提升民航甚高頻通信系統可靠性的措施分析

民航新疆空中交通管理局技術保障中心 甘國峰

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提升民航甚高頻通信系統可靠性的措施分析

民航新疆空中交通管理局技術保障中心 甘國峰

【摘要】科技的發展，推動了各個行業的發展，同時，還提高了工作質量。在民航工作中，無線電技術的逐漸應用，使得無線環境越來越復雜，嚴重影響了相關工作的開展，尤其是對民航甚高頻通信系統造成了嚴重的干擾問題 ，相關工作人員應該積極的從實際出發，對干擾的原因進行分析，并且還要依據實際情況提出一些意見，才能提高民航甚高頻通信系統可靠性，推動相關工作的開展，促進我國民航事業的安全發展。

【關鍵詞】民航事業；甚高頻通信系統；干擾原因；可靠性分析

我國經濟的不斷發展，使得人們的生活水平也在不斷提高，推動了民航事業的發展。在民航事業不斷發展過程中，通訊占據著重要地位，因此，民航事業的不斷壯大，一定程度上帶動了地面航空通訊工作的發展，其中甚高頻通信系統是應用較為廣泛的，數量也在不斷增加，導致各個信道之間容易產生嚴重的干擾問題，從而導致飛機出現誤判現象，造成嚴重的事故。因此，積極加強對民航甚高頻通信系統的干擾原因研究，提出相應的意見，提高民航甚高頻通信系統的可靠性，才能保證相關工作的安全性。

1 民航甚高頻通信系統無線干擾的類型以及干擾原因分析

通常來說，民航甚高頻通信系統的類型主要包括：互調、交調、副波道、阻塞等。

1.1 民航甚高頻通信系統互調干擾

在實際的工作過程中。這種干擾主要是由于相關電路的非線性問題所造成的。工作人員依據干擾產生的位置能夠將其分為兩種類型的互調干擾。接收機的互調干擾主要指的是多個干擾信號共同作用在混頻器的輸入端口，然后就形成了干擾。就發射機來說，主要是由于在發射過程中和其他的信號耦合到末級和本機，從而使得電路中的發射信號相互碰撞就產生了全新的頻率組合，就會導致實用信號以及干擾信號共同發出，形成了發射機的互調干擾性信號。此種現象不僅會導致甚高頻通信系統的通話質量差，不能滿足通話需求， 甚至還會出現失真現象，導致航班和調度之間的溝通受到阻礙，有可能會導致嚴重的事故。

1.2 民航甚高頻通信系統交調干擾

民航通訊系統運行中，混頻器的輸入端口如果同時存在干擾信號以及實用性信號，在混頻器的非線性作用下就會導致干擾信號的調制方向出現波動，從而導致中頻回路不能及時的將干擾消除，就形成了交調干擾。工作人員在檢波器工作完成以后，一些實用性的信號也厚受到干擾，其幅度大小和電壓成正比。所以，在實際的工作過程中，如果信號幅度減小，干擾信號也會逐漸減小，如果電臺停止工作，干擾信號也會消失。干擾信號以及實用性信號的差異不管多大，兩者只要是同時輸入，并且強度較大，就會可能會出現交調干擾。

1.3 民航甚高頻通信系統副波道干擾

干擾同本振相進行結合所產生和中頻通道就是副波道活著寄生通道。工作人員在實際工作中，副波道干擾是最為常見，并且影響較為嚴重。如果干擾信號的頻率和接收機中頻的頻率一致，就會形成副波道干擾。

1.4 民航甚高頻通信系統阻塞干擾

在工作過程中，如果一些功率較大的電臺接近接收機時，就會容易使得電臺受到強度較大的信號的阻塞。但強信號阻塞發生時，就會使得輸出實用性信號的幅度降低或者出現無法被接受的現象，嚴重影響了相關工作的開展。

