農村電商“最后一公里”物流模式探析

常芳楠趙巖紅2

農村電商“最后一公里”物流模式探析

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隨著農村經濟社會各方面的進步，農民的生活水平也在不斷提升，農民對自己的生產、生活狀況有了更高更多的期許，而這也要求農村物流要提高其服務水平，適應農民、農村、農業的發展要求。農村物流活動的有效推進不僅可以給農民創造更多的就業機會，增長農民的收入，還可以提升農民的生活質量。2016年全國兩會期間，國務院總理李克強提出了十大“前景”行業，農村電商名列榜首。發展農村電商主要的瓶頸就是農村物流服務體系不成熟。我國農村的物流還比較落后，發展也很緩慢，一些偏遠地區的農村物流體系甚至處于癱瘓狀態，農產品的流通成本很高，物流服務質量沒有統一的標準來衡量，難免參差不齊。由城市流向農村的商品也因落后的物流網絡，在數量和品種上都不夠豐富，難以滿足農民的生活需求。因此，農村物流體系的構建迫在眉睫。但是由于我國農村經濟和社會正在經歷歷史性的改革，如何構建農村新格局下的物流體系就成為一個重要又具有挑戰性的任務。

一、農村電商物流現狀分析

農村物流是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。它是包括了農業生產資料物流、農產品物流、農村日用品物流等內容的綜合概念。隨著農村電商的不斷發展，農村電商物流也在不斷進行探索，以尋找合適發展的道路。

目前農村電商物流的類型，按照流動方向可以分為兩大類：

第一種是為農民帶來生產生活便利的消費品及工業品流入物流。

目前農村縣級及以下的物流體系，主要還是依靠傳統的郵政體系，民營物流企業在這一塊涉足較少。即便是自營物流體系的電商也只能選擇和當地的單品總代理配送小物流公司合作。像“京東幫服務店”、“蘇寧服務站”、菜鳥網絡等都是需要在短期內借助縣域城市及鄉鎮的占有當地優勢的單品總代理配送小物流企業。雖然在統一配送和企業規范上配合度不高，物流的效率也相對較低，但這也是縣域以下區域物流配送成本過高的無奈之舉。民營物流公司目前大多是建立縣級、鄉鎮級兩級服務網點，但這些網點許多都是自提服務站點性質的，很難送件上門，便利性及時效性都比較差。

第二種是幫助農產品進城的流出模式。由于農產品復雜多樣，且分布不集中，目前沒有專門幫助農產品向外輸送的電商物流，這部分也是農村物流最大的難題。許多鄉鎮快遞網點可以取件，但不能發貨，包括一些當地的農業合作社或龍頭企業想要發貨也只能自己把貨運到縣城的快遞公司，更不要說一家一戶零零散散的農產品了。

由此可以看出，物流落后已經成為農村電商發展難以突破的瓶頸，解決最后一公里問題成為發展農村電商必須首要解決的問題，

二、農村電商物流發展的制約因素

1、基礎設施落后

農村地區地域遼闊，貨源和用戶相對零散，投遞線路明顯長于城鎮。而由于資源投入不足，道路交通、車輛配置及物流信息平臺建設也明顯地滯后。雖然，各級政府已開展村村通公路建設已有多年，目前仍有不少農村因為地處偏遠沒有道路硬化，倉儲、冷藏設施也主要集中在大城市周邊，農村則十分缺乏。據國家郵政局統計數據顯示，2015年國內快遞網點的鄉鎮覆蓋率為48%，還有近一半的鄉鎮不通快遞。

2、農村電商物流貨量少，成本高

農村電商由于產品復雜多樣，分布范圍廣，不具備一定規模，必然加大物流成本。而高昂的物流成本一方面會使物流企業打退堂鼓，不愿意在鄉鎮設快遞點；另一方面會使農民由于取件、送件不方便，削弱農民參與電商的興趣，形成惡性循環。導致許多物流企業雖然看到農村物流的廣闊前景，但對現階段的投入缺乏積極性。

3、民營物流企業融資難

農村金融資源本就趨向于匱乏，且小型物流企業還貸風險較大，導致小額高利貸在農村盛行，民營中小型物流企業很難從正常渠道來源獲得資金。正規金融機構大多愿意將資金投向見效快、收益高的行業，涉農企業包括農村物流都不屬于這樣的行業，并且物流企業可抵押物很少，沒有成熟的擔保業務體系，由此可見，金融機構貸款也難以滿足物流企業資金需求。

