世界同步”的口號，雅閣一上市，銷售狀況空前火爆。當時，三和廣本一年銷售了近八百臺新車，客戶的熱情異常高漲，哪怕加價也愿意買。還有不少人托各種關系找到他，希望能快一點買到。“扛著麻袋來買車”的情景，現在想想是多么不可思議。

從2000年開始，三和廣本連續十年獲得“廣汽本田優秀經銷商”，這也是全國唯一一家連續十年獲得此項殊榮的經銷商。

作為經歷改革開放浪潮的那一代人，他們身上有太多值得我們尊敬的品質，對事業的執著精神，對工作的責任感和擔當，對企業的忠誠。馬少華說自己退休以后最想做的事情就是去當義工，繼續發光發熱。

Q&A

Q：來自他人的建議里，最有價值的一個是什么？

A：很多，能給我帶來超出預期的建議都有價值。

Q：最不愿意把時間花在什么事情上？

A：務虛的事情上。

Q：對現在所在的行業有什么不滿？

A：汽車在帶來便利的同時，也帶來了空氣的污染和城市的擁堵。

Q：如果有可能，你希望什么事情可以回到過去，推翻重來？

A：回到18歲，擁有時間和健康的身體。

Q：現在除了工作以外，有特別想做的事情嗎？

A：旅游。

Q：你最珍惜的財產是什么？

A：情。親情、友情。

Q：你認為什么樣的人生才是幸福的人生？

A：家庭、事業都有。平淡就是幸福，平凡就是偉大。

Q：在汽車行業中，有你比較欽佩的人嗎？

A：新元素奧迪董事長吳亞麗。