市政道路工程基層施工技術探討

張 寧

沈陽皇姑區市政道路養護管理處

市政道路工程基層施工技術探討

張 寧

沈陽皇姑區市政道路養護管理處

市政道路基層施工，根據施工區域的不同各有其特點，施工中或竣工后出現和發生的問題也各有不同。水泥穩定碎石基層就其中的一種方式。本文筆者結合市政工程中的特性，論述了水泥穩定碎石基層質量問題的成因，并提出了有效的解決措施。

水泥穩定碎石基層；質量控制；預防措施

引言：

在市政道路工程基層施工中，水泥穩定碎石基層具有良好的結構整體性和水穩性，初期強度較高，后期強度隨齡期增長而增長.是一種適合多種丁作環境的良好的結構層，具有強度高、水穩性好、抗疲勞能力強、遠期成本低等特點，當然也存在一些技術問題。我們必須采取相應的措施。

一、基層強度不足的預防措施

1、水泥的礦物成分和分散度對其穩定效果有明顯影響，優先選用硅酸鹽水泥，盡量不使用鋁酸鹽水泥。采用“路拌法”施工時，必須加強控制，盡量要達到均勻分布，要特別注意消除拌合層底部素土，不能出現夾層是提高穩定土強度的關鍵。

2、試驗室配合比設計不但要找到最佳含水量，而且在含水量達到最佳的同時，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要。

3、水泥、集料、水拌和要均勻，且在最佳含水量下充分壓實，使之干密度最大，強度和穩定性增高。水泥土從開始加水拌和，到完成壓實的延遲時間控制在初凝時間內，否則，可在混合料中摻適量的緩凝劑，加強水泥穩定基層保濕養生，滿足水泥水化形成的強度需要。保濕養生用濕砂或潮濕的帆布、草簾等覆蓋，也可用瀝青乳液或水車灑水養生。

二、基層裂縫的防治措施

1、充分重視原材料的選用及配合比設計

(1)水泥品種的選擇。普通硅酸鹽水泥干縮性很小，火山灰質硅酸鹽次之，礦渣水泥較大。因此選用合適的水泥在一定程度上能減少干縮裂縫。

(2)水泥劑量與級配?；鶎铀嘤昧砍^一定比例，混合料的收縮性能增大容易產生嚴重的干縮裂縫。當水泥劑量不變時，改善集料的級配可顯著提高基層的強度，反之對不同的材料，水泥的用量有所不同，級配較好的材料水泥劑量可減少到最低，否則水泥用量將會最大。設計配合比時通過水泥劑量分級和調整集料的級配，來保證基層的設計強度，降低水泥劑量。實踐證明水泥劑量超過一定數值后水泥穩定土的裂縫增多，裂縫寬度也增大。

(3)降低土中有機質含量。用水泥穩定含有少量有機質的土，水泥的凝結將被延緩；而用水泥穩定不含有機質土層，強度一開始就增長，而且其強度最高。因此，用水泥穩定土做底基層時，土中有機質的含量應不大于2%；做上基層時有機質的含量應不大于0.5%，有機質含量大于2%時，必須先用石灰處理，再用水泥穩定，土中硫酸鹽含量大于0.25%則不能用作水泥穩定土。

2、施工時間的選擇

基層施工時的溫度與冬季溫度之間的溫差愈大，基層就越容易產生溫縮裂縫，在夏季高溫季節到來之前施工的基層不但強度高，而且可以減少由于溫度降低而產生的收縮裂縫；夏季施工基層雖然具有很高的強度，但是夏季與冬季溫差過大，容易產生溫縮裂縫。

3、控制含水量

施工時嚴格按照施工配合比控制最佳含水量，水泥穩定土粗集料出廠時的含水量應比最佳含水量大0.5%～1.0% ，水泥穩定土細集料出廠時的含水量應比最佳含水量大1.0%～2.0%，以補充在運輸、攤鋪、碾壓過程中的水分損失，保證碾壓時的最佳含水量。

三、混合料壓實度保證措施

(1)進場后各種規格的骨料分開堆放，并設置隔墻，做好排水防洪設施，細骨料用苫布覆蓋，以防細集料被雨水沖刷流失。使用自動計量拌合站，電控加水，經常檢查進料斗情況，使用裝載機隨用隨添加，確保各進料口的粒料平衡，發現各料斗內不平衡或出現異常時，應及時停機檢查，以防貯料串倉，料倉進料口堵或卡住機器等，造成配比誤差。嚴格控制混合料的含水量，現場安排試驗人員隨時對原材料的含水量和成品混合料的含水量進行測試，以便隨時調整含水量。

(2)采用重型壓路機進行碾壓，按“先兩邊后中間”“先靜壓后振動”的壓實順序碾壓。一般采用20t～25t振動壓路機。

(3)試驗室專人在現場對壓實度進行跟蹤檢測，確保壓實度達到規定標準值。

四、基層平整度控制措施

(1)嚴格基準線控制，采用 1Tlrn-mm的高強度鋼絞線，用張緊器拉緊，每2根鋼釬間鋼絲繩的撓度小于2mm，張緊200m長鋼絲繩的拉力一般約為800N～1000N，2根鋼釬之間的距離以5m～10m來控制。基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度的增值。同時，設專人檢查攤鋪厚度。攤鋪混合料時，能滿足寬度要求時盡量采用1臺攤鋪機。

(2)熨平板底面要保證平整、無深劃痕，以避免出現“拉溝”，磨損或嚴重變形時，要經維修達到標準后再使用，確保攤鋪質量。熨平板的寬度組裝完成后，根據基層設計的拱度進行拱度調整，調整時須注意熨平板兩端的撓度及變形。

(3)調整攤鋪機參數，保持供料和攤鋪速度均勻。攤鋪速度控制在2m/min-4m/min之間連續作業，攤鋪機前至少有2輛車等待卸料，自卸車離攤鋪機10cn1～30cm的距離停止并掛空擋，由攤鋪機推著自卸車前進并卸料，避免運料車碰撞攤鋪機造成不平順。

(4)原基面不平路段的攤鋪不必考慮攤鋪厚度的均勻性。應按設計高程與適當的松鋪系數確定。開始鋪筑前對波浪較大的地段的坑陷處應先鋪一層混合料并壓實找平。

(5)采用合理的機械組合，初壓用膠輪壓路機可避免產生波浪現象，復壓采用20t以上振動壓路機碾壓可確保密實，最后用鋼輪壓路機光面保證表面光滑。

結束語

總之，市政道路基層施工，根據施工區域的不同各有其特點，施工中或竣工后出現和發生的問題也各有不同。根據以上論述可以看出，提高基層強度和避免裂縫的產生是提高工程質量的重要手段?，F市政道路工程建設不斷采用新工藝、新材料的同時，應不斷研究這些新材料和新設備對施工質量的影響，消除基層施工中的質量隱患，提高市政道路建設的整體效益。

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[3]馮秋紅，熊海軍，張寒梅；小議公路路基施工的技術質量控制措施；價值工程；2010年第29卷第9期

[4]何強;;探討市政道路工程質量問題的控制與對策[J];建材與裝飾(下旬刊);2008年03期