4、政府政策支持力度

鑒于農村物流在農村市場中的重要作用，政府對農村物流建設高度重視。中央一號文件已經連續四年提到“發展農村電子商務”，而農村電商最重要的是建立可靠的物流體系以支撐其發展。中央的政策雖然很多，但落實才是關鍵。縣級政府財政大多沒有多余資金投入到物流建設當中。由于農村物流前期投入較多，投資回收期長，難以實現規模經濟，因此大型企業也缺乏投資農村物流設施的意愿。

5、人才缺乏

農村電商發展最大的挑戰就是農村電商人才極其缺乏。目前，我國農村中有思想的年輕人都去了城市，不愿意留在農村，導致農村的人才結構發生很大變化。根據阿里巴巴發表的《縣城電子商務人才研究報告》顯示，未來縣城對電商人才的需求將達到200萬。在農村，31%的人缺少經驗管理的理念，20%的人缺乏創業知識，另有14%的人沒有設計網店的能力。隨著返鄉創業潮的到來，大量有思想、懂互聯網、在城市歷練過的新農人愿意回到農村，這樣農村才有機會，農村物流才能發展起來。

三、農村電商物流發展趨勢

農村物流最終目的是要解決農民“買難”、“賣難”的問題，促進農民增收，加快農業現代化建設。發展農村物流既包括農民對日常生活用品的需求，也包括農業生產資料的供給，更關系到農產品的對外流通。有了這樣明確的目標，我們認為未來農村電商物流的發展前景非常廣闊。

1、資源整合共享

交通運輸部、農業部、中華全國供銷合作總社、國家郵政局2015年2月16日四部門聯合印發了《關于協同推進農村物流健康發展、加快服務農業現代化的若干意見》，要求各部門各行業在農村物流發展中的已有基礎和優勢，加強資源整合共享與合作開發，構建“場站共享、服務同網、貨源集中、信息互通”的農村物流發展新格局。以全面提升農村物流發展水平，支撐農業現代化發展。

農村物流不是一家快遞、零擔企業的機會，而是靠另外一個具有新思維的整合驅動著去布局。簡單來講，農村物流資源共享現階段可以向渠道共享，基礎設施共享以及人才共享方向發展。從目前來看，縣級、鄉鎮級快遞站點，大多是三通一達、順豐等快遞企業，可以將其流量進行整合，實現快遞企業間網絡資源共享，協同配合。從物品流入農村來說，到達縣級物流企業及以上階段，各物流公司可以獨立運營，但到達鄉鎮快遞服務站時，各家物流企業可以通過網絡資源共享，建立統一的配送網點，統一的快遞人員，降低配送成本，提高配送效率。從農產品流出角度來講，重點是農產品的倉儲及初級加工功能共享。對于經濟發達鄉村，可以建立村級服務站。

2、開拓思維

農村物流網絡建設需要眾包創業思維。比如村村樂，就是借力于村官，同時調動農村剩余勞動力，把智力和體力相結合，同時以眾包的形式實現最優資源的整合。還有菜鳥網絡鼓勵快遞員通過回鄉創業的方式發展獨立的第三方物流，做好服務外包項目。“互聯網+”農村創業平臺，這是推動新農村創業的機會，不管是刷墻的團隊，還是農村物流的團隊，這都是不錯的嘗試。

3、加大資金投入

基礎設施建設是發展農村現代物流業的關鍵，包裝、流通加工、運輸、裝卸搬運、信息處理等每一項物流功能的具體實現，都有賴于物流的基礎設施的建設和物流技術的投入。尤其是農產品生產季節性強，鮮活產品不易儲藏，對運輸設備要求高，這些都對農村物流基礎設施提出了更高的要求。基礎設施建設是農村物流前期投入最高的項目，可以采用政府補貼和社會資本參與相結合的方式，解決資金不足問題。

同時，未來的農村物流，離不開信息化的支持，因此要加強通訊網絡硬件的基礎設施建設，打造農村物流的綜合性信息服務平臺，由于平臺本身具有公益產品的特征，需要地方政府在資金補貼、稅收、土地等方面的相關政策支持，促進農村物流快速健康發展。

（作者單位：1.河北省農業廳機關服務中心2.河北軟件職業技術學院）