IAA 2016上的關鍵詞

文_本刊記者 莊 嚴

IAA 2016上的關鍵詞

文_本刊記者 莊 嚴

IAA 2016已經落下帷幕，來自全球的2 013家展商展示了當今世界商用汽車領域最尖端的技術，最先進的產品，以及最瘋狂的理念。本文將整個展會用4個關鍵詞進行概括總結，同時也預示著這4個方向將成為未來商用汽車領域的發展方向。

作為世界上最富盛名的商用汽車展覽會，IAA一直都在引領著世界商用汽車領域的潮流與趨勢。說的簡單而具體一些，就是今天在IAA上所看到的一切，將會在不遠的將來出現在公路之上。于2016年9月底舉行的IAA 2016在“數字化、電動出行和城市物流”(Digitization, Electric Mobility and Urban Logistics)的主題和“創意驅動”(Driven by Ideas)的口號引領下，再一次為世界商用汽車行業的未來發展指明了方向。

在琳瑯滿目、紛繁復雜的眾多展品之中或許很難一一解讀他們的特點，所以，筆者專門總結了4個關鍵詞，以此來更加精準地展現IAA 2016上產品的精髓。

零(Zero)

很難相像“零(Zero)”會成為IAA 2016的關鍵詞，但它確實是汽車領域未來發展方向的極致。這個極致的第一層含義就是“零排放(Emission Zero)”。

汽車作為一個具有劃時代意義的產物改變了整個人類的出行軌跡，但同時也因排放的尾氣對環境產生了不良影響，尤其是當汽車的保有達到一定數量級時，尾氣排放所帶來的污染已經嚴重地危害到了人類的生存環境。所以，改善汽車尾氣排放成為汽車技術不斷升級過程中的一個重要方向。可以說，歐洲絕對是當今世界尾氣排放要求最高的區域，但這并沒有讓眾多企業停止尾氣排放升級的腳步，因為即使沒有任何的其他污染物，只是二氧化碳仍然可以對我們的生存環境造成不可預估的惡劣影響，所以，“零排放(Emission Zero)”作為尾氣排放升級的終極目標而成為IAA 2016的重點展示部分。

從IAA 2016上大部分整車企業對“零排放(Emission Zero)”的展示來看，電動技術成為了實現“零排放(Emission Zero)”的重要方式，這與本屆展會主題中的“電動出行”相吻合。梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、依維柯、大眾、日產等國際汽車巨頭都展出了自己開發的純電動商用車。更為重要的是，這些純電動產品并非只是停留在概念上面，而是已經投入使用，進行了很好的測試。

同時，這些企業也在充電方式、續航里程等方面進行了不同的嘗試，希望通過這些嘗試能讓純電動在商用車領域的應用達到盡善盡美。只不過這些產品更多地集中在客車、VAN和輕型卡車上。看來，如何將純電動技術與重型卡車進行很好地融合將是未來的主要工作，也只有全系列商用汽車完全的純電動化，才能實現真正的“零排放(Emission Zero)”。

除了“零排放(Emission Zero)”之外，“零事故(Accident Zero)”則是另一個極致。

眾所周知，交通事故已經成為人類的第一殺手，雖然說大部分的交通事故都是由于人類的直接或間接原因所造成的，但是如何通過提升車輛的智能化程度，來盡量規避人類的失誤，從而減少交通事故的發生，也是汽車未來發展的方向之一。所以，在IAA 2016上，各種應用于車輛安全方面的智能系統被大量應用。這些安全系統大體可分為兩類，一類是主動規范駕駛員操作并對錯誤操作進行規范的主動安全系統，另一類則是在發生事故的一瞬間可以盡量將事故的傷害降到最低的被動安全系統。相比于整車企業，以博世、ZF、威伯科為代表的零部件企業更具優勢，并且已經開始將這些系統進行總體集成，從而形成一整套的解決方案提供給整車企業，大大減少了整車企業對不同安全系統之間匹配與調試的時間，也降低了各類安全系統無法達到實際使用效果的風險，切實有效地為實現“零事故(Accident Zero)”打下了硬件基礎。

不過，要想真正實現“零事故(Accident Zero)”并非輕而易舉，這是一個系統工程，還需要很多工作要做。不過，這樣的挑戰卻讓人更有奮斗的方向，這不正是一百多年來汽車工業不斷發展的動力嗎？

輔助(Assistant)

