農(nóng)村公路建設(shè)測繪技術(shù)探析

張振榮

農(nóng)村公路建設(shè)測繪技術(shù)探析

張振榮

（山西省朔州市懷仁縣交通運輸局 山西省朔州市 038300）

在農(nóng)村建設(shè)中，農(nóng)村道路工程是重要組成部分，同時也是農(nóng)村生活與生產(chǎn)的基礎(chǔ)性工程之一。但是，隨著農(nóng)村道路的新建、改建以及擴(kuò)建項目的逐漸增多，隨之伴隨的農(nóng)村工程的測繪也在逐漸增多。所以，本文就農(nóng)村道路建設(shè)測繪技術(shù)進(jìn)行分析。

農(nóng)村道路；測繪；全站儀

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在農(nóng)村道路建設(shè)中，已經(jīng)從原本的手工測繪轉(zhuǎn)移到自動化的方向。但是，因為測繪技術(shù)的成熟度不足，所以，還無法滿足農(nóng)村道路建設(shè)的根本需求。所以，基于這一情況，就應(yīng)該對測繪技術(shù)進(jìn)行更多的分析與探討，這樣才能夠滿足時代的發(fā)展，滿足農(nóng)村的發(fā)展。

1 農(nóng)村道路建設(shè)測繪

1.1 前期測繪

前期的農(nóng)村道路建設(shè)測繪主要是提供可靠、翔實的數(shù)據(jù)給勘測設(shè)計部門，確保其能夠做好方案的設(shè)計與優(yōu)化，這樣也可以為道路建設(shè)提供成本的依據(jù)。另外，根據(jù)道路施工的具體要求，需要布設(shè)基礎(chǔ)控制點，以此來滿足施工要求，并且做好一系列的基礎(chǔ)性測量工作。前期的測繪，是為了施工與竣工階段測量活動奠定基礎(chǔ)，所以，前期的測量包含了基礎(chǔ)控制、工程帶狀地形圖測繪、散點高程測量等[1]。

1.2 施工中

因為施工中涉及到的部門較多，其工期與任務(wù)都有所不同，再加上恢復(fù)樁位測量不斷出現(xiàn)，很容易影響現(xiàn)場施工秩序。作為施工單位，就應(yīng)該根據(jù)設(shè)計圖紙，將現(xiàn)場的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)基點以及交點樁等都認(rèn)清楚，并且做好詳細(xì)的記錄與保護(hù)。在現(xiàn)場施工時，還需要做好樁位的復(fù)核確認(rèn)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就應(yīng)該聯(lián)系設(shè)計部門，做好相對應(yīng)的處理。

1.3 道路竣工驗收

竣工階段的測量是城市規(guī)劃與建設(shè)實用性測繪的服務(wù)性工作。在結(jié)束工程施工之后，就是實證道路竣工測量的開始。進(jìn)行竣工測量是為了檢驗道路施工質(zhì)量和相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，確保施工能夠滿足最初制定的要求。

2 農(nóng)村道路建設(shè)測繪技術(shù)——全站儀測繪技術(shù)

2.1 復(fù)核已知控制點

等待測量人員熟悉施工技術(shù)規(guī)范與施工圖紙后，就可以針對已知的控制點做好復(fù)核處理，這對于后續(xù)的施工至關(guān)重要。一般來說，包含了高程與坐標(biāo)的復(fù)核，高程一般會選擇閉合水準(zhǔn)的方式，坐標(biāo)則會選擇附合導(dǎo)線。為了確保控制網(wǎng)精度的要求，測量人員需要在監(jiān)理工程師的陪同下，共同復(fù)核，并且還應(yīng)該滿足農(nóng)村道路的精度與等級要求。等待通過復(fù)核后，才可以使用控制點，如果控制點不能滿足施工精度要求，則應(yīng)該聯(lián)系設(shè)計單位，共同協(xié)商，做好處理。

2.2 施工放樣

施工放樣主要是針對道路高程和坐標(biāo)，進(jìn)行實際施工位置的放樣：①在地勢較為平坦的地區(qū)，道路放樣會選擇直接進(jìn)行中樁放樣，然后根據(jù)填挖高度和道路寬度，使用鋼尺向兩側(cè)作垂線，在放出相應(yīng)距離之后，需要在邊線位置上做好標(biāo)記，或者是通過撒白灰的方式來確定施工的范圍。②如果處于地勢起伏較大，行走不便，需要進(jìn)行人工丈量的區(qū)域，則可以選擇全站儀的方式進(jìn)行防線，通過標(biāo)志樁或者是插彩旗的方式將道路的紅線標(biāo)明。這樣才可以為后續(xù)的施工劃定具體的施工范圍[2]。

