中遠擬將比港打造成大型郵輪樞紐港

中遠集團擬在未來5年，投資3.18億美元對比雷埃夫斯港（比港）實施基礎設施升級；據悉其中的半數資金將用于打造6個超大型郵輪泊位。

根據《貿易風》得到的一份交易備忘錄條款，中遠集團承諾投資的2.93億歐元（約合3.18億美元）的一半多資金，將用于提升港口能力，以接泊巨型客輪。 資料顯示，中遠集團將投資1.36億歐元用于在比港南部的Akti Xaveriou打造6個可接收350米長郵輪的新泊位。比港目前接泊能力為11艘郵輪。

目前，比港每年游客吞吐量近1900萬人次，是歐洲最繁忙的客運碼頭之一。但如此龐大的輸送量，卻依然主要出自低價值的短途線路。該港2014年僅接收25.6萬郵輪游客，不及2011年的45.4萬人次。為了吸引更多新鮮業務，比港已連續5年沒有漲過港口費用。如今郵輪專家都希望中遠集團的加盟可以改變這一切。

中遠集團自2009年起就在比港占據一席之地，根據雙方簽訂的特許經營權協議管理該港當時的兩個集裝箱碼頭之一。隨后，比港的集裝箱吞吐量迅速從當年的66.5萬TEU，躥升至2014年的360萬TEU。近期中遠集團還與比港達成共識，將特許經營權擴大至第3個新碼頭。

希臘共和國資產發展基金（HRADF，負責國有資產私有化進程）已同意以3.685億歐元（約合4.03億美元）的對價，向中遠集團出售比雷埃夫斯港務局67%股權。 后者持有比港74%的股權，剩余部分在雅典證交所掛牌交易。

中遠集團在獲得希臘及歐洲方面的許可之后，即可初步獲得比港51%的股份；如果承諾的投資內容均落實完畢，則可在未來5年內將這一持股比例增至67%。

商定的投資資金方面，中遠集團將撥派5500萬歐元改善當地的修船設施；2500萬美元購買新設備；2000萬歐元擴建汽車碼頭；以及1500萬歐元用于打造一個新的石油碼頭。 此外，中遠集團還須在第二個5年管理期，進一步投資5000萬歐元。 據估算，中國在2027—2052年（即上述特許經營權截止之時）還將投2.7億歐元。根據協議，中遠集團還須上繳3.5%營業額，資助臨近市政建設以及打造一個獨立新港口管理局。

希臘政府還保留一項否決權，以防中遠集團想要讓比雷埃夫斯港務局從雅典證交所退市，或者將公司注冊地搬出希臘。

港口動態

蛇口擬興建亞太最大郵輪母港

位于前海蛇口自貿片區內的蛇口碼頭附近的太子灣郵輪中心將于今年開港運營，按照規劃，太子灣國際郵輪母港將打造出一個城市母港經濟體，有望與香港迪斯尼樂園并列，成為深港西部旅游帶的“雙核”。

深圳市人大代表、招商局蛇口工業區總經理楊天平建議在現有的泊位附近，再進行填海增加泊位，將郵輪港打造成為亞太地區最大的郵輪母港。楊天平表示，國家大力推進發展海洋戰略，太子灣郵輪中心是深圳市委市政府批準蛇口為產業升級而打造的一個項目。經過調研，深圳發展郵輪產業的條件與美國邁阿密類似，有條件打造成為亞太地區最大的郵輪母港。但現時的泊位不夠，建議深圳市政府考慮，在現有項目附近，再填一部分海，增加土地供應。

湄洲灣將建成東南沿海最大鐵礦石專用碼頭

1月18日，湄洲灣港東吳港區羅嶼作業區工程項目關鍵配套工程——羅嶼跨海公路橋主體工程成功合龍。該作業區將建成4.6平方公里的港口作業區，成為海西港口群最大的礦石散貨中轉基地。

福建省羅嶼港口開發有限公司由福建省交通運輸集團有限責任公司、福建省湄洲灣港口開發有限責任公司和莆田市國有資產投資有限公司共同出資組建。公司首期投資約45億元，開發建設羅嶼作業區8—15號泊位共計8個15萬噸級以上大型散貨碼頭及港口物流園區工程，以礦石等大宗干散貨運輸為主，重點為后方臨港產業開發和腹地大宗散貨提供轉運服務。其中羅嶼作業區9號、10號碼頭泊位分別建設一個40萬噸級和15萬噸級鐵礦石散貨碼頭，是中國東南沿海迄今在建的首座最大鐵礦石專用碼頭。9號、10號碼頭主體工程完成，設備已進入生產。

項目投產后，將構建東盟在福建礦產能源進口中轉及加工基地。