大事故車輛修理中的結構件更換(二)

◆文/江蘇 臧聯防

大事故車輛修理中的結構件更換(二)

◆文/江蘇 臧聯防

臧聯防

(本刊編委會委員)

全國知名鈑金專家。

(接2016年第10期)

(3)焊縫分離

車身上的焊縫主要為搭接焊，使用砂輪機磨除是焊縫分離的常用方法(圖15)。操作時應注意控制角度及磨削量，以免傷及兩側鋼板。

圖15 砂輪機分離焊縫

操作前應確認砂輪的規格、型號是否符合要求，仔細檢查并確認砂輪片沒有裂縫、缺口或碎裂。操作時不得超過砂輪的最高速度，以避免砂輪碎裂產生危險。

有很多老式車型在板件結合部位使用了釬焊，例如車頂和立柱的接縫處、后翼子板與后圍板連接處等(圖16)，這是因為釬焊具有熔點低、焊接變形小、表面平整光滑和密封性強等優點。近年來，激光釬焊在車身上的應用也逐漸多了起來，例如很多車型的車頂與側圍板由原來的電阻點焊改用激光釬焊焊接(圖17)，這樣可以去掉車頂飾條，以提升外觀質量，同時增加車身強度。

焊縫短、剛性強的部位熱變形傾向相對較小，可使用氧乙炔或丙烷焊炬熔化釬焊金屬的方法分離板件。操作時，焊炬與焊縫保持一定距離，以免鋼板過熱變形，當釬焊金屬被加熱至糊狀的半熔融狀態時，使用鋼絲刷快速地將其刷掉，然后從結合部位內側插入鏨子，再次加熱，輕輕撬動鏨子，分開板件，停止加熱，直到釬焊金屬冷卻并凝固。焊縫長、剛性相對較弱的部位熱變形影響較大，須采取磨削的方法分離板件。

圖16 后翼子板與后圍板結合部位釬焊焊縫

圖17 車頂與側圍連接處釬焊焊縫

三、拼裝定位

1.前期準備

將損壞的板件分離下來之后，首先要進行前期準備，以便安裝新的板件。

(1)修整相鄰或內側變形部位，使之與更換件貼合。局部輕微變形通過手錘與頂鐵配合簡單修平即可，損傷較重的部位需要拉伸矯正作業(圖18)。損傷部位的變形恢復與否至關重要，很多情況下都是新件安裝的基礎。

圖18 矯正內側變形部位

(2)接頭及結合部位處理是否得當直接關系到定位精度及焊接質量，應使用合適的工具清除油泥、銹斑、電阻點焊膠、隔音減振膠(圖19)、玻璃膠、顆粒膠、防腐蠟、金屬殘留物、焊點毛刺等。使用研磨機磨除油漆層，研磨位置可根據焊接方式而定，將塞孔焊的底層鋼板油漆應磨除干凈，對接焊只需要磨除表面油漆即可，但寬度一般不小于30mm。如果采用電阻焊接，搭接部位的結合面及外側油漆都需要清理干凈，以確保可以正常焊接。研磨時注意不要磨削到板件，更不要使板件過熱變成藍色。

圖19 隔音減振膠

(3)使用打孔器(圖20)或氣動鉆在新的板件上打孔(圖21)，以便塞孔焊接，孔的間距及位置可參照廠家維修手冊要求而定。缺少相關技術資料的情況下，可參照原車電阻焊焊點的間距及位置確定。要確保塞焊孔的直徑合適，如果焊接孔的尺寸太大或者太小，則會造成金屬熔透或焊接不完全現象，梁類結構件一般要求孔徑為8mm，其他板件孔徑為6mm。盡量不要采取就位鉆孔的方法，以避免傷及底板，同時也可防止鉆孔時的鐵屑進入結合部位或空腔內側，造成行駛異響或銹蝕。鉆孔后應去除毛刺，并將孔四周的油漆去除。

圖20 打孔器

圖21 新板件鉆孔

(4)如果新的板件內側缺失鉸鏈、鎖柱等加強件，應從舊的板件上分離取下，放入新的板件內側固定、焊接(圖22)。

圖22 加強件放置到新板件內側焊接

(5)去掉油漆層的焊接結合面，需噴涂或刷涂可導電的底漆。底漆薄厚合適，過厚會降低焊接強度，過薄則影響防腐效果。通常要求噴涂后能完全遮住裸出金屬即可。

2.板件定位

(1)定位方法

大力鉗是板件定位首選工具(圖23)，它具有拆裝方便、夾持牢固等優點。常見的大力鉗有：尖嘴大力鉗、寬嘴大力鉗、G型大力鉗、U型大力鉗等。大力鉗的后端螺栓可以調節，以夾緊不同厚度的工件，鉗口可以縮緊并產生很大的夾緊力，使被夾住的板件不會松脫。