2 加強民航甚高頻通信系統可靠性的措施分析

2.1 異地備份的構建

此種方式主要是在不同的地點構建甚高頻臺想，形成一個扇形區域，并且對該區域內的甚高頻臺進行異地備份。在甚高頻臺建立的過程中，應該將扇形覆蓋多個甚高頻臺，能夠有效的提高甚高頻通訊系統的通信可靠性。通過相應的實踐證明，積極的對高空中的扇形區域內的甚高頻采取雙重覆蓋的方式，能夠實現異地備份。如果每個扇形區域內能夠覆蓋三個或者三個以上的甚高頻臺，就能為設備提供99.99%的可靠性。

2.2 建立多個通信干線

在實際的工作的過程中，工作人員通過對相關的故障進行統計，通信干線所出現的問題最多。所以，在實際的工作過程中，工作應該積極的依據實際情況，采用不同運營商所提供的通信干線，能夠提高甚高頻通信系統菜單可靠性。例如：在管制工作中，工作人員在甚高頻通信工作中，對于甚高頻的傳輸干線采用雙干線模式，將其中一支干線采用電信2M線路最為主線進行傳輸，另外一支采用移動2M線路作為備用干線，并且，對于備用設備也要進行控制，此工作中采用的是C波段的衛星傳輸干線，此種方式能夠實現甚高頻的備份連接， 同時，還有效的實現了甚高頻通訊系統的可能性。

2.3 業務接受過程中采用不同設備

民航甚高頻通訊系統通過相應的研究實踐，使用并聯結構能夠有效的提高民航甚高頻通信系統可靠性。在實際的甚高頻接入過程中，工作人員應該加強對同一個扇形區域內的不同地點的FA16設備的接入方式選擇不同的模塊，能夠實現模塊之間的備份。另一方面，工作人員在電源的配件安裝過程中，應該積極采用不同的接入形式，能夠實現接入的并聯。

2.4 減少信號的傳輸節點

相關工作人員通過研究分析發現，如果在信號傳輸的過程中，傳輸節點較多，其可靠性就會降低，因此，應該積極的減少信號傳輸過程中節點的數量。特別是對于一些甚高頻信號的傳輸，應該積極減少多跳傳輸節點。就現階段而言，我國民航工作過程中，大多數的甚高頻遙控臺的信號接收以及信號的發送可以進行分離，就導致了傳輸節點較多，降低了其可靠性。針對此種現象，工作人員應該在高空區域采用接受和發射為一體的設備，能夠簡化信號的傳輸環節，提高甚高頻通訊系統的可靠性。

2.5 加強對內通話系統的控制

就現階段而言，民航空管中心信號的傳輸、內話、甚高頻的應用過程來看，甚高頻通訊系統的可靠性為99.98%，并沒有達到最高，因此，相關工作人員應該積極加強甚高頻和內話系統的并聯模式，才能進一步提高通訊系統的整體運行高度。

2.6 加強抗干擾技術的應用

在實際的工作過程中，工作人員可以依據實際的工作狀況，對單個甚高頻通信系統進行串聯，如果其中某一個子系統傳輸失敗，就會導致整個系統傳輸失敗。一般來說，干擾產生的需要具備以下三個條件，非線性電路；干擾信號能夠進入非線性線路；頻率接受以及分量頻率契合。因此，相關工作人員應該針對這些方面制定有效的措施，工作人員應該積極對通訊終端進行改革，在使用過程中，還要明確周圍電臺的具體位置，加強對干擾信號發源地的控制，從而能夠提高系統運行的可靠性。

3 總結

綜上所述，民航事業在發展過程中，積極加強甚高頻通信系統可靠性的研究分析具有重要意義，是相關工作安全開展的根本保障。通常來說，工作人員應該針對甚高頻的干擾信號產生的方式進行研究分析，明確其原因，選擇合適方式，才能提高甚高頻通信系統運行的可靠性，實現空中和地面的有效溝通，推動我國民航事業的發展。

參考文獻

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