城市道路橫斷面規劃設計研究

吉曉明

（呂梁學院，山西 呂梁 033000）

城市道路橫斷面規劃設計研究

吉曉明

（呂梁學院，山西 呂梁 033000）

在技術更新和人們交通需求的推動下，傳統的城市道路橫斷面形式已經無法充分滿足人們的要求，因此，還需要相關人員優化對城市道路橫斷面的規劃，掌握設計要點，不斷改善目前的道路建設及使用情況。

城市；道路橫斷面；規劃設計

在城市化進程不斷加快的形勢下，道路上車流量不斷增加，人們對城市道路橫斷面設計的要求也在不斷提升，還需要工作人員在實際工作中，加強對城市道路橫斷面設計的研究，并在工作實踐中，嚴格把握規劃設計要點，以提升城市道路橫斷面設計質量，實現整體道路質量的提升。

1 城市道路橫斷面規劃設計概述

城市道路橫斷面規劃設計主要包括人行道、綠化帶、車行道等。人行道的主要功能是為人們提供得以通行的路徑，在這方面內的設計中，既包括立桿、植物種植場地，也包括一些管道、電纜的設計，這一部分設計十分復雜，是整體規劃設計的重中之重。綠化帶設計是城市道路橫斷面規劃設計中不可缺少的一部分，具有環保和美化作用，是符合現代環保要求和可持續發展要求的重要設計部分。車行道是在城市道路中為車輛所提供的行駛道路，在其設計中，需要對車道分配比例等進行全面的思考。路緣石是綠化帶和車道等區域的分割線[1]。在這一部分的設計中，工作人員需要充分展現出其統一協調的優勢，并發揮其對其他設計的輔助作用。分隔帶的設計主要發揮著對這些不同設計內容進行劃分的作用，在設計過程中，要求工作人員能夠嚴格按照實際需求和橫斷面要求進行設計。

2 城市道路橫斷面規劃設計存在的問題

2.1 道路功能脫離實際

目前，我國城市道路橫斷面規劃設計中，一些工作人員并未研究人們對道路的實際需求，在施工方面也未能進行詳細研究，導致道路無法滿足人們的出行要求，與周邊實際用地性質、交通組織等情況不相符，功能不匹配，難以實現其功能的充分發揮。例如一些地區，車道設計成了6～8條機動車雙向車道，嚴重阻礙了道路兩側功能的聯系。實際設計時，還需要對實際情況進行充分分析，以保證道路功能能夠與實際需求相符。

2.2 寬度設計缺乏科學性

在城市道路橫斷面規劃設計中的機動車車道設計上，經常會出現寬度設計不合理的情況，存在設計偏寬的問題，不僅浪費了大量的資金和土地資源，同時也與實際需求并不相符。據相關調查表明，我國交通流中的車輛主要是小型車輛，大客車占有少部分，大貨車所占比例更低。大小兩種車型的車輛，車身之差在70厘米作用。在寬度設計缺乏科學性的道路上行駛，車輛一般的行駛速度為每小時20千米左右。由于車道的寬度設計與車型和行駛速度有密切關系，因而，在實際設計中，工作人員需要根據實際的調查數據對機動車車道寬度進行合理設計。

2.3 人行道設計不合理

在城市道路橫斷面規劃設計中，人行道的通行寬度設計也十分重要。目前，很多設計人員在設計過程中，對步行交通的設計并不重視，不斷縮減人行道，嚴重影響了人們的正常通行，導致人行道的通行能力難以得到充分發揮。因而，在設計過程中，還需對人行道寬度進行合理設計。

2.4 設計缺乏遠見

目前的城市道路橫斷面規劃設計中，設計人員僅注重規劃設計在近年來的運用成效，而忽略了城市不斷發展變化的城市道路的影響，導致一些道路使用幾年后便難以再滿足人們的使用需求，也無法再滿足道路發展要求。例如在車道設計上，一些設計會將總寬度為12米的快慢車道設計成機動車雙向2車道，不僅無法滿足人們的出行要求，也限制了公交線網的覆蓋計劃。一些設計中將其設計成4車道，車道的寬度減少，人行道寬度也面臨縮減。

