公路路基路面的試驗檢測技術實施要點研究

田明

（甘肅省公路工程質量試驗檢測中心有限公司，甘肅 蘭州 730000）

公路路基路面的試驗檢測技術實施要點研究

田明

（甘肅省公路工程質量試驗檢測中心有限公司，甘肅 蘭州 730000）

基于公路路基路面的試驗檢測技術實施要點，首先要明確公路路基路面試驗檢測技術實施現狀。然后掌握公路路基路面的試驗檢測技術方法，最后分析公路工程路基路面壓實施工要點，通過這些手段提升公路施工的質量及效率，增加施工企業收益。

公路；路基路面；試驗檢測技術

快速發展的時代背景下，人們對出行的質量要求逐漸提升，而高速公路為了全面適應當前快節奏的時代發展特點，也需要不斷加以改進與完善，滿足我國經濟發展的實際需求。公路工程路基質量的建設是公路工程施工建設中的重要環節，也是最后一道關鍵性的程序，能夠直接影響著整個公路工程的施工質量，故而加強對公路工程路基建設的相關研究十分必要。文章將結合公路路基路面的實驗檢測技術實際實施現狀進行分析，提出一些檢測工作中需要關注的重要內容，以期能夠不斷提升公路路基建設的整體質量。

1 公路路基路面試驗檢測技術實施現狀

在路面路基施工監測中，施工人員要嚴格遵守指標與規范，并將合理的手段應用在公路路基施工中。灌砂法在路基壓實中，檢測路基壓實度，針對孔隙進行監測，降低外界的影響與干擾，抱我碾層整體的密度。通過這種手段，測出的數據波動比較小，工藝手段簡單，不會造成不良影響。這種方法的原理是挖取現場的路基土樣承重，然后使用標準的砂進行換算，最后濕密度的比值，要根據不同情況，做好路基路面的檢測工作。

2 公路路基路面的試驗檢測技術方法

2.1 路基動態載荷試驗檢測方法

要想提高路基荷載檢測的實施效率，相關工作人員必須要充分利用動態變形模量的測試儀設備作用原理。具體來說，在實際檢測的過程中，應采用一定質量的落錘，并將其從固定高度實現自由下落［1］。這樣一來，檢測人員就能通過承載板或是尼裝置，對路基結構產生瞬間沖擊，進而使路基出現沉陷。此過程中，檢測人員要模擬不同汽車型號在運行過程中，對路基荷載所帶來的沖擊影響。例如，在汽車沖技能相同的條件下，可通過測試路基的垂直變形程度來計算路基動態的變形模量指標變化，進而實現對應用質量的控制。

2.2 路基路面地基系數檢測法

路基是公路工程建設中的一種土工結構，其經常會受到地質情況、氣候條件變化以及其他自然因素的影響。這些問題就導致路基路面抗侵蝕、抗破壞以及其他諸多抵抗能力的下降，因而相關建設人員應采用地基系數檢測法來控制其性能變化程度［2］。具體來說，對于路基表層的變形程度，檢測人員應采用地基系數檢測技術，來對路面的變形量進行真實描述。其中的地基系數裝置是由加載系統以及量測系統共同組成的，其作用原理是通過水平放置檢測裝置底板以及測試支架，使人型配種車輛提供反力過程，進而達到地基在外力的作用下能夠充分下沉，從而實現穩定控制的目的。

2.3 路基路而探地雷達檢測法

路基路而探地雷達檢測法也被人人們稱作是路基密度檢測法。此外，灌砂法的常規方式不能在高填方格提、路基深度的情形下，開展監測工作。在檢測過程中探地雷達卞主要構成要件有卞機、發射機、計算機等一些列設備組成，針對公路路基而言，可以對質量進行無損檢測。

3 公路工程路基路面壓實施工要點分析

3.1 準備工作

施工階段對路基基底進行施工之前，需要實施壓實施工工作，首先對整個施工環境和施工現場實際情況進行認真檢查，例如將現場雜草和相應的妨礙物進行清理。針對路基填充材料來說，需要嚴格選擇，結合相關規定，對土液等實施擊實試驗，通過這種方式，保障路基填充材料符合施工要求。同時，還需要為其準備相關的施工設備。

