城市高架橋現澆預應力箱梁施工監理分析

段 寅， 程炳炎

(1.淮南聯合大學 建筑工程系，安徽 淮南 232038；2. 安徽國漢建設監理咨詢有限公司，安徽 淮南 232038)

城市高架橋現澆預應力箱梁施工監理分析

段 寅1， 程炳炎2

(1.淮南聯合大學 建筑工程系，安徽 淮南 232038；2. 安徽國漢建設監理咨詢有限公司，安徽 淮南 232038)

以合肥市銅陵路高架橋工程為例，闡述現澆預應力箱梁在施工準備階段和施工階段各項監理工作的要點。對施工質量控制和安全管理的方法做出了總結，為同類工程的監理工作提供參考。

現澆； 預應力； 箱梁； 監理

0 引 言

施工監理是橋梁施工過程中的重要工作，由于施工過程中存在諸多不利因素，對施工狀態進行監測、糾偏，使施工過程處于可控范圍，對設計目標的實現至關重要[1]。城市高架橋在跨徑200 m范圍內，采用現澆預應力箱梁施工具有明顯的經濟技術優勢，結構整體性較好，但其施工過程較為復雜，對工藝要求高，因此如何控制施工質量與安全成為監理工作的要點。

1 工程背景

合肥市銅陵路高架工程，全長8.05 km，沿線共與20條道路相交，上部結構標準跨采用等高度現澆預應力連續梁結構，主要為4×30 m、3×30 m兩種。局部跨越路口節點位置設置大跨2×40 m+60 m非標準聯，主梁預應力鋼絞線沿腹板內布置，部分布置在頂底板；主線預應力箱梁搭設滿堂支架，在上跨既有道路時采用門架墩支架，以確保施工期間交通正常運行。

2 施工準備階段監理要點

2.1 成立現場監理組織機構

根據項目概況和監理合同簽訂的工作內容、工作期限、工程技術與經濟指標，組成項目監理班子，委派業務水平高、施工管理經驗豐富、職業道德素質高，有較強的綜合管理和組織協調能力，具有總監資質及監理工程師資質擔任總監、監理工程師。同時根據施工進程和需要配備各專業監理員組成“合肥市銅陵路高架工程”工程監理部，施行總監理工程師負責制，總監理工程師主持日常監理事務，工程監理部在總監理工程師領導下進行監理工作。采取直線制組織機構，各專業監理人員嚴格根據監理人員崗位責任制，結合實際條件，做到明確分工，各司其職。

2.2 方案審查

審查施工單位提交的施工組織設計文件、施工平面布置圖，檢查審批手續是否完善，進行圖紙會審和技術交底；查看施工質量目標、安全管理、環境保護、進度計劃、費用目標等是否與合同內容一致；安全技術措施、施工現場臨時用電方案及工程項目應急救援搶險方案是否符合要求[2]；同時審查施工單位現場項目管理機構的質量管理、技術管理、質量保證三大體系，確保工程項目施工質量[3]。

采用滿堂支架施工時，重點審查地基處理與支架施工方案，必要時可做10 cm厚C15混凝土墊層以確保地基承載力滿足要求，對支架連接質量和整體剛度穩定性進行仔細審查，驗收合格后方能進行預壓。

每個箱梁開工前，監理應督促施工單位組織相關專家對施工方案進行評審，重點對線型控制方案進行審核，評審不通過的方案不得開工[4]。

駐地監理工程師要依據施工資料與現場情況，針對技術復雜、專業性較強的重點工程編制監理細則。

2.3 材料與設備檢查

監理單位應建立施工材料報審制度，開工前應對水泥、鋼筋、砂石、模板等材料進行嚴格檢查，進場材料有序堆放和存儲，安排專人看管，尤其避免鋼筋銹蝕；對張拉、壓漿設備應檢查相關標定資料；做好高強等級混凝土配合比的設計與試驗工作，掌握混凝土的早期強度、塌落度、初凝時間、終凝時間等；對支架鋼管和扣件的數量與質量進行檢查，杜絕使用不合格的鋼管[5]。