2.5 忽略公交車停靠站規劃

在現階段的城市道路橫斷面規劃設計中，公交車停靠站的部分未能得到重視。由于人們生活水平的不斷提升，我國公交線路不斷增多，現有的停靠站且存在著站臺寬度等不符合標準的情況，不僅對公交車的停靠造成了不便，同時也對行人和車輛的正常通行都造成了一定的干擾。

3 城市道路橫斷面規劃設計要點

3.1 強化道路使用功能

在城市道路橫斷面規劃設計中，設計人員應全面的分析道路工程能夠發揮的價值，結合具體的設計標準和要求展開設計。隨著交通需求的不斷增加，在規劃設計過程中，設計人員也應充分展現各類道路的差異性，提升行人和自行車的優先級，降低小型汽車的優先級，逐漸從高級別向低級別規劃，充分滿足人們出行的多樣化要求。在寬度設計上，可以通過適當縮減人行道寬度以彌補在管溝設計中的不足。

3.2 科學設計車行道寬度

車行道的寬度設計是城市道路橫斷面規劃設計中的重點內容[2]。只有保障這一部分設計的科學性，才能夠保障道路的安全。針對不同等級的車行道，設計人員所設計的車行道寬度也應有所不同。例如在普通城市的車行道設計中，大型車車行道寬度最好設計為3.75米，適用于小型車的車行道可以為3米，適用于公交車的則可以設置成3.5米。雙向4車道應設計成3.5米的寬度，6～8車道則需要設計成3.3米。

3.3 合理設計人行道寬度

在人行道的設計上，應嚴格遵循《城市道路設計規范》，并在設計前，對人流量進行調查。若是快速路，其寬度應設計成3米為宜。在人流相對較少的部分，可以適當減少人行道寬度，但也應保持在1.5米以上。在一些屬于主干路、支路等的人行道寬度設計上，也應將寬度設計在3米左右，在一些人流較大的部分，可以適當增加寬度，寬度應在5米左右。

3.4 設計保有預見性

城市道路橫斷面規劃設計應具有預見性。目前公交優先政策已經實施，很多道路都在改建，為了減少改建工程，并便于日后的再次改建，應僅能的保有原來了路側帶。并預測機動化發展水平，規劃非機動車交通網絡。

3.5 優化公交車停靠站設計

在城市道路橫斷面規劃設計中，設計人員應加強對公交車停靠站設計的重視，將停靠站設置在交叉口的下游部分，以便于公交車進出站。若是路段車流量較大，則需要將公交車停靠站設計成港灣式停靠站，進出口及停靠段的長度都以30米為準，充分保證公交車停靠安全及車輛行駛。

4 結論

城市道路橫斷面規劃設計與交通情況密切相關，在設計過程中，設計人員應充分保證規劃設計的科學合理，強化道路使用功能，優化車行道、人行道以及公交車停靠站的設計，增加規劃設計的預見性，以改善我國現有交通情況，促進我國城市道路的進一步發展。

[1]王紹帥.城市道路橫斷面規劃設計分析[J].四川水泥，2015，2(2):207-208.

[2]魏輝，雙江.城市道路橫斷面設計要點分析探討[J].科技創新導報，2013，11(33):99-101.

Study of Urban Road Cross Section Planning and Design

JI Xiao-ming

(Luliang University， Lvliang Shanxi 033000)

In technical updating and people traffic demand driven，traditional cross section form of the urban road has been unable to fully meet the people's demands.Therefore，it is necessary to relevant personnel optimization of cross section of urban road planning，grasp the main points of design，continuous improvement of the road construction and the use of.

City; Road cross section; Planning and design

U212.34

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2016.05.009

1672–7304(2016)05–0019–02

（責任編輯：吳湘銀）

吉曉明（1983-），女，山西呂梁人，研究方向：城鄉規劃。