二手車市場生態環境構建

陳可思++陳紫嫣++宋王軍

[摘 要]通過研究關于二手汽車市場交易的基本特性，從本國的二手車市場發展情況以及美國二手車市場數據分析中進行對比發現，我國的二手汽車市場有較大發展空間；中外二手汽車交易數據對比及原因分析，發現國外有許多較好的二手車市場生態環境但在中國仍舊不是主流。基于以上分析，結合對中國實際情況的調查，找到一個既適合中國國情，又能有效緩解檸檬市場問題的生態鏈，從而促進中國二手車市場生態環境的搭建與發展。筆者特別關注二手汽車拍賣生態鏈環節。通過基于本項目研究結果的改造，筆者認為二手汽車拍賣有潛力成為中國今后二手車市場生態環境的重要生態環境組成部分。吸收借鑒國外二手車市場高度發達的經驗，推動國內二手車市場的發展，是適應經濟全球化新形勢，并進一步帶動對內對外開放相互促進、“引進來走出去”更好結合的需要。

[關鍵詞]二手車拍賣；檸檬市場；電商

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.05.077

1 引 言

生態環境，是復雜物種群與環境相互影響實現持續發展的協調統一、上下契合、環環相扣，達到最終的極致狀態。二手車市場也是如此，整個生態鏈在經濟發展、消費者二手車消費觀念等因素構成的大環境中運行，植根在國內（外）汽車保有者的土壤中，受市場消費者雨露滋潤。一切從二手車開始，作為綠色植物物種，自下而上為車輛歷史記錄人、第三方檢測機構、汽車拍賣商、汽車出口商等種群構成的整一簇生態鏈提供營養源，將頂級物種的消費者轉化為汽車保有者，并由專門處理商擔任剩余物分解者的角色，實現生態鏈的前后連接與二手車經濟效應的最大化。

2 中美二手車交易的環境對比

通過查找國內外二手車交易市場的相關數據，在了解國內外二手車市場的發展及現狀的基礎上，將電商環節作為研究國外二手車市場生態鏈框架的切入點，總結如下存在與發展優勢條件。

我國多數消費者在購買家庭用車時，首選新車而非二手車，一方面二手車信息不透明，不能較好的保證質量；另一方面受傳統觀念的影響，未能為國內電商發展營造良好消費基礎。兩方問題皆不能在短期內妥善克服，這是限制國內二手車市場當下發展、未來擴張的重要瓶頸。而反觀美國的二手車交易市場，它作為整個生態環境是完備、成熟而穩定的。

2.1 美國測評系統的完整與完善性，實現整體提升

二手車買方可在付款前，就近選擇修車店，花費約100美元要求對二手車進行全面機械檢查。檢驗人員會出具詳備的書面報告，指出車輛癥結與缺陷，用物超所值的數據說服買方對二手車進行修繕，從而幫助買方獨立自主地了解真實車況。

另外，美國比較發達的一面是二手車買方可以查到車的所有記錄。買方在決定前可向車主詢問車輛VIN，然后登錄www.carfax.com查找該出售車輛是否留有相關歷史事故記錄，多數情況下是clean carfax。

2.2 網上估價

從Craiglist上獲取二手車的車輛型號、年代、里程數以及車況，將這些信息輸到專門的估價網站，會提供相對公正的交易價錢。一般交易價格分為三檔：Trade in是指二手車賣方將二手車賣給經銷商的價錢，這是最低報價；Private Party是私人對私人的交易價錢，相比Trade in高一些；Retail是二手車買方從經銷商那購買的價錢，價格最高。美國人有將Retail稱為kbb價錢，例如多數情況下車主會說低于kbb多少錢，以示誠意。

以上三點的運用可以極其巧妙的消除我國二手車市場的檸檬問題的存在。國內二手車市場體現著檸檬市場效應，即指在信息不對稱的情況下，往往好的商品遭受淘汰，而劣等品會逐漸占領市場，從而取代好的商品，導致市場中都是劣等品。做到以上三點或許我們可以大大的削減國內檸檬市場帶來的負效應。

3 中美二手車拍賣模式對比及啟示

3.1 中國二手車拍賣模式

在二手車交易過程中，迫切需要解決兩個問題：形成透明的二手車市場價格、二手車質量把關。

（1）二手市場的二手車中介買賣。以車唯網為例，由賣方提供車輛信息（含車輛歸屬地、車型信息、排量、變速箱、車輛顏色、上牌時間、行駛里程、保險情況、其他配置說明），向中介方登記車輛信息，由中介方派評估師綜合基本信息、實地車輛評估給予合理的二手車市場價格區間并將車輛信息公示，在隨后的拍賣期內，設定“多次出價，價高者得”或“一次出價，價高者得”競價規則，由中標者同賣方辦理車輛過戶手續并向中介繳納3%左右的中介費。