圖23 大力鉗定位

無法使用大力鉗夾持時，可使用自攻螺釘進行定位。自攻螺釘定位的缺點是調整不便，并且會留下小孔，后期需要進行焊補。因此，這種方法一般僅限于位置受限時采用。

大力鉗與自攻螺絲都無法滿足定位需求時，可采取臨時點焊定位(圖24)。臨時定位點焊用于兩個工件正式焊接前的定位連接，是工藝性的臨時焊接。定位過程中，如果板件匹配存在問題，焊點有可能需要打磨掉，重新進行焊接，因此臨時點焊不需要特別高的強度，焊接時可以適當減少焊接時間，以獲得一個較小的焊點。定位焊點的距離沒有統一的標準，它與板件的厚度、曲率、沖壓線之間的距離等有密切的關系，通常，厚板及剛性較強的部位焊點間距可適當增加，反之應該減小。

夾具定位是箱型梁類結構件最為常用的定位方式，優點為可控、操作方便、精度高。操作時，可利用結構件自身的螺栓、螺栓孔、凸緣等與夾具連接在一起進行定位。

(2)板件匹配

新的板件與原車身匹配是車身修理極為重要的一個步驟。車身關鍵部位的結構件，如前后縱梁、橫梁、減振器支座等需要通過測量進行精確匹配。這類板件匹配不準確，將直接影響到車輛行駛性能。因此，板件匹配過程中應仔細測量，確認數據準確。

車身上有很多位置很難采取測量的方法進行精確匹配，操作時，可通過檢查新板件與相鄰板件之間的相互關系，來找到板件的正確位置。板件匹配是一個費時耗力的復雜過程，需要與相鄰的每個零部件逐一對比，發現存在的問題并進行調整。如后翼子板更換時，需要檢查與后門、后備箱蓋、后風擋、后尾燈、后保險杠等匹配情況，如果其中一個有匹配不良現象，有可能需要全部重新調整。當然，板件更換前必須做完所有的矯正工作，否則新板件不可能裝配適當。

四、焊接

1.安全防護與車輛防護

焊接前，應穿戴好防護用品，做好身體防護，防護用品包括：焊接圍裙、安全鞋、護膝、焊接面罩等。另外，車身漆面、擋風玻璃、儀表臺、座椅等應使用防火毯完全遮住，以防焊接飛濺物燙傷損壞。板件內部的易燃物也應在焊接前去除，防止燃燒造成火災。焊接區域放置滅火器備用，做好安全防范措施。

2.焊接質量控制

(1)試焊：為確保母材被完全熔化，二氧化碳保護焊焊接前需要進行試焊。試焊板確保與待焊金屬板材質、厚度一致，可從被分離下來的舊零件上截取。試焊后，首先通過目測檢查焊接熔透性是否滿足要求，必要時應進行破壞試驗。

(2)技術要點：焊接時應注意保持身體站位、肘和手的支撐部位穩定，這是高質量焊接的關鍵因素。焊接時穩定性差，甚至輕微的抖動都有可能導致焊縫或焊點出現缺陷。另外，還應該調整好焊接面罩的感光度及焊槍角度，以便能夠清晰觀察熔池，從而保證焊接質量。

(3)焊接變形控制：無論如何控制焊接區域都會由于熱影響產生變形傾向，有可能導致尺寸變化、縫隙變小、焊接區域凸凹不平等現象，因此，應采取一些方法或者手段盡量減少熱量累積，將變形量控制到最低程度。

二氧化碳保護焊焊接時母材完全熔化，電阻點焊焊接時母材為半熔融狀態，二氧化碳保護焊焊接時的熱量遠大于電阻點焊的焊接熱量，因此盡可能采取電阻點焊焊接。

首先焊接電阻點焊，然后再焊接塞孔焊，最后焊接對接焊。先焊接強度高的部位，再依次焊接強度相對弱的部位。遵循這些原則可以適當減少焊接變形。

較長的對接焊焊縫一般采取跳焊或退焊的方法，有的廠家要求每焊完一段焊縫后，暫停焊接，使用吹槍冷卻，待焊縫完全冷卻后再焊接下一段焊縫，以減少熱量累積。塞孔焊、電阻點焊及分段連續焊，可以采取跳焊的方法減少熱量累計。焊接后，打磨焊縫、塞孔焊點。對凸凹不平的部位應進行修整，直到符合要求。

五、防腐

車身在修理過程中經過錘擊、矯正、研磨、焊接等工序進行施工，導致其原有的防腐功能失效，車輛在使用過程中將會出現腐蝕，甚至銹穿現象。防腐操作貫穿于事故車輛修理的整個過程。主要包括：電阻焊焊接前在板件內結合面刷涂鋅粉漆、修理暫停時對裸露的鋼板及時刷涂環氧底漆、縫隙部位打膠密封、底盤裝甲、空腔注蠟等。

六、組裝

噴涂作業完成并且油漆完全固化后，即可進行組裝作業。由于前期已進行過比對，因此組裝作業一般較為順利。操作過程中應小心謹慎，不要磕傷油漆。對于螺栓連接的零部件應調整到位，縫隙符合要求。活動零部件應開關自如，并且開關時，不可與相鄰零部件產生剮蹭現象。

七、前部事故修理范例

1.事故車輛基本情況

一輛路虎發現3前部發生碰撞事故，導致車架與車身安裝支架扭曲變形，并出現撕裂現象，車身前部多處變形，零部件損壞(圖25)。經保險公司核損并征得客戶同意后，確認更換車架、左右前縱梁、水箱框架、發動機蓋、左右大燈、前保險杠、中網、擋風玻璃等。

圖25 前部碰撞事故車輛

(未完待續)