3.2 路基壓實施工技術

針對路基中濕土質來說，應當結合之前所設計的壓實度相關標準，加上之前提供的相關資料，再降低2%～3%，并且對涂層稠度進行降低，保障液限在40之上。針對黃土路基來說，應當進了能的對土質水分進行控制，以避免其小斷擴散團結進行擠密壓實土體所具備的擠密壓實效果，從而使土質小斷固化得以實現，并達到最好的效果［3］。與此同時，為了使土質的含水量達到標準，還需要對其進行壓實施工，并且保障其處于一個較為緩慢的速度，通過這樣的方式防止路基帶來褶皺現象。

3.3 橫坡的處理

當橫坡＜1：5時，可以自接進行路堤的填充，可以使用沁水或漿砌片石進行防護工作；當1：5＜橫坡＜2：2.5時，就需要在地而上挖出一個大于2m的臺階；當橫坡＞1：2.5時，施工人員需要做好路堤基底和下層滑動的穩定性測試，在抗滑動系數在規定方位之內后，才能針對不同狀況選擇不同防護方法。

對于地質較為松軟，且風化嚴重的巖石邊坡，可以使用骨架植物來進行有效防護措施，該種設計可以防比邊坡受到惡劣天氣影響而造成的溝槽，從而起到穩固支撐的作用；而對于還未經過風化破碎的邊坡，則可以使用錨桿混凝土框架來進行防護，該種設計可以有效防比邊坡的契形破壞，還可以美化環境［4］。

3.4 影響路基路面壓實施工技術的因素

3.4.1 含水量

在整個公路項目施工中，含水量對施工的影響十分明顯，例如，土質中的含水量較小，則土粒之間所產生的摩擦力增大，而隨著壓實施工的不斷深入，這種摩擦力對施工的影響也越來越明顯，最終對工程項目施工質量產生影響。同時，在路基路面壓實施工中，若含水量不斷減少，則土壤中的水分就成為“潤滑劑”，降低土粒之間的摩擦，但如果含水量過大，則會影響壓實工程中相關設備的運行能力，最終對工程施工產生不良影響。針對這種情況，相關人員在壓實施工過程中，能根據天氣、周圍環境等的變化做好檢測工作，以掌握不同條件下土壤含水量的變化情況，保證工程順利進行［5］。同時隨著碾壓的深入，土壤中單位空間中的空氣體積隨之減小，但土質固體體積和溶解水分體積所占的比例卻在呈現增長的趨勢，這種情況會導致路基壓實的參數標準標準，這也是整個工程項目中需要高度重視的問題之一。

3.4.2 碾壓施工

在碾壓施工中，需要根據工程項目技術規則的相關內容展開管理，性選擇與之相適應的碾壓方式。例如在碾壓過程中，需要按照“先邊緣、再中間，先輕后重”等原則展開施工，還需要根據土質特征選擇壓實設備、根據碾壓設備選擇碾壓頻次等。同時，對碾壓速度速度的控制也是施工質量管理中的重點。這是因為如果碾壓速度過快，會導致路面材料向兩邊移動，導致路面原材料分布不均勻，影響了施工效果；若速度過慢，也會導致碾壓材料超負荷，影響壓實效果。

4 結束

公路路基路面的試驗檢測技術實際應用情況，將會直接影響公路工程的綜合安全性與穩定性，對我國經濟社會的發展與和諧社會的構建能夠產生重要的影響。所以在當前的時代發展背景下，需要充分借助各項高新科學技術與控制策略，將更多的技術靈活應用到實際的公路路基路面建設將活動中，通過施工、技術、管理、設計等各個環節的優化設計，最大限度延長公路工程的使用時間，保證公路路基路面建設的綜合質量。

［1］ 李凱.探析公路路基壓實施工技術要點［J］.低碳世界，2015，（1）：247-248.

［2］ 鄭建穎.農村公路路基、路面壓實度檢測存在的問題及對策［J］.交通世界（工程技術），2015，（8）：126-127.

［3］ 王旭東.公路工程路基壓實施工技術措施分析［J］.科技視界，2014（16）：296-320.

［4］ 林偉.路基路面工程試驗檢測方法研究［J］.低碳世界，2015（35）：144-145.

［5］ 陳程，劉士軍.試論公路工程路基路面壓實施工技術要點［J］.科技資訊，2012，34：45.

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