無論是“零排放(Emission Zero)”，還是“零事故(Accident Zero)”，無不需要大量的各種輔助系統來保證有效實施。

其實在當今的商用車輛上，幾乎在每個總成中都有各種各樣的輔助系統來保證車輛能夠設計的要求和用戶的需要，如發動機就用尿素裝置來輔助車輛排放符合標準，制動系統有發動機制動、緩速器等輔助系統提升制動效率，車道識別系統、車輛行駛預警系統、定速巡航系統等來輔助駕駛員可以更好地操控車輛等等。

可以說，各類輔助系統的存在讓如今的商用汽車達到了一個更高的境界，不僅讓車輛更穩定、更可靠、更經濟、更安全，同時還可以讓駕駛員工作更加輕松，而車輛的整體運營效率更高效。但這并沒有讓企業感到滿足，在筆者與ZF工作人員交流中得知，目前，這些輔助系統還處于相對獨立的工作狀態中，并沒有實現真正意義上統一，未來隨著用戶對于車輛需求的不斷提升，各種法規對于車輛要求的不斷升級，這些輔助系統更需要有一個統一的指揮，從而可以讓車輛達到一個最佳的狀態。

很顯然，在整個輔助系統的統一上，整車企業更具優勢，他們可以與各供應商聯手進行各系統的匹配。不過，像以ZF和博世為代表的系統集成供應商，則具備幾乎所有輔助系統研發和生產的能力，他們可以獨自根據整車企業的需求進行量身定制，同樣也可以達到最終統一的目的。不管怎樣，車輛的輔助系統還會不斷增加，而作用也會不斷增大，未來的商用車輛無疑將會更加智能。

自動駕駛(Automated Driving)

如果說兩年前IAA 2014的梅賽德斯-奔馳未來卡車2025讓全世界第一次領略到自動駕駛的魅力，那么兩年后的IAA 2016則是自動駕駛開始呈星星之火的燎原之勢。多家企業都推出了屬于自己的自動駕駛系統，而且可以應對的路況也較兩年前的梅賽德斯-奔馳2025更加復雜。自動駕駛不但可以在自己控制車輛狀態下，保證車輛平穩順利的行駛，還可以在復雜狀況下，為駕駛員提供更加合理的行駛及操作方案，這樣既減少了駕駛員的工作強度，也提升了車輛行駛的安全性。可以說，如今的自動駕駛技術就如同不斷成長的孩童，正在變得聰明，而且愈發穩重。

雖然，自動駕駛在兩年間得到了長足的進步，但還未到真正的成熟之時，尤其是在對復雜路況的判斷下，遠遠無法與一名職業駕駛員的經驗相媲美。更為重要的是，在世界的大部分區域，自動駕駛還沒有得到法律的認可，也就是說，駕駛員還不可以將自己的雙手離開方向盤，目光也不能離開前面的路段。此外，在應對突發狀況上，自動駕駛也還存在著一定的不足，無法像駕駛員一樣僅僅通過下意識來采取正確的操作。或許再等兩年之后的IAA 2018，自動駕駛將會有質的飛躍。

互聯(Connected)

互聯網時代的到來拉近了人與人之間的距離，尤其是隨著移動終端的不斷普及，不僅進一步拉近了這個距離，更讓每個個體時刻都處于信息交互的過程中。正是在這樣的背景下，商用汽車不可能置身事外，“互聯(Connected)”也就順利成章地成為當代商用汽車趨勢中必不可少的一個方向。

可以說，傳統意義上的“互聯(Connected)”，也就是讓車輛本身成為一個移動互聯終端，既可以通過移動互聯網與駕駛員進行信息交互，也可以與整個車隊管理人員進行信息交互，也就是通常所說的“車聯網”技術。然而廣義上的“互聯(Connected)”技術，已經不僅僅局限人、車、公司這最基本的3方之間，而是融入到整個社會化的交通體系之中，從而實現在云計算的輔助下，將社會化的交通運營達到最高效率，追求經濟效益和社會價值的極致。

實現這樣的理想或目標并不容易，它不僅需要硬件在制式上的統一與融合，更需要在軟件系統上的匹配和互通，這樣才能實現整個交通系統的“互聯(Connected)”。

據筆者了解，已經有多家零部件企業，尤其是提供“車聯網”系統的企業已經在嘗試與多家整車企業進行溝通，希望彼此之間能夠放下隔閡，真正實現終端信息的互通，為整個交通的個體最終實現“互聯(Connected)”，形成一個完整的網絡掃除障礙。