2.3 原地面復(fù)測

等待完成道路紅線放樣之后，就需要使用全站儀或者是水準(zhǔn)儀對于施工范圍內(nèi)的原地面進(jìn)行復(fù)測處理，這是道路測量中非常關(guān)鍵的一項供需，在實際的施工過程中，因為施工單位為了搶時間，就直接放棄了對原地面的復(fù)測，這樣很容易造成施工過程中的損失，甚至在竣工之后的檢查才發(fā)現(xiàn)問題。其原因主要是因為原地面施工同設(shè)計圖紙上所提供的存在一定的差異，導(dǎo)致在填挖工程量上存在較大的變動，直接出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。在施工環(huán)節(jié)，在確定道路紅線的基礎(chǔ)上，測量人員需要做好原地面的復(fù)測處理，并且將所得的結(jié)果與設(shè)計圖紙進(jìn)行相互的比較，如果實測數(shù)據(jù)與設(shè)計圖紙之中的數(shù)據(jù)相匹配，則可以進(jìn)入下一道施工工序；但是如果實測數(shù)據(jù)與設(shè)計圖紙數(shù)據(jù)存在不相符之處，則可以由建設(shè)單位與監(jiān)理單位等在共同復(fù)測的前提下，前任實測原地面的標(biāo)高，并且將簽認(rèn)單據(jù)作為工程決算的一部分。

2.4 道路各結(jié)構(gòu)層的測量

等到完成原地面復(fù)測之后，就要進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)層的施工。對于農(nóng)村道路結(jié)構(gòu)層施工，還需要注意到道路的要素，即路基地面的平曲線、豎曲線、加寬以及超高等都需要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行，不得在施工已經(jīng)到道路基層環(huán)節(jié)時，在建立道路的橫坡，這樣會對工期以及材料產(chǎn)生不利的影響。道路的路基主要是根據(jù)設(shè)計之中的路基標(biāo)高同原地面之間的高差，進(jìn)而做到低填高挖。另外，測量人員也需要根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范，選擇施工機(jī)械設(shè)備，做好分段分層的挖填處理，確保道路施工質(zhì)量。等待完成路基施工后，就需要進(jìn)行道路平整度的測量，在監(jiān)理等相關(guān)單位驗收之后，方可進(jìn)行道路的基層施工。完成路基施工，測量人員可以通過全站儀來恢復(fù)道路中線，并按照道路設(shè)計圖紙來標(biāo)明道路的基層寬度，使用基層材料打好標(biāo)志墩，確定基層的厚度，以便對后續(xù)施工加以指導(dǎo)。完成基層施工之后，等待驗收合格，就可以進(jìn)行道路兩側(cè)的路緣石施工。通過全站儀，測量人員進(jìn)行路緣石的邊線設(shè)置，并將標(biāo)高確定，這樣就可以為后續(xù)的施工提供依據(jù)。在完成這一項施工后，進(jìn)入道路面層施工。進(jìn)行道路面層施工需要基于虛鋪厚度，確保面層攤鋪中所使用的設(shè)備能夠勻速的前進(jìn)。當(dāng)然，要確保面層的平整度和厚度都符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范[3]。

3 結(jié)束語

總而言之，在農(nóng)村道路的工程建設(shè)之中，必須考慮到測繪技術(shù)的使用，這也是多年從事道路工程建設(shè)總結(jié)出來的經(jīng)驗。在本文中，通過對農(nóng)村道路測繪中的前期、施工中以及竣工階段的測量探討，然后利用全站儀具體分析農(nóng)村道路建設(shè)的測繪技術(shù)，希望在今后的測繪工作開展中，能夠保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，能夠精心設(shè)計，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)操作。在沒完成一道工序的測量之后，就要進(jìn)行一次檢驗，等待確認(rèn)成果合格之后，方可進(jìn)入到下一道工序施工之中。

[1]張錫春.公路建設(shè)前期工作中測繪技術(shù)的應(yīng)用[J].門窗，2013（02）：387+393.

[2]李繼忠.測繪工程在城市建設(shè)中的發(fā)展與應(yīng)用[J].華北國土資源，2015（06）：73+78.

[3]許暢，董波.淺議測繪在規(guī)劃建設(shè)管理之中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2014（29）：103+242.

U412.24

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1004-7344（2016）33-0188-01

2016-11-6