降低裝車故障和損耗的應用淺析

王琰

摘 要：隨著煉油及化工行業發展越來越快，油品定量裝運技術也隨之不斷提高，先進的、現代化的定量裝車系統應運而生。定量裝車系統將計算機控制技術、網絡技術、通訊技術等有機結合起來，實現裝車的分散控制和集中管理功能。每一個環節都可以有相應的軟硬件功能支持；即提高裝車精度和效率，又降低了損耗，減輕工人的勞動強度，更加便于工人操作和工廠管理。

關鍵詞：發油鶴管；定量裝車系統

汽車定量裝車系統于2012年投用以來，運行情況一直不太理想，故障頻繁，維護量較大，嚴重影響正常裝車，多次產生計量糾紛。根據對該系統近去年下半年故障高發期運行情況的掌握和調查分析，特成立QC小組攻關予以解決。力爭達到提高油品裝車精度，減少故障率和裝車損耗，保證安全高效裝車，減少計量糾紛的發生，提高總廠定量裝車系統的速度和效率的目的。

汽車發油流程：

油罐→汽車裝車泵→裝車匯管→定量裝車系統→裝車鶴管→罐車

定量裝車系統：

包括質量流量計、電液閥門、靜電報警系統、批處理器等主要設備。

一、現狀分析

自油庫定量裝車投用以來，問題一直持續不斷，給裝車增加了困難，增加了計量糾紛。主要故障為電液閥泄漏、質量流量計零點漂移且與地衡比對偏差較大、提示裝車任務未完成無法結算、批處理器和控制器時常出現通訊故障、地衡數據傳輸失敗、溢油接地報警等，我們做了以下幾方面的調查：

（一）設備故障率調查

油庫定量裝車投產使用兩年多來，電液閥總計18臺，已經開始出現故障頻發現象。

（二）電液閥使用環境的調查

通過對電液閥故障的檢查處理，造成電液閥關不死的主要原因為：工藝管道吹掃不徹底，電液閥門前未加過濾網，經常發現有焊渣、螺栓帽、破碎的墊片等雜物進入閥體，致使閥門關閉不嚴，造成無法計量和油品泄漏的安全隱患。

而電液閥門不動作主要是發生溢油或者產生接地保護。當接地夾和溢油開關都正常時，主要故障原因就是接地電路板保護箱密封效果差，導致箱內進水電路板損壞或者溢油開關表面有灰塵誤報警等。

調查結論：工藝管線吹掃不徹底、儀表安裝施工不規范是造成電液閥門故障多的主要因素。

（三）批處理器通訊調查

經過調查7-12鶴位批處理器時常通訊中斷故障，經檢查RS485電纜接地和絕緣性能完好，每個接線箱信號線接觸正常，出現問題時需要把7-12鶴位6臺批處理器一次停電，再一次上電才能正常工作。如不能解決需要重啟服務器。

調查結論：頻繁重啟批處理器對正常裝車、刷卡、結算都有影響，設備制造本身和通訊配置不合理影響安全長周期運行。

（四）結算單打印錯誤調查

結算單與提貨單中提貨人不一致，結算單中打印出以前保存的流水號數據，這要求銷售人員要仔細核對，同時說明數據庫存在問題，需優化完善。

調查結論：對數據庫優化，規范銷售操作行為。

（五）質量流量計零點漂移的調查

定量裝車系統共配備22臺艾默生質量流量計，其中輕油發車臺18臺，重油發車臺4臺。重油發車臺自投用以來，一直以地衡結算。輕油發車臺全部以流量計數據結算。為了達到準確計量的目的，計量站定期對質量流量計和地衡數據進行比對，偏差過大要對流量計進行檢查、維修。自2014年12月以來，2號、3號、5號偏差較大，多次出現零漂現象，同時，密度波動頻繁，經常引起計量糾紛。

經過調查，該流量計都是在停止裝車的情況下產生零點漂移的現象。正常裝車后，流量計開始正常工作，瞬時流量、密度、驅動增益等參數未出現大的波動，并且均在正常的范圍之內。經過多次與地衡比對，正常裝車后，比對數據均在誤差范圍之內。在沒有裝車的情況下，質量流量計產生零漂，引起質量流量計零漂原因主要有：安裝應力、傳感器損壞、介質不滿管、介質凝結掛壁、管道內氣液兩相等原因。

調查結論：仔細檢查流量計安裝情況，各部件是否完好，提高備壓，提高介質溫度等。

二、針對造成定量裝車系統故障率高的原因，采取相應的措施：

（一）規范提貨單格式，減少地衡數據傳輸失敗發生

（二）實現預知維修，減少電液閥泄露的發生

（三）加強職工培訓，及時準確處理設備故障

（四）落實防爆防護要求，防止水汽對電路板的損壞

（五）完善批處理器與控制器的通訊配置，保證通訊正常

（六）規范數據庫調用格式，避免打印數據和數據庫不一致發生

（七）針對流量計冬季零點飄移的現象，制定相應措施

1.裝車開始前，建議開泵循環30分鐘以上，提高介質溫度，避免因介質凝結、氣泡等造成流量計零點漂移。

2.裝車作業結束后，關閉流量計前后手閥，保證流量計U型測量管內充滿液體，避免零漂的發生。

3.做好預知維護，定期查看流量計的激勵電流、驅動電壓和驅動增益值等是否工作在正常的范圍內。同事建議做好流量計的冬季保溫工作。

4.對未出現零漂但質量流量計和地衡數據比對超差的流量計，應該做零點校正工作。

5.為提高流量計測量精度，質量流量計安裝應注意以下方面：在安裝傳感器時，傳感器安裝法蘭必須與管道法蘭同軸連接，應使傳感器、斷流閥與工藝主管線處于同一鉛垂面內，這樣才能消除安裝應力。建議在流量計兩側安裝不銹鋼擾性軟管，達到克服應力的目的。在安裝中還要采用支撐桿牢固支撐管道及閥門的方式。支撐桿的下端必須固定在穩固的基礎上，上端與管道卡子相配合來支撐工工藝管道。

三、通過對影響“降低定量裝車故障率”的各種因素的分析和研究，實施相應的措施后取得明顯的效果

（一）設備故障有明顯的降低

據統計2015年2月至今，汽車臺定量裝車系統的故障率由活動前101次下降到活動后5次。在具體實施過程中，我們對有聯系的相關故障，在制定解決措施時，進行了統一規劃，在一定的時間內集中解決，避免了各自為政，這樣有效地縮短檢維修時間，節約了裝車人員等待時間，提高了生產效率。

（二）提高了計量數據的準確性，減少了計量糾紛

采取措施以來，分批集中解決了電液閥密封圈更換7臺次、溢油開關信號纜線芯更換4臺次、規范并更新提貨單格式5處、完善批處理器與控制器的通訊配置18臺次，定期巡檢質量流量計數據，及時對差量較大的流量計進行維修，以及班組內部專項培訓3課時。較去年同期相比裝車故障率大大降低，降幅為87%，提高了計量數據的準確性。