2.4 支架搭設與預壓

支架搭設前，測量人員利用全站儀將箱梁垂直投影線在地基上進行放樣，監理需仔細核對圖紙并做好標記。

支架搭設時，應根據橫桿與立桿的組合形式，從底層向頂層逐層安裝橫桿、立桿，底層地面高差較大時應在立桿底部加墊塊進行調整。立桿間應每隔4跨安裝縱向斜撐桿，橫桿間設置斜撐，以保證支架的穩定性。斜撐桿通過扣件與支架連接，連接點應盡量通過框架結點。支架頂部安裝可調托板，以便后期調整底模標高。

支架預壓前，監理工程師應組織施工單位對已安裝好的支架進行分項工程驗收，驗收合格后簽發工程檢驗認可書。支架預壓一般采用砂袋堆載，預壓荷載按照箱梁自重荷載值的25%→50%→75%→100%→120%逐級加載，每加載一級均要仔細進行沉降觀測，每節段橫向布3個測點，觀測間隔不超過2 h，每次觀測結果都要報監理工程師審核；若每隔2 h觀測到的各點平均沉降在 0. 1 mm 以下，說明地基和支架沉降達到基本穩定， 能夠進入到卸載階段[6]。卸載時按加載反向順序逐級卸載，同時仍要進行沉降觀測，卸載完畢后整理出觀測報告，報由監理工程師審批。

3 施工階段監理要點

3.1 模板安裝

模板安裝前應熟悉結構施工圖與配件圖，核對模板尺寸與構件尺寸是否一致。

嚴格檢查底模定位和標高，做到接縫緊密、斷面尺寸符合圖紙要求。可在縱向每隔一段距離預留檢查孔，用以檢查澆筑后的混凝土是否密實。

箱梁兩端模板由于預留有預應力管道孔，應采用挖孔膠合板安裝，監理應仔細檢查預留孔定位是否精確。

模板、支撐完工后需由測量人員復測并報經監理驗收，驗收合格后方可進行下一道工序。

3.2 鋼筋制作與安裝

安裝前，對鋼筋、鋼絞線、焊接件、波紋管、錨具夾具等進行抽樣檢驗或委托具有檢測資質的相關單位進行，經監理批準后可批量采購。預應力鋼筋進場時，應抽取試件作抗拉強度、伸長率檢驗，其檢驗結果應符合相應標準的規定[7]。對于現場有焊接作業的，監理應審查特種作業人員上崗證并隨機進行抽檢，鋼筋焊接工作應于波紋管埋置前完成。

監理需檢查波紋管是否按照設計圖紙所示位置安裝，管端接頭采用大一號波紋管套接且應密封完好，防止后期澆筑時混凝土滲入管內。利用定位鋼筋固定波紋管，若與非預應力鋼筋位置沖突，應以波紋管為主，適當調整鋼筋位置。

預應力鋼筋下料長度應考慮孔道長度、錨具厚度、張拉設備長度、冷拉伸長率、彈性回縮率、張拉伸長值，必須經過仔細計算確定。保證構件有足夠的保護層厚度，使螺旋筋的螺距均勻且緊貼承壓板，錨墊板承壓面和錨具的安裝面要與孔道中心線垂直。

3.3 混凝土澆筑

混凝土澆筑前，應先進行模板工程，鋼筋隱蔽工程驗收，主要包括模板尺寸偏差、接縫密封性、鋼筋連接、箍筋數量與間距、預埋件等。驗收合格并經監理工程師批準后，方可進行澆筑。

采用混凝土泵送車泵送混凝土時，監理應核實混凝土強度等級、施工設備配置、施工人員和管理人員配備以及施工順序與澆筑順序。澆筑要一次完成，每個構件要對稱進行、分層澆筑，一般順序為底板→腹板→頂板，澆筑全過程監理必須旁站。

上層混凝土應在下層初凝前澆筑完畢，振搗作業應安排專職人員操作和管理，避免振搗過程中對預應力管道和鋼筋的撞擊，保證混凝土振搗充分、密實。

根據施工階段氣候變換特點，確定混凝土養生方法。高溫天氣下應在構件表面覆蓋麻袋或土工布濕潤養護，安排專人負責看護灑水。同時應注意箱梁內部溫度差，防止箱梁內外溫差過大導致質量問題。

在澆筑地點應隨機抽取混凝土試樣以作混凝土強度檢驗用。拆模后，應在混凝土表面未進行修整和裝飾前，對澆筑質量進行驗收。若澆筑的構件出現明顯質量問題，監理應責成施工單位提出技術處理方案，并經監理單位認可后進行處理；對裂縫、構件連接部位及其他影響結構安全的嚴重質量缺陷，技術處理方案尚應經設計單位認可，經過重新處理的部位，應由監理單位重新組織驗收。

