中國(guó)首部船舶檢驗(yàn)管理規(guī)定5月起施行

中國(guó)首部船舶檢驗(yàn)方面的部門規(guī)章《船舶檢驗(yàn)管理規(guī)定》（《規(guī)定》）將于5月1日起施行。《規(guī)定》的出臺(tái)對(duì)于提升船舶檢驗(yàn)?zāi)芰痛百|(zhì)量水平，保障船舶航行安全，促進(jìn)航運(yùn)健康發(fā)展具有重要意義。

交通運(yùn)輸部介紹，《規(guī)定》明確了船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的含義和業(yè)務(wù)范圍，規(guī)定中國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)分A、B、C、D四類從事船舶法定檢驗(yàn)，強(qiáng)化了船舶檢驗(yàn)對(duì)水上交通安全的支撐保障作用，明確了法定檢驗(yàn)和入級(jí)檢驗(yàn)的定位和管理要求，明確了船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范制定與發(fā)布要求，明確了船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)人員的執(zhí)業(yè)行為要求，并對(duì)自由貿(mào)易區(qū)登記船舶的入級(jí)檢驗(yàn)作出了原則性規(guī)定。

按照《規(guī)定》，A類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以從事國(guó)際航行船舶、國(guó)內(nèi)航行船舶、水上設(shè)施、船運(yùn)貨物集裝箱和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗(yàn)；B類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以從事國(guó)內(nèi)航行船舶的法定檢驗(yàn)和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗(yàn)；C類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗(yàn)；D類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長(zhǎng)不超過30米、主機(jī)功率不超過50千瓦的貨船和船長(zhǎng)不超過30米、主機(jī)功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗(yàn)。

據(jù)了解，船舶檢驗(yàn)是水上交通安全管理的重要組成部分，是對(duì)船舶的安全、質(zhì)量進(jìn)行技術(shù)把關(guān)的重要環(huán)節(jié)，按照《海上交通安全法》和《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》，船舶必須取得有效的船舶檢驗(yàn)證書方可航行。

目前中國(guó)船舶檢驗(yàn)工作開展的主要依據(jù)是1993年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》和原交通部發(fā)布的規(guī)范性文件以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范。隨著中國(guó)船舶制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量成倍增長(zhǎng)，相關(guān)國(guó)際海事公約也發(fā)生了較大變化，為此交通運(yùn)輸部出臺(tái)《規(guī)定》以進(jìn)一步完善和加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)管理。

航線

中國(guó)北部灣港開通聯(lián)接中東地區(qū)首條航線

隨著伊朗國(guó)家航運(yùn)公司集裝箱船“波納”輪成功停靠欽州港，一批來自“海上絲綢之路”沿線國(guó)家的貨物在欽州港大欖坪作業(yè)區(qū)3號(hào)泊位裝卸，中國(guó)北部灣港聯(lián)接中東地區(qū)的首條航線開通。

航線掛港：廈門、大鏟灣、欽州、新加坡、馬來西亞巴生、阿聯(lián)酋杰貝阿里、伊朗阿巴斯，是一條覆蓋了多個(gè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線地區(qū)的國(guó)際航線。

據(jù)介紹，目前廣西北部灣港每周22班的外貿(mào)航線已基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)東盟主要港口的全覆蓋，未來將繼續(xù)向中東和歐洲延伸。

報(bào)告

散貨船東大減運(yùn)力或致市場(chǎng)復(fù)蘇加快

德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數(shù)運(yùn)力撤出市場(chǎng)，相當(dāng)于削減2000萬DWT的運(yùn)力，那么到2018年散運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)將恢復(fù)盈利狀態(tài)。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場(chǎng)，那么市場(chǎng)恢復(fù)將會(huì)變得更快。而削減運(yùn)力的方式可以通過報(bào)廢船舶，或是短期內(nèi)的船舶閑置。盡管這一假設(shè)十分殘酷，但整個(gè)市場(chǎng)需要全行業(yè)同心協(xié)力行動(dòng)起來，否則未來市場(chǎng)仍然將出現(xiàn)可以預(yù)見的虧損。

德魯里散運(yùn)業(yè)首席分析師Rahul Sharan指出，唯一的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場(chǎng)直至市場(chǎng)復(fù)蘇，否則行業(yè)將面臨更多年的虧損。僅僅是企業(yè)破產(chǎn)或退出市場(chǎng)不足以使得市場(chǎng)恢復(fù)供求平衡，隨著這批運(yùn)力重新被收回其他船隊(duì)，供求失衡的局面仍將持續(xù)輪回。

德魯里表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)鐵礦石和煤炭需求減少及船隊(duì)規(guī)模上升將持續(xù)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。隨著BDI跌至歷史低谷，越來越多的船舶以低于運(yùn)營(yíng)成本的價(jià)格獲得租約，德魯里預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)將出現(xiàn)進(jìn)一步惡化。

與此同時(shí)，由于印度煤炭進(jìn)口需求預(yù)期減弱及港口擁堵，以及船舶運(yùn)力增長(zhǎng)持續(xù)超出需求，訂單達(dá)到全球船隊(duì)規(guī)模的16%水平等因素，德魯里進(jìn)一步下調(diào)散運(yùn)業(yè)前景預(yù)期。分析師表示，在沒有采取激進(jìn)措施的情況下，今年散運(yùn)運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步惡化，并使得2017年持續(xù)保持弱勢(shì)發(fā)展。從長(zhǎng)期角度來看，散運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇前景將進(jìn)一步推延。