（2）電商形式的網上二手車拍賣。優信拍、車易拍是當前汽車拍賣領域最權威的兩家電商平臺，以車易拍為例，賣方賣車需預約溝通后車輛到店，檢測人員對車輛進行268V檢測，進行系統檢測后并于30分鐘內出具檢測報告。消費者可通過《車易換》服務在一小時內即可完成二手車的出售，并開始新車購置的全部手續。換車人可以在北亞車市置換中心享受到賣舊車、選新車、買新車、辦手續的一站式服務。

3.2 美國二手車拍賣模式

美國2.6億人口，兩億輛汽車保有量，每1.8人擁有一輛轎車。其實新增車的保有量并不大，很大程度上依賴于汽車更新與二手車市場的發展。值得注意的是，美國汽車市場幾乎所有的品牌經銷商都同時經營新車和二手車業務。

美國汽車拍賣起步早、制度較為完善，二手車拍賣交易主要是通過經銷商之間來完成的，經過20多年的發展，經銷商二手車拍賣收益從原先的10%增長到現今的33%，二手車拍賣的模式也從最初的現場拍賣，發展到如今的衛星拍賣和網絡拍賣等，特別是近年來借助網絡的發展，美國近300家二手車拍賣公司開通的網上拍賣逐漸興起與完善，吸引各大經銷商實現相互間超過2300萬輛的龐大二手車年交易量。

以下是美國的三大二手車拍賣公司簡述。

Manheim公司是美國最大的批發汽車拍賣行，其顧客包括汽車經銷商制造商、汽車出租公司以及車隊。該公司經營范圍包括實體店和網上拍賣，并提供與拍賣相關的服務，例如汽車翻新、事故賠償金額鑒定以及二手車評估等。所有在Manheim 注冊的汽車會被自動攝像，更加方便了人們對二手車的選購。

COPART公司是一個提供在線拍賣和車輛再處理的公司，是全美最大的事故車拍賣公司。拍賣汽車主要來源包括保險公司、銀行和金融機構、慈善團體、汽車經銷商、車隊運營商和汽車租賃公司。

KAR Auction公司是一家全美主要車輛批發拍賣商，擁有遍布北美230多個實體拍賣場所以及多個網站（主要通過互聯網），為客戶提供一個二手車、“整車”以及報廢車輛交易平臺，現在通過拍賣點每年能銷售300多萬輛二手車。

這三家都是具有權威性的二手車拍賣公司，但是側重點都不同，在各自具體的領域內占據權威性的地位。

3.3 對比

由此可見，首先，中國的二手車拍賣主要是通過二手車中介買賣的模式，而美國主要是通過經銷商之間交易的模式，這是導致中國的二手車市場信用機制難以建立，二手車市場交易量不大、不活躍的重要原因之一。

其次，美國擁有專業的二手車拍賣的職業人員和規范的場內外交易機制，這大大提高了二手車交易的效率，同時也保證了信用。此外，中國也沒有像美國這樣擁有權威性的二手車交易公司來保證信用和有足夠的實力來支撐這樣一個行業。美國雖說有三大二手車交易公司，但是他們都分別有各自的重點交易對象，各司其職，使二手車拍賣下的各個汽車類型都能充分交易；而中國的二手車拍賣的對象概念則相對狹義，這也是使得中國的二手車交易總量不高、市場不活躍的原因之一。

最后，可以看到中國近年來出現很多表現不俗的網上交易公司，但是都是一味地模仿外國的模式，且勢均力敵，而美國雖然在網上模式有許多新的創意，但是交易成功率遠低于實體模式且還是作為輔助模式，所以我們認為中國現在不應當過分著眼于網上模式的開拓。

以上都是導致中國二手車交易量遠低于新車，信用機制難以建立的原因。

4 二手車生態鏈出口環節

4.1 汽車生產國的二手車輸出

美日等國作為知名的汽車生產國，國內汽車市場高度發展，汽車的更新換代產生龐大的二手車存量，同樣使二手車市場應運而生，經過數十年的發展，二手車出口已經成為二手車市場的重要生態鏈。

在日本、韓國等國家，二手車的出口已經司空見慣。以日本為例，日本不僅是世界最大的汽車生產國和出口國之一，而且也是二手車貿易大國。自1995年起，日本放寬了有關二手車貿易方面的限制，二手車的出口量隨即明顯增長，遍布孟加拉、俄羅斯、新西蘭、馬來西亞、英國、秘魯、菲律賓等國。2004年出口量已超過80萬輛，2005年達到94萬輛，2006年將超過100萬輛。俄羅斯是日本二手車的最大出口市場，日本向俄羅斯的二手車出口量增長十分迅速，由2001年的2.6萬輛猛增到2005年的近27萬輛，后者是前者的10倍多，平均每年增長80%。日本向俄羅斯出口的二手車，占日本二手車出口總量的28.6%。