3.4 預應力張拉

張拉作業前，監理工程師應督促承包人對張拉設備進行檢查、校驗，校驗應由經主管部門授權批準的計量單位進行，超過半年未進行標定的張拉設備和壓力表應重新進行標定。承包人應向監理工程師提交預應力鋼筋伸長量計算書，并對施工作業人員進行安全、質量技術交底。

張拉前對構件、鋼束、承壓板等表面進行清理，并按相關規范要求抽測代表孔道實際摩阻參數，檢查錨、夾具安裝是否合格[8]。無設計文件要求時，混凝土構件須經養護達到設計強度的75%以上方可進行張拉[9]。張拉時采用張拉控制應力和伸長值測量雙控法操作，張拉過程中須安排專人負責記錄各項數據，控制張拉速度不要過快。若實際伸長量超出規范允許值6%以上時應立即停止張拉，檢查錨具夾片刻痕、孔道位置等是否出現問題并及時采取措施[10-11]。

現澆預應力箱梁采用后張法時主要考慮避免構件產生超應力，避免張拉過程中構件出現扭轉、彎曲等變形，因此一般采用對稱張拉。張拉全過程監理必須旁站，作業人員必須嚴格遵守各項操作規程，避免出現安全事故。

3.5 孔道壓漿

預應力張拉結束后應及時進行壓漿作業，避免預應力鋼筋銹蝕、松弛。壓漿前應做好充分準備，檢查壓漿材料、壓漿設備、安全設施是否已經完備，保持孔道內部清潔。壓漿作業一般從一端開始，若孔道過長，可在中間位置設置三通以進行循環壓漿。整個過程監理必須旁站記錄，每一作業班組保留至少3組壓漿試塊，以作為評定壓漿質量的依據。

4 結束語

現澆預應力箱梁施工作為一種成熟的技術已經在我國的道路交通建設中發展了數十年，絕大多數城市內高架橋、立交橋均采用這一技術。但是隨著橋梁上部結構日益復雜，建設者的技術與管理水平參差不齊，現澆預應力箱梁施工質量與安全事故常有發生，甚至有些橋梁未建成就已經出現嚴重問題，給社會造成經濟損失和負面影響。

監理人員作為工程建設的參與者，對工程質量與安全的控制起著決定性的作用。無論是在施工準備階段還是施工階段，都要針對每一項工藝做好事前、事中、事后的三重管控，嚴格執行監理流程和驗收審批制度。

隨著施工技術、設備的不斷更新，工程建設的規模和速度得到很大提升的同時也給工程監理工作帶來了新的挑戰，只有持續提高監理隊伍素質，豐富監理工作手段，加強施工全過程的管理與控制，才能最終確保工程質量與安全。

[1] 向中富.橋梁施工控制技術[M]．北京：人民交通出版社，2001.

[2] JTG G10-2006，公路工程施工監理規范[S]．

[3] 陳小明．路面工程施工監理計劃范本編制研究[D]．天津：天津理工大學，2011．

[4] 朱秀軍.大跨度預應力混凝土連續箱梁線型控制施工監理工作探討[J].鐵道建設,2012(11):14～16.

[5] 高新新．扣件式鋼管支架體系穩定承載力分析[D]．哈爾濱：哈爾濱工業大學，2013．

[6] 黃金輝.現澆箱梁滿堂支架施工技術控制要點探討[J].江西建材,2016(15)：161.

[7] GB 50204 - 2015，混凝土結構工程施工質量驗收規范[S].

[8] 李 文．論現澆鋼筋混凝土預應力箱梁的施工質量控制[J]．武漢建設，2012(9)：24～25．

[9] GB 50010-2010，混凝土結構設計規范[S]．

[10] JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術規范[S]．

[11] 沈 煒.預應力混凝土現澆箱梁施工質量控制[D].杭州：浙江大學，2013.

2016-08-12；修改日期：2016-08-16

安徽高校省級自然科學研究項目(KJ2016A656)

段 寅(1986-)，男，安徽淮南人，碩士，淮南聯合大學助教．

TU 445.1

A

1673-5781(2016)04-0555-03