中石油管道燃氣輪機維修國產化現狀及展望

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中石油管道燃氣輪機維修國產化現狀及展望

燃氣輪機維修技術的主要目的是不斷降低燃氣輪機在壽命期內的運行維修費用，并能夠恢復甚至提高燃氣輪機的性能。原始設備制造商（OEM）和維修企業非常重視維修技術的研發，GE每年在維修技術研發方面投入數千萬美元，已研發出的維修技術多達15000種。其研發工作主要專注于7個維修技術領域：發動機清洗、化學處理、檢測方法、加工技術、焊接技術、基于冷金屬氣噴堆積技術的材料修理以及其他相關技術。

中國的重型燃氣輪機是通過“以市場換技術”的方式引進的，OEM在中國的合資項目都不包含核心技術。因此并未掌握熱端關鍵部件的設計、制造技術，因而不具備熱端關鍵部件的維修能力。

由于燃氣輪機機組運行環境和維護狀況的特殊性，OEM廠商無法提供完全適合中國石油的機組維修需求方案。中國石油參照國外管道公司的維修模式，建成了管道壓縮機組維檢修中心，開展RB211和LM2500+SAC兩型燃氣輪機的返廠維修業務，同時建成了壓縮機組遠程監測與故障診斷中心，為視情維修提供可靠依據。除了核心部件維修技術（涉及高壓渦輪葉片、高壓渦輪導向葉片中壓渦輪葉片、中壓渦輪導向葉片以及燃燒室等熱端核心部件的制造與維修技術）無法引進，對于SIEMENS公司RB211-24G機型，中國石油已獲得其全部維修技術的授權，零部件修理授權共計316項，涉及1494個件號；對于GE公司LM2500+機型，共獲得10項組件的修理授權，約占可授權技術的25％，包括151個修理項，涉及129個件號。

通過對引進技術的消化和吸收，中國石油管道壓縮機組維檢修中心已經掌握了兩型燃氣輪機的分解、裝配、試車技術，以及兩型燃氣輪機部分零部件的檢測、清洗、焊接、精加工技術，但基本不掌握整機設計技術和5大熱端核心部件的制造與維修技術，導致零部件采購和送修是燃氣輪機大修的兩項主要直接成本。

目前部分國產燃氣輪機部件及維修技術已經在航空、電力等領域得到應用，國產兩型燃氣輪機已經初步完成國產化制造。“十三五”期間，中石油密切跟蹤國內燃氣輪機技術研究進展，充分借助各行業的技術力量，逐步提高燃氣輪機維修的國產化水平。

祝愨智 摘編自《油氣儲運》雜志2016年8月

《管道燃氣輪機維修國產化現狀及展望》原作者常維純等