與此同時，日本國內有超過200家汽車拍賣商，包括“日本汽車拍賣公司” （JAA）， “豐田汽車拍賣公司” （TAA）， 還有大名鼎鼎的“二手車購買資訊公司” （USS）。日本二手車出口商作為目的國進口商的競拍代理，通過拍賣途徑獲取二手車車源，并直接與經銷商和車主聯系購入二手車。二手車出口商將二手車在相關部門注銷車輛獲取出口許可證，并對車輛進行徹底清潔、改造（如對駕駛位置進行改造），符合目的國的檢疫和交通法規要求后，裝運出口。另看美國：美國IAA公司近30%銷售的報廢車輛會轉入出口商之手，綜合車輛價值與維修成本等因素的考慮，對多數報廢車重新整修，達到可絕對安全的道路行駛要求后再進行出口，并對目的國消費者保證對所有的銷售車輛信息透明；業務的最末端是廢鐵的價格。

4.2 世界二手車市場現狀

發達國家和地區由于汽車產業和市場發達，二手車主要來自本國、本地區市場，而發展中國家和地區由于經濟、產業和市場比較落后，普遍受到來自其他國家和地區，尤其是發達國家和地區的二手車沖擊和影響。在部分發展中國家和地區，二手車甚至占據市場主流地位。國內電商平臺，優信拍商業發展和市場營銷中心總經理李舒波表示：在歐洲，不少城市都可以跨國交易，只要是經過認證的車輛都可以流通，而這些都是由獨立的二手車經銷商通過網上交易完成。出口二手車不僅節省了大量的處理成本，而且還帶來了不小的經濟收益。

4.3 我國二手車出口現狀

對于二手車出口，我國尚未有法律條例允許二手車出口，故我國在二手車出口的版圖是完全空白的。

4.4 中國二手車出口產業鏈構建——中國發展二手汽車的潛能發掘

國內二手車市場的發展是二手車出口發展的基礎和前提，二手車市場是整合二手車產業，只有二手車市場的發展，才能為二手車出口提供源源不竭的動力。除此之外，仍需營造符合中國實際的環境：

（1）龍頭二手車出口商的建立為下游食物鏈種群提供庇蔭選擇。

基于二手車信息不透明，二手車質量關難把握，同時受傳統觀念的影響購買二手車作為家庭用車消費力，加之國內產能過剩、報廢車省際流動困難，使國內二手車市場的消費者賣方力量難以迅速增強。同時，我國二手車的質量和價格，尤其是北京市場上的二手車目前已經具備了出口海外的條件，可以滿足中國周邊國家市場的需求。國內二手車商應充分利用國際市場的環境容量，通過貿易和網絡的形式，在發掘國內市場的同時，開拓二手車出口的途徑。國內二手車的出口仍處于孕育期，將來開放仍需要摸著石頭過河，抱團取火用一個聲音爭取國際市場，而非打國際版的價格戰。

（2）二手車出口前景廣闊。我國二手車的質量和價格，尤其是北京市場上的二手車目前已經具備了出口海外的條件，可以滿足中國周邊國家市場的需求。國內二手車商應充分利用國際市場的環境容量，通過貿易和網絡的形式，在發掘國內市場的同時，開拓二手車出口的途徑。中國汽車流通協會副秘書長表示目前國內的汽車保有量已經有1億多輛，其中國Ⅳ及以上的機動車在未來所占的比例將越來越大，這也決定了二手車商只要走出自己的小圈子，把眼界放寬一點兒，未來二手車市場依然存在大流通的格局。

5 結 論

通過對中美二手車交易的環境、拍賣模式的對比和二手車生態鏈出口環節的研究看到當下中國二手車市場存在的許多不足之處，同時借鑒國外二手車市場的發展經驗為中國二手車交易的未來發展提供一些寶貴的意見。從交易環境的對比中我們發現：我國的二手車交易受信息不透明和傳統觀念兩方面的束縛，結合美國的環境我們認為要改善這兩點不足應當讓人們形成成熟的消費觀念，完善自身的測評系統，結合網上估價來消除我國二手車市場的檸檬問題；從拍賣模式的對比中我們發現我國的二手車交易存在拍賣模式的選擇、拍賣規則的制定、權威性拍賣機構的建立和基于電商模式的發展四個方面的問題，結合美國的拍賣模式我們建議由中介買賣向經銷商之間買賣的模式轉變、培養職業拍賣人員和完善場內外拍賣機制、構建權威性買賣公司和首先著重信用機制的建立。最后在一些二手車交易發達的國家，他們充分運用出口來解決自己的二手車，擴大二手車交易，從中獲得了不少經濟利益，然而我們在出口發面卻是一片空白。所以我國應當充分利用國際市場，建立二手車生態出口環節。

參考文獻：

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