淺析汽車車身的焊接工藝設計

王 純

江西昌河汽車有限責任公司

淺析汽車車身的焊接工藝設計

王 純

江西昌河汽車有限責任公司

在進行汽車制造的過程中，車身的焊接往往直接影響整車精致性。當前許多的汽車廠家在進行車身焊接的時候，所采用的焊接技術主要包括電阻焊、電弧焊和激光焊。這些車身焊接技術都有著各自的優點和缺陷，因此在進行車身焊接的時候要對這些焊接技術加以靈活的應用，對于車身不同的部分應該采取不同的措施。這樣才能夠使得各種焊接技術能夠形成優勢互補，進而更好地完成汽車車身焊接工作，有效地保證汽車的質量?；诖?，本文將著重分析探討汽車車身的焊接工藝設計，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

汽車；車身焊接；工藝

1、汽車車身的焊接工藝設計

在焊接技術中現在主要的焊接方法有電阻焊、氣體保護焊、激光焊。電阻焊接就是通過電極加壓、電流從焊接接頭的接觸面及其周圍產生的電阻熱來進行焊接。這是一種廣泛的焊接方法。焊接電流、焊接壓力、電極的端面外形、穿過電極的鐵磁性物質及分流等都是電阻焊接技術的難題。而氣體保護焊接就是用氣體作為電介質來保護焊接區的電弧焊，簡單來說就是用氣體來保護焊接技術的方法。在所有氣體中，二氧化碳是最高效的氣體保護方式。激光焊接顧名思義就是利用激光來聚焦系統，并且調焦到焊件接頭處，進行能量的轉換：將光能轉換為熱能，這就可以使金屬熔化形成接頭。

凸焊工藝。1)凸焊的焊接時間主要由三種因素決定，即薄板厚度、凸點剛度及焊接電流。在焊接施工時應將板件凸焊厚度控制在0.5mm～4mm之間，并在同一接頭處焊接多個熔核，以提高焊接質量。如車身薄板厚度＜0.5mm，則凸焊機的電極嵌塊應為鎢材料或銅-鎢燒結材料，以便使平板一側散熱量得以減少，從而確保不同薄板間實現熱平衡。2)利用凸焊機將螺母及螺栓焊接好之后，應檢查上一級車身零部件與車身整體是否匹配，同時利用定位銷對螺母焊接位置進行定位，具體焊接方式見圖1。3)為了順利進行凸焊，在焊接汽車車身時應確保螺母板底孔孔徑與凸焊螺母大小相適應，就一般情況而言，底板孔徑與螺母公稱直徑的差值應為1mm左右。

圖1 螺母焊接工藝簡圖

點焊。為了控制點焊的質量，在利用點焊焊接工藝施工時要注意一些問題：首先，要嚴格控制零件料厚比。因為加熱板件過程中，板件極易受焊接電流與時間的影響，因此，要防止不同零件料的厚比差較大問題，防止焊接質量受到影響。圖2為點焊施工。

圖2

CO2氣體保護焊具有較小的鐵銹敏感性，能夠實現焊接自動化與機械化，所以，CO2氣體保護焊運用的十分廣泛。運用 CO2氣體保護焊過程中，需要注意其規范參數非常多，例如：電弧電壓、CO2流量、焊絲尺寸、焊接速度、焊接電流等等，焊接前一定要合理選擇這些參數，必須以保證焊接質量為前提，然而再盡量提高焊接效率。

2、汽車車身的焊接未來發展趨勢

2.1 綠色環保化

未來的汽車產業發展中除了要滿足安全這一首要因素以外，環保也將成為汽車制造中的重要發展方向。因此要求汽車車身焊接中應盡量實現輕量化，盡量減少對車身的負載量，在進行生產的過程中則要盡量減少污染的發生，促使環保性能得到整體性的提升。

2.2 數字自動化

對于汽車制造產業來說，自動化技術并不陌生。數字自動化是將多種多變的信息通過計算機和設備等來進行結合，促使其能在沒有人員操作的情況下，或者少量人員操作的情況下實現自動化的處理問題。自動化方式的加入不僅會極大程度上減少人員的勞動力，同時也能促使生產過程更加的科學化、系統化，從而在最短的時間內生產汽車，達到有效節約成本的目的。

2.3 制造虛擬化

首先是設計的虛擬，在我們設計新產品時，操作設計方案的過程可以在虛擬系統中進行，制造虛擬化不僅在設計環節可以運用，在裝配、加工這些環節同樣也適用，這樣就能縮短研發新技術的時間周期，就能在與過去一樣的時間內研發出比以前要多的新技術。節約了成本，創造了更多收益。

總而言之，汽車工業的發展是向安全性、環保性、舒適性等方向發展。在汽車工業發展的同時，汽車車身的焊接技術也有著很大的進步。汽車的焊接技術，焊接精度，焊接裝備等等都成了應用在車間的流水線上的生產技術。但如果要和國外的汽車工業相比較，我國的汽車工業焊接技術需要進一步的發展和提高。這就要求我們在以后的實際工作中必須對其實現進一步研究探討。

[1]李文忠，高保雷，邵丹.淺析汽車車身的焊接工藝設計[J].汽車工藝與材料，2006，02：17-21+28.

[2]謝江.汽車車身的焊接工藝設計分析[J].中國新技術新產品，2014，11：108.

[3]張永麗.汽車車身的焊接工藝設計[J].湖南農機，2013